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　　2007年，全國汽車市場保持了06年強勁的增長勢頭，全年總計銷售汽車879.15萬輛，同比增長21.84%。其中，卡車銷售2144510輛，同比增長22.46%，其增幅不僅比06年的15.45％提高了7.01個百分點，而且比汽車行業(yè)整體增速略高，說明07年卡車市場增長對于整個汽車市場增長的貢獻度要高于乘用車和客車。2007年卡車細分車型按老、新統(tǒng)計口徑銷售態(tài)勢分別見圖表1、圖表2。
　　　　圖表1：06/07年卡車細分（按噸位）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　注：1、本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。
　　　　2、卡車/老統(tǒng)計口徑：重＋中＋輕＋微＝新統(tǒng)計口徑：貨車（整車）＋非完整車輛（底盤）+半掛牽引車；下同。
　　　　圖表2：06/07年卡車細分（按車型）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　1 重型卡車

　　如圖表1，重型卡車無疑是07年汽車市場上的最大亮點，全年銷售487481輛，同比增長58.64％，是卡車4大細分車型市場中增幅最大和市場份額增長最快的車型。若按新統(tǒng)計口徑，再對重型卡車進行細分，則其可分為重型貨車、重型非完整車輛（底盤）以及半掛牽引車。

　�。�1）重型貨車

　　2007年重型貨車銷售93087輛，同比增長69.00％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表3、圖表4：
　　　　　　　　　　圖表3：重型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　圖表4：重型貨車分噸位比重

　　從圖表3、圖表4中可以看出：在重型貨車市場上，各噸位段的增速隨著噸位的增長而增長，大噸位市場需求旺盛，總質(zhì)量19T以上系列比重和市場需求都在大幅增高，而14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準重卡比重在下降，且市場需求增幅不大。

　�。�2）重型非完整車輛

　　2007年重型非完整車輛銷售216618輛，同比增長35.76％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表5、圖表6：
　　　　　　　　圖表5：重型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　　圖表6：重型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表5、圖表6中可以看出，在重型非完整車輛市場上，14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準重卡底盤比重在不斷下降，市場需求為負增長；26T＜總質(zhì)量≤32T系列增速最快，市場需求旺盛；19T＜總質(zhì)量≤26T系列所占比重最大，接近60％。

　�。�3）半掛牽引車

　　2007年半掛牽引車銷售177776輛，同比增長91.86％，是重卡三大細分車型中的銷售增長明星。其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表7、圖表8：
　　　　　　　　　圖表7：半掛牽引車分噸位銷售情況

圖表8：半掛牽引車分噸位比重

　　從圖表7、圖表8中可以看出：在半掛牽引車市場上，25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸系列的市場需求增速和比重都是最高的，可以說，哪家企業(yè)贏得了這一噸位段的市場，也就贏得了整個半掛牽引車市場。

　�。�4）2007年市場火爆的原因及2008年預(yù)測

　　2007年，重卡市場火爆增長，主要原因有二。

　　首先，計重收費政策的推廣實施。其實，2007年重卡市場宏觀經(jīng)濟環(huán)境并無多大利好，然而，其市場需求卻出現(xiàn)“井噴”，許多市場專家對此無法解釋或列舉相關(guān)性不大的因素，如固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長、替代中卡產(chǎn)品、用戶需求變異等，但是，筆者認為，這些并非是關(guān)鍵因素。其關(guān)鍵因素和深層原因應(yīng)該是2007年計重收費政策的推廣實施——“計重收費”從根源上堵死用戶靠超載賺錢。我們知道，計重收費實施前原來60噸的貨物若1輛重卡可以超載拉完，現(xiàn)在卻需要2輛重卡，由此07年重卡需求當(dāng)然會急劇增大，銷量大增。

