新疆首段實行貨車計重收費的G30線星星峽至吐魯番段公路的計重收費工作進行了近半年，12月9日，記者從新疆維吾爾自治區(qū)路政海事局了解到，實施計重收費半年來超載情況呈直線下降趨勢，“大噸小標(biāo)”和非法改裝車基本退出貨運市場，收費秩序整體良好，沒有發(fā)生一起因收費問題而導(dǎo)致的大面積堵車、沖突或闖卡事件。但新疆“超限超載”情況依然嚴(yán)重。

　　據(jù)了解，自2012年5月28日零時開始，G30線星星峽至吐魯番段公路正式啟動計重收費工作，經(jīng)過這些收費站的貨車按照“體重”繳納通行費。G30線星星峽至吐魯番段公路全長584公里，沿線有星星峽、煙墩、二堡、一碗泉、鄯善東、吐峪溝6個收費站。該項工作展開后，所有貨車經(jīng)過這幾個收費站時“無論超載、輕載、空載，同一類型的車輛都按同一標(biāo)準(zhǔn)進行收費”的歷史宣告結(jié)束，超載貨車司機將付出比正常運輸車輛更多的通行費。

　　但是，其他位于吐烏大高等級公路、烏奎、S303線等路段的每天單向行駛的超載“百噸王”仍然居多。自治區(qū)路政海事局治超處副處長薄海介紹，目前超限超載有了新動向，超限車輛由重點稽查檢測路段向無檢測路段轉(zhuǎn)移，從白天分散通行向夜間集中通行轉(zhuǎn)移，從干線公路向支線公路和農(nóng)村公路轉(zhuǎn)移，從檢測站范圍向管轄外道路轉(zhuǎn)移，繞道逃避檢查，司機與執(zhí)法人員玩起了“貓捉老鼠”的游戲。

　　薄海說，由于新疆尚未形成全區(qū)治超一盤棋的局面，不同地州市的治超力度不同，治超工作區(qū)域化明顯。地區(qū)、部門之間未形成聯(lián)動機制，導(dǎo)致目前晝伏夜出、避站繞行和跨區(qū)域的超限超載行為尚未得到有效整治。

　　記者了解到，國家九部委早在2007年就發(fā)出過《關(guān)于印發(fā)全國車輛超限超載長效治理實施意見的通知》，要求各地多部門聯(lián)合執(zhí)法嚴(yán)打超載，2010年8月自治區(qū)人民政府再次發(fā)文要求各部門聯(lián)合執(zhí)法，從源頭抓起制止超載，其中一項要求，公安機關(guān)對改裝車輛不予登記和發(fā)放車輛號牌，讓它無法上路。

　　“而我們現(xiàn)在是單打獨斗，源頭上并沒有落實，各部門沒有形成合力也是一個需要破解的難題。”薄海說。記者從該局治超處提供的一些影像資料和相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中看到，近兩年來，大型貨車超載現(xiàn)象日益嚴(yán)重，貨車車主為追求高額利潤，將廂式車廂改為柵欄式貨廂。據(jù)統(tǒng)計，吐烏大高等級公路上跑運輸?shù)呢涇囉屑s2200輛左右，超載率高達百分之百。

　　目前，新疆有45個治超檢查站，數(shù)百個流動治超點，但由于路網(wǎng)四通八達，通信科技先進，使得“守株待兔”式固定治超點和流動治超點發(fā)揮不了應(yīng)有的作用，超限超載車輛能輕易避開治超點，通過繞行、駁載等手段逃避檢測。

　　為此，路政部門建議，在法律仍未完善的情況下，地方立法先行，使治超工作法制化，成立由市、縣政府直接領(lǐng)導(dǎo)的專職超限超載治理工作領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，負責(zé)指揮、協(xié)調(diào)部門間、區(qū)域間的治超工作;并層層動員，層層簽訂治超責(zé)任狀，嚴(yán)格考核，強調(diào)凡治超不力將進行行政問責(zé)。同時，合理布局治超點，構(gòu)建源頭監(jiān)管和路面檢查相結(jié)合的治超網(wǎng)絡(luò)。