市場(chǎng)化程度低 西藏重卡用戶期待轉(zhuǎn)型
市場(chǎng)化程度不高
西藏地礦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理邊雷晨告訴記者,與其他地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)相比,西藏市場(chǎng)很獨(dú)特。“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一般分段承包。比如,修建一段公路要途經(jīng)三個(gè)村,那么這個(gè)項(xiàng)目的石料運(yùn)輸也分為三段。第一個(gè)村子的司機(jī)將石料拉到第二個(gè)村口的料場(chǎng)卸貨,第二個(gè)村的車(chē)主裝貨拉到第三個(gè)村的村口卸貨,再由第三個(gè)村的車(chē)主完成自己轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸,其他村子的車(chē)輛不能進(jìn)入。一些村民聽(tīng)聞工程項(xiàng)目要途經(jīng)本村,就先把車(chē)買(mǎi)到手,再守株待兔等待貨運(yùn)的活兒。”他說(shuō)。
在西藏,村民購(gòu)車(chē)可獲得工程項(xiàng)目施工方的無(wú)息貸款,因此拉薩的銀行不重視開(kāi)展車(chē)貸業(yè)務(wù),幾乎沒(méi)有銀行愿意在拉薩推廣車(chē)貸業(yè)務(wù)。北奔重汽和福田歐曼利用企業(yè)的保兌倉(cāng)摸索提供車(chē)貸,但用戶貸款購(gòu)車(chē)的比例不高。
成本壓力增加
由于西藏沒(méi)有高速公路,公路大多是援建的,所以西藏境內(nèi)基本沒(méi)有收費(fèi)站。對(duì)于運(yùn)輸戶而言,這是一個(gè)重大利好,可省下一筆數(shù)目不小的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)。此外,西藏公路運(yùn)輸條件正在得到改善,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)重卡的需求量大,重卡市場(chǎng)的潛力也很大。
盡管如此,當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸戶卻感到錢(qián)越來(lái)越難掙。“西藏氣候條件不好,一輛車(chē)通常一年運(yùn)營(yíng)5個(gè)月,其他時(shí)間閑置。西藏油價(jià)比內(nèi)地高,駕駛員工資不斷上漲,輪胎最近也在漲價(jià),運(yùn)輸戶的成本壓力不斷增加。最讓運(yùn)輸戶不安的是,隨著重卡保有量的增加,運(yùn)費(fèi)在不斷下降。如果說(shuō),以前一輛車(chē)平均每天能賺1000元的話,現(xiàn)在能賺800元就很不錯(cuò)了。目前,運(yùn)費(fèi)還有進(jìn)一步降低的趨勢(shì)。”藏族用戶多布杰說(shuō)。
市場(chǎng)急需整合
西藏雖然基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程越來(lái)越多,對(duì)重卡的需求量越來(lái)越大,但在用車(chē)輛存在分布不均的問(wèn)題。
“有些村子重卡數(shù)量過(guò)多,為保證每個(gè)車(chē)主都賺到錢(qián),大家就輪流干,或者干一天歇一天。”拉薩圣城汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō),“目前,沒(méi)有上級(jí)主管部門(mén)對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)控。‘僧多粥少’,車(chē)主利潤(rùn)被攤薄。”
西藏車(chē)主大部分為散戶,在已注冊(cè)的運(yùn)輸公司中,多數(shù)車(chē)輛是掛靠?,F(xiàn)在大工程項(xiàng)目越來(lái)越多,需要大運(yùn)輸公司提供相對(duì)完整的服務(wù)。不少用戶看到了這個(gè)契機(jī),拉薩市當(dāng)雄縣羊八井的大用戶衛(wèi)色,就計(jì)劃帶領(lǐng)村民把運(yùn)輸車(chē)輛集中起來(lái),注冊(cè)一家運(yùn)輸公司。“要承包大工程需要很多手續(xù)和相應(yīng)資質(zhì),不是以前一手交錢(qián)一手交貨就可以的。運(yùn)輸服務(wù)規(guī)?;前l(fā)展趨勢(shì),要想走得更遠(yuǎn),我們就要轉(zhuǎn)型。”衛(wèi)色說(shuō)。
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