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氣缸蓋是個(gè)比較復(fù)雜的零件,長(zhǎng)期在惡劣的條件下工作,閥座之間的“鼻梁區(qū)”是熱力負(fù)荷很嚴(yán)重的地方,往往會(huì)出現(xiàn)裂紋。
青白煙反映噴油霧化不良,部分柴油未能在氣缸內(nèi)著火燃燒。
柴油機(jī)活塞的頂部、燃燒室壁和氣門(mén)周圍產(chǎn)生積炭是較為常見(jiàn)的現(xiàn)象,它實(shí)際上是柴油和竄入燃燒室的機(jī)油不完全燃燒的產(chǎn)物。大量的積炭會(huì)使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。
氣門(mén)燒損以排氣門(mén)最為常見(jiàn),其基本原因是氣門(mén)座的扭曲和積炭。此外,如氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)、磨損過(guò)度等也能引起氣門(mén)的燒損。
氣門(mén)有時(shí)會(huì)從頭部斷裂,造成重大事故,應(yīng)如何防止呢?
柴油機(jī)的主軸瓦及連桿瓦早期損壞的原因是什么?
為了保證軸承能可靠地工作,從使用的角度講,應(yīng)該注意些什么呢? 一般說(shuō)來(lái)從使用角度講要注意以下幾點(diǎn): 1.軸承間隙要適當(dāng),過(guò)大產(chǎn)生沖擊,過(guò)小則潤(rùn)滑不良,可能燒瓦。 2.軸承及軸頸表面質(zhì)量和幾何形狀應(yīng)嚴(yán)格得到保 ...
制動(dòng)鼓是車輛車輪制動(dòng)器的基礎(chǔ)件,一般都采用14或18號(hào)灰鑄鐵,或可鍛鑄鐵制造。制動(dòng)鼓的損傷,主要是由于制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)鼓摩擦而產(chǎn)生的磨損和變形。特別是當(dāng)制動(dòng)摩擦片的鉚釘頭露頭,或者是制動(dòng)器內(nèi)進(jìn)入砂粒等硬質(zhì)材料 ...
斯太爾系列汽車前鋼板由9片組成,有的用戶反映在使用中第一、二片容易斷裂, 這主要是由以下原因造成的。 (1)使用緊急制動(dòng)過(guò)多。在山區(qū)行駛,下坡使用緊急制動(dòng)容易造成前鋼板的斷裂。因?yàn)椴扇≈苿?dòng)時(shí),汽車的大部 ...
ZF轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向沉重的原因有許多。轉(zhuǎn)向系缺少液壓油,或者是油路中有空氣;貯油罐濾芯堵塞或者是濾網(wǎng)使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng),損壞而將出油孔堵??;油泵上的調(diào)節(jié)閥作用不良;助力活塞上的密封環(huán)或者是閥體上的兩道徑向密封環(huán)槽中間的密 ...
斯太爾車產(chǎn)生制動(dòng)不靈的主要原因有以下幾方面: ?、儋A氣瓶?jī)?nèi)氣壓不足; ②制動(dòng)踏板行程過(guò)大; ③制動(dòng)總閥和制動(dòng)氣室的橡膠件損壞,漏氣,氣路阻塞; ④氣管路中管線破裂或接頭漏氣; ⑤制動(dòng)調(diào)整臂故障,制動(dòng) ...
停車制動(dòng)也就是駕駛員們常說(shuō)的“手制動(dòng)”,此制動(dòng)器通過(guò)手制動(dòng)閥操縱繼動(dòng)閥控制后輪彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)缸釋放的能量來(lái)使后輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用。將手制動(dòng)閥向后拉,角度越大則繼動(dòng)閥控制的氣壓,也就是彈簧制動(dòng)缸的解除氣壓 ...
故障現(xiàn)象: 制動(dòng)系統(tǒng)不靈,輕度制動(dòng)時(shí),跑偏忽左忽右,繼續(xù)使用,制動(dòng)失效。路面試車制動(dòng)時(shí),檢查制動(dòng)踏板高度及硬度符合技術(shù)要求。 故障分析與診斷: 首先確定真空助力系統(tǒng)工作的情況,用真空表測(cè)量真空助力泵,真空 ...
盤(pán)式制動(dòng)器在使用過(guò)程中,常見(jiàn)的故障有氣阻、制動(dòng)力不足和制動(dòng)時(shí)有噪聲等。 一、氣阻 盤(pán)式制動(dòng)器的發(fā)熱部位集中在很窄的制動(dòng)襯塊上,其單位壓力又比鼓式制動(dòng)器大,制動(dòng)襯塊和鉗體的活塞直接接觸,因此制動(dòng)時(shí)的 ...
重卡柴油機(jī)常見(jiàn)過(guò)量的機(jī)油進(jìn)入燃燒室的原因有如下方面:曲軸箱內(nèi)的機(jī)油加得太多;柴油漏入曲軸箱使箱內(nèi)的油面升高(柴油漏入曲軸箱的常見(jiàn)原因是噴油泵柱塞套的定位螺塞松動(dòng)或定位螺塞的銅墊圈密封不良);
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