　　其次，2006年底國家環(huán)�？偩终�式宣布，除N1類（總重不超過3.5噸）以外的商用車將在07年1月1日實施國Ⅲ排放法規(guī)（型式認證），而生產(chǎn)一致性推后至08年1月1日正式實施；而N1類商用車推后半年執(zhí)行，即07年7月1日型式認證執(zhí)行國Ⅲ，生產(chǎn)一致性為08年7月1日正式實施。該國家標準的出臺，使得很多購車者趕在標準實施之前的07年下半年購買相對便宜的國Ⅱ重卡，以節(jié)省一筆購車費用。

　　2008年，重卡市場增速將大幅回落。

　　第一，隨著國Ⅲ標準全面實施, 2008年,整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都將面臨挑戰(zhàn),包括發(fā)動機、油品如何達標的問題;全面實施國Ⅲ對企業(yè)帶來的成本上升,使得國Ⅲ產(chǎn)品價格面臨全面的上漲,實際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來了。業(yè)內(nèi)專家分析,國Ⅲ實施使得企業(yè)提高20%左右的成本,預(yù)計重卡產(chǎn)品將整體上漲2～6萬元之間,上漲幅度10%～15%,那么企業(yè)將面臨如何在整車、零配件及消費者之間分配的問題。綜合考慮之，無疑會對重卡市場有較大抑制作用。

　　第二，如前所述，隨著08年計重收費刺激效應(yīng)的減弱，重卡市場需求熱度將大幅下降。這方面的論證頗多，不再論述。

　　第三，現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展“好字當(dāng)頭”，固定資產(chǎn)投資可能小幅回落，重型卡車的需求將隨之有所縮減。

　　第四，節(jié)能減排工作繼續(xù)推進，將關(guān)閉整改一批達不到要求的高耗能、高污染企業(yè)，對于重卡的發(fā)展也有一定影響。

　　第五，近幾年為了成功舉辦奧運會，基礎(chǔ)建設(shè)投資持續(xù)增大，也是近兩年重型卡車大興其道的原因之一，2008年奧運會即將來臨，這種基礎(chǔ)建設(shè)的勢頭將終止，也會影響重型卡車的需求。

　　不過，從中長期來看,推動中重卡行業(yè)增長的因素仍然存在,主要是公路貨運需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資，等等。因此，筆者預(yù)言，與2007年相比，2008年重卡市場增速將會大幅回落，但增速值依然會保持較高水平，具體數(shù)值應(yīng)該在20％～25％，銷量為58～61萬輛。

　　2 中型卡車

　　如圖表1，中型卡車一改過去多年的銷售頹勢，市場增速在卡車四大細分車型中排名第二，2007全年銷售236722輛，同比增長17.24％。若按新統(tǒng)計口徑，再對中型卡車進行細分，則其可分為中型貨車和中型非完整車輛（底盤）。

　�。�1）中型貨車

　　2007年中型貨車銷售131256輛，同比小幅下降4.40％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表9、圖表10：
　　　　　　　　　　圖表9：中型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　　　圖表10：中型貨車分噸位比重

　　從圖表9、圖表10中可以看出：在中型貨車市場上，6T＜總質(zhì)量≤8T系列占據(jù)最大比重，達52.50％；10T＜總質(zhì)量≤12T系列市場需求下降很快，降幅達48.44％。

　�。�2）中型非完整車輛

　　2007年中型非完整車輛銷售105466輛，同比大幅增長63.20％，說明中型卡車的快速增長主要得益于非完整車輛增長的貢獻。其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表11、圖表12：
　　　　　　　圖表11：中型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　圖表12：中型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表11、圖表12中可以看出，中型非完整車輛各噸位段都有較大幅度的增長。但8T＜總質(zhì)量≤10T系列占據(jù)比重最大，達48.99％；其次是12T＜總質(zhì)量≤14T系列，占據(jù)24.01％的比重。

