故障現(xiàn)象：

　　制動系統(tǒng)不靈，輕度制動時，跑偏忽左忽右，繼續(xù)使用，制動失效。路面試車制動時，檢查制動踏板高度及硬度符合技術要求。

　　故障分析與診斷：

　　首先確定真空助力系統(tǒng)工作的情況，用真空表測量真空助力泵，真空度數(shù)值達標。為確定真空助力泵和制動主缸油壓分配情況，在輪缸處接表測量，結果顯示：左右差值為零，而且起動真空助力與非起動真空助力，輪缸壓力值減半(由8MPa減到4MPa)，且解除制動后，四輪轉動靈活，說明進油量和回油量是正常的。

　　拆下摩擦塊，測量厚度均為10mm左右，表面粗糙度較低，且盤的表面非常光滑，更換摩擦塊后，制動正常。分析摩擦塊的滑的原因有：

　　摩擦塊材料變質(zhì)。目前所用的大部分材料，基本上是有機物質(zhì)的混合物組成，通常采用樹脂或橡膠與石棉、金屬纖維和添加劑拌合在一起加工而成。但摩擦塊實際工作條件比較惡劣，有靜摩擦和滑動摩擦，既承受水的浸濕，還要接受劇烈撞擊造成的過度磨損。因此，在摩擦塊工作過程中，應盡量避免高溫影響而導致材料變質(zhì)。如車輛在下山過程中，駕駛員長時間或頻繁使用制動，其摩擦塊與制動盤滑動摩擦時間過長而產(chǎn)生高溫，高溫下材料中的有機聚合物發(fā)生分解，產(chǎn)生一些氣體和液體，氣體作為介質(zhì)在摩擦界面上產(chǎn)生擠壓力而降低了有效接觸壓力，而液體則在兩接觸面之間形成潤滑作用的薄膜，摩擦系數(shù)下降，降低了制動效能。

　　制動盤雖然有一定的硬度，但高溫下鐵(Fe)原子會氧化成Fe2O3和Fe3O4，碳(C)原子氧化成CO和CO2，破壞了制動盤內(nèi)部元素分布數(shù)量和材料性能，不僅硬度降低，而且冷卻時效過快還會變形，造成制動盤快速磨損，盤的表面粗糙度降低，還會產(chǎn)生溝槽，即使更換新的摩擦塊，制動效果也不會好轉，而且變形嚴重的情況下，還會造成車輪動平衡被破壞，車身抖動。

　　摩擦塊打滑的情況下使用制動，溫度會越來越高，勢必導致輪缸制動泵溫度增高，橡膠皮圈膨脹，尺寸加大，制動能力下降，回油不良。鋁合金活塞變形，不僅造成拉缸或偏磨，嚴重情況下，表面吸附的金屬雜質(zhì)還會造成活塞卡死。這些都是造成制動不良的因素。

　　使用劣質(zhì)摩擦塊，如硅化物、樹脂等成分混合比例不當，自身摩擦系數(shù)較低，使用效果肯定不好。質(zhì)量達標的摩擦塊應是軟中帶硬，所以在選擇配件時，不要認為越硬越抗磨。綜上所述，對于盤式制動車輛，無論其制動系統(tǒng)采用真空增壓助力雙管路制動形式，還是ABS制動系統(tǒng)，也不論制動系統(tǒng)有沒有檢查燈，有制動不良即所謂制動衰退現(xiàn)象時，千萬不可掉以輕心，在制動泵壓力正常的情況下，應及時檢修制動摩擦塊，不要認為其厚度沒有超過其臨界尺寸就沒問題，繼續(xù)使用還會造成其他部件損壞，影響行車安全。