　�。�3）2007年市場走強的原因及2008年預(yù)測

　　2007年中卡市場銷售增長達17.24％，這是近9年來的第二高值（2004年為28.79％），因為自1999年以來，中卡市場年增速已連續(xù)8年為負增長或低于5％。07年市場銷量的大幅增長，除了與國家宏觀經(jīng)濟大環(huán)境以及卡車整體市場走強有直接關(guān)系外，其中最重要的原因是國Ⅲ排放法規(guī)將在08年1月1日起全面正式實施，使得國內(nèi)企業(yè)大都在07年上半年低價拋售庫存的國Ⅱ中卡，從而刺激了市場需求。

　　對于2008年中卡的市場走勢，與重卡市場的情況類似，盡管存在短途運輸市場繼續(xù)保持活躍、產(chǎn)品更新?lián)Q代加快等諸多利好，但由于國Ⅲ法規(guī)實施、產(chǎn)品價格上漲等不利因素，再加上2007年中卡銷量增長較快，基數(shù)較大，故2008年中卡增速同樣會大幅回落，預(yù)計全年增長率會在10％以下。

　　3 輕型卡車

　　如圖表1，2007年輕型卡車銷售1104877輛，同比增長16.19％，增幅遠低于重卡和整個卡車行業(yè)的增速。若按新統(tǒng)計口徑，再對輕型卡車進行細分，則其可分為輕型貨車和輕型非完整車輛（底盤）。

　�。�1）輕型貨車

　　2007年輕型貨車銷售1005260輛，同比增長17.64％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表13、圖表14：
　　　　　　　　圖表13：輕型貨車分噸位銷售情況

　　　　　　　　　圖表14：輕型貨車分噸位比重

　　從圖表13、圖表14中可以看出：在輕型貨車市場上，4.5T＜總質(zhì)量≤6T的大噸位系列需求增速明顯加快，其比重也在逐年增加，而1.8T＜總質(zhì)量≤3.5T的低噸位系列比重仍然占據(jù)大半壁江山，增長也比較穩(wěn)定。

　�。�2）輕型非完整車輛

　　2007年輕型非完整車輛銷售99613輛，同比略增 3.35％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表15、圖表16：
　　　　　　　　　　圖表15：輕型非完整車輛分噸位銷售情況

　　　　　　　　圖表16：輕型非完整車輛分噸位比重

　　從圖表15、圖表16中可以看出，輕型非完整車輛2007年總體市場需求基本與06年持平，其中比重最大的1.8T＜總質(zhì)量≤3.5T的低噸位系列出現(xiàn)了1.81％的小幅下降，說明這一噸位段的改裝專用車市場需求在萎縮。

　�。�3）影響2007年市場走勢的主要因素及2008年預(yù)測

　　輕卡市場歷來最容易受到政策法規(guī)環(huán)境影響，尤其是受排放標準、新交法及公告管理變化等的影響最大，07年先后實施的國Ⅲ排放標準對不同噸位段的輕卡市場影響不一，總的來講是抑制作用偏強；同時，各種費用如原材料、燃料等價格的高漲也抑制了輕卡的快速增長；在人民幣升值的壓力下，輕卡出口的壓力也在增大；此外，盡管近年人們對農(nóng)村輕卡市場走強的預(yù)期很高，但由于價格問題的制約，農(nóng)村輕卡熱銷時機一直未顯現(xiàn)。因此，2007全年輕卡市場依然是不溫不火，而是像宏觀經(jīng)濟那樣保持了穩(wěn)定增長。對于2008年輕卡的市場走勢，筆者認為，由于國Ⅲ排放法規(guī)的全面正式實施，在政策和市場的雙重擠壓下，輕卡市場將面臨更高形態(tài)的競爭，節(jié)能環(huán)保型車型無疑將有很好的表現(xiàn)。預(yù)計全年增長率將維持07年14%~17%的水平。

　　4 微型卡車

　　微型卡車2007年銷售315430輛，同比增長8.36％，其增幅是卡車4大細分車型市場中最低的。其中微型貨車銷售286768輛，同比增長6.04％；微型非完整車輛銷售28662輛，同比增長38.69％。上述數(shù)據(jù)說明微型卡車增幅不大的主要原因是因為微型貨車整車增長較低造成的。

　　由于近年國家對農(nóng)村投資的增長勢頭加快，農(nóng)村經(jīng)濟持續(xù)升溫，從而加快了農(nóng)村市場微型卡車替代農(nóng)用車的步伐；同時隨著微卡制造工藝及水平逐漸向輕卡靠攏，微卡的安全、舒適、可靠性、經(jīng)濟性和承載能力得到提高，從而替代了部分低噸位輕卡，因此微卡現(xiàn)已成為城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城市、小城鎮(zhèn)等地的熱銷車型之一。以上因素使得2006年和07年上半年微卡市場出現(xiàn)了25%或更高的快速增長。不過，微卡市場與輕卡一樣，很容易受到政策法規(guī)環(huán)境影響，由于07年7月1日針對輕、微卡產(chǎn)品的國Ⅲ排放標準的實施，對微卡市場有明顯的抑制作用，故07下半年微卡市場增幅明顯回落。預(yù)計2008年增幅應(yīng)該有所恢復(fù)，全年增長率將回升至10％以上。

　　5 卡車企業(yè)競爭態(tài)勢分析

　　5.1 整體市場：王者福田繼續(xù)領(lǐng)跑，但份額逐年下降

　　圖表17：2007年卡車六強企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如圖表17，如果僅從銷售量上來看，進入21世紀的六、七年來，北汽福田在卡車行業(yè)的市場份額一直是一枝獨秀。由于這期間輕卡占據(jù)卡車市場的半壁江山還多（如圖表1），而北汽福田又是國內(nèi)輕卡市場的絕對王者，故使得福田在卡車整體市場的份額長期遙遙領(lǐng)先。

　　不過，由于國外一些國家并不將輕卡和微卡算在商用車之列，而且輕卡、微卡的價格和利潤率要比中、重卡低得多（一般6～10輛輕卡的價格和利潤率與1輛重卡相當(dāng)，10～16輛微卡的價格和利潤率與1輛重卡相當(dāng)），因此，談到國內(nèi)商用車巨頭，人們往往想到的是一汽、東風(fēng)和中國重汽，而很少提到北汽福田。福田已經(jīng)意識到了這一點，近幾年該公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，06年重卡產(chǎn)品銷售增長率超過了100％，增幅居重卡行業(yè)第一；07年的增長率達到77.84％，增幅居行業(yè)第二。與此同時，由于福田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，致使其輕卡的市場分額逐年下降，從而導(dǎo)致其卡車整體市場分額也逐年下降，但其利潤總額卻不斷增加。福田只要認真總結(jié)05年重卡銷量狂跌的慘痛教訓(xùn)，痛下決心繼續(xù)改進技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品、增寬系列，加強產(chǎn)品的抗市場風(fēng)險能力；堅定高質(zhì)量、低成本的戰(zhàn)略方向，特別是在工藝、技術(shù)、質(zhì)量方面下足功夫，相信不久的將來，必將成為中國真正的卡車之王。

　　繼福田之后，東風(fēng)、一汽解放兩大老牌卡車企業(yè)，因為重、中、輕、微型全面發(fā)展，再加上品牌馳名、歷史悠久，故近年來交替穩(wěn)居行業(yè)老二或老三；安徽江淮的傳統(tǒng)強項是輕卡，而近兩年在中卡、重卡領(lǐng)域又異軍突起，目前市場份額躍居行業(yè)第四；中國重汽是近幾年中國商用車行業(yè)的最大亮點，其憑借國內(nèi)領(lǐng)先的重卡技術(shù)、適銷對路的大噸位產(chǎn)品和強大的生產(chǎn)實力而崛起，繼2004年市場銷量同比大增114.89％之后，3年來，其重卡市場份額如坐直升飛機一路高升，2007年已達到20.48％，躍居重卡行業(yè)第一，同時于2007年在市場份額上首次成為中國卡車領(lǐng)域第五強；長安集團的傳統(tǒng)強項是微卡，盡管近兩年開始大舉進軍輕卡領(lǐng)域，但07年市場份額與06年比已下降一位，被中國重汽超越，暫居行業(yè)第六。

　　5.2 重卡：解放、東風(fēng)、中國重汽三強爭霸

　　圖表18：2007年重卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如上所述，由于重卡在商用車領(lǐng)域內(nèi)利潤率最高，故長期來重卡成了商用車的代名詞，且其一直是國內(nèi)外商用車行業(yè)的競爭焦點。

　　2007年重卡市場異常火爆，各家企業(yè)間的競爭也非常激烈。一汽、東風(fēng)、中國重汽是重型卡車市場上傳統(tǒng)的三強，2007年也都保持了較快的增長，并且各自在不同的區(qū)格占據(jù)優(yōu)勢。中國重汽在重型貨車市場上一馬當(dāng)先，2007年銷售31771輛，同比增長135.06%，占據(jù)34.13％的市場份額，份額值比06年增長了9.59％，市場表現(xiàn)強勁。東風(fēng)在重型非完整車輛市場上排名第一，2007年銷售54819輛，但增長率僅為13.13％，且市場份額比06年大幅下降5.06%。一汽是2007年半掛牽引車市場的老大，銷售48029輛，同比增長95.37％，占據(jù)27.02％的市場份額，份額值比06年增長了0.49％，市場表現(xiàn)也很突出。除了“三強”外，陜汽和北汽的表現(xiàn)更為出色。陜汽2007年銷售重型卡車60090輛，同比增長84.26％；北汽銷售56646輛，同比增長77.84％，這兩家企業(yè)均表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，并且主要的增長點都在市場需求旺盛的半掛牽引車上。

　　5.3 中卡：東風(fēng)、解放的差距在拉大

　　圖表19：2007年中卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　眾所周知，中卡是解放、東風(fēng)兩大老牌卡車企業(yè)的傳統(tǒng)拳頭產(chǎn)品，“解放”、“東風(fēng)”中卡品牌曾經(jīng)是中國汽車的代名詞，其品牌馳名度可想而知。正因如此，盡管近年多家新進入生產(chǎn)企業(yè)不斷對市場格局產(chǎn)生強有力的沖擊，但是，東風(fēng)、解放依然把持著市場的絕對主導(dǎo)地位，兩家的市場份額之和從沒有低于過50％，并演繹著“南北朝”的競爭格局。不過，近年解放在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整時，似乎忽視了中卡這一塊市場，致使其市場占有率與東風(fēng)的差距越拉越大，2007年的分額差已擴大到6.32％。

　　分析圖表19可知，東風(fēng)、解放也并非高枕無憂，由于該兩家企業(yè)近年將主要精力都放在重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)準備和上市促銷上，而對中卡研發(fā)投入較少，基本沒有新產(chǎn)品推出；且主要是利用原有存量來對已有中卡產(chǎn)品進行改進、生產(chǎn)。隨著成都王牌、江淮、四川南駿、力帆、陜汽集團、一拖集團、湖北三環(huán)等新進入者的強烈沖擊，東風(fēng)、解放的市場份額之和在逐年減少。

　　5.4 輕卡：福田王者風(fēng)采依舊，不過份額逐年下降
　　圖表20：2007年輕卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　輕卡具有使用范圍廣、功能多元化的特質(zhì)。方便、靈活、快捷、價格低，適用于短途運輸?shù)漠a(chǎn)品特性使之具有不可替代性，也使其擁有很大的市場空間。如前所述，進入21世紀以來，輕卡占據(jù)卡車市場的半壁江山還多，市場份額從沒有低過50％，因此有人從銷量上評價卡車市場時，常說“贏輕卡，贏天下”。

　　如圖表20，目前輕型卡車市場上仍然是北汽福田一枝獨秀，2007年銷售319573輛，同比增長11.04％，占據(jù)28.92％的市場份額，份額值小幅下降1.34％。雖然福田的增長速度低于輕卡行業(yè)整體的增速，但因其基數(shù)大，在2007年不溫不火的輕卡市場中仍能保持這樣的增長率已屬不易。東風(fēng)、江淮、山東凱馬、長城等其他企業(yè)通過分品系營銷、促銷等多種手段，2007年也取得了不錯的銷售業(yè)績；而同時，隨著多家由生產(chǎn)農(nóng)用車轉(zhuǎn)型到輕卡領(lǐng)域的企業(yè)以及過去以微卡生產(chǎn)為主的企業(yè)的輕卡銷量的快速提升，如中國一拖、重慶力帆、天津天汽、長安汽車、東安黑豹等企業(yè)，這些企業(yè)06年以來輕卡銷量增幅都在20%以上。這些新加入者與東風(fēng)、江淮等傳統(tǒng)輕卡企業(yè)都對福田的王者地位產(chǎn)生越來越大的沖擊。

　　5.5 微卡：長安、通用五菱兩虎相爭

　　圖表21：2007年微卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）

　　如圖表21，微卡市場的企業(yè)競爭態(tài)勢與中卡市場非常相似，呈現(xiàn)出長安、通用五菱兩虎相爭的格局。不過，它們的2007年市場走勢特征卻大不一樣，中卡的走勢是月環(huán)比平穩(wěn)，而微卡走勢卻是逐月下降，尤其是下半年受國Ⅲ排放法規(guī)實施的影響而逐月大幅走低。

　　近兩年，雖然長安、上汽通用五菱一直兩虎相爭，但這兩家企業(yè)2007年的銷售增長率卻都較低，尤其是長安的增長率要遠低于行業(yè)增長率，且市場分額也在下降，而“兩虎”以外的企業(yè)，如哈飛、金杯、河北中興的銷售增長率均超過了20％，特別是哈飛公司增長率高達44.73％，其市場分額大有趕超通用五菱之勢。

　　6 目前的卡車市場特征及未來卡車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢

　　我國的卡車市場目前正處于從中低端走向高端產(chǎn)品的重要歷史發(fā)展階段，其原因主要有：第一，宏觀經(jīng)濟新的變化因素催生高端產(chǎn)品； 第二，政策法規(guī)為高端產(chǎn)品技術(shù)升級提供了強制性保證；第三，高速公路的網(wǎng)絡(luò)化需要高品質(zhì)的重卡及高端產(chǎn)品；第四，運輸貨物附加值的提升使得高端產(chǎn)品的廣泛使用成為可能； 第五，新興物流行業(yè)的興起與公路運輸效率的亟待提高將對高端產(chǎn)品產(chǎn)生持續(xù)性的需求。

　　目前過渡時期中國卡車市場的性質(zhì)和特征：第一，中低端和高端的產(chǎn)品需求同時并存；第二，多層次、多元化的需求是中國卡車市場過渡時期的一個重要特點；第三，新的正在高速增長的重型高檔車市場，以及雖然是萎縮的中卡市場，但由于總量大，仍存在細分市場和低成本進入的機會，因而紛紛吸引許多新進入者。

　　未來中國卡車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略趨勢：第一，中低檔、小步走是當(dāng)前及未來一段時間的主控戰(zhàn)略；第二，提升品質(zhì)、漸進漲價、增加盈利是中重型卡車應(yīng)逐步導(dǎo)入的新的發(fā)展戰(zhàn)略；第三，傳統(tǒng)的營銷模式將實行顛覆性的變革——發(fā)展渠道戰(zhàn)略；第四，國際市場和專用車——過渡時期及未來中國卡車兩個極為重要的戰(zhàn)略發(fā)展機會。