自交通運(yùn)輸實(shí)施嚴(yán)格的“計(jì)重”收費(fèi)以來(lái)，“多拉快跑”的運(yùn)輸方式已成過(guò)去。如何在運(yùn)輸過(guò)程中尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)成了卡車用戶們必要關(guān)心的話題。于是“輕量化”的關(guān)注度極具增高，車輕了，在同樣的車輛總重的情況下，可多拉更多的貨，那就可以擠壓出新的利潤(rùn)空間來(lái)。自從江淮格爾發(fā)輕量化車型開(kāi)始投放市場(chǎng)以來(lái)，河南江淮重卡的老用戶劉師傅就成了第一批格爾發(fā)的受益者。

　　
　　劉師傅告訴記者，就河南高速公路政策而言，其允許的總質(zhì)量上限為55噸。劉師傅每年要在高速路上往返10余萬(wàn)公里，按照0.5元/噸•公里的運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算，在使用了輕量化車型后，在總質(zhì)量上限不變的情況下，重卡自重降低1噸，可多拉1噸貨物，那么劉師傅的年經(jīng)濟(jì)效益等于載貨量、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)營(yíng)里程的乘積，即“1×0.5×100000=50000元”。

　　 劉師傅的“小算盤(pán)”打的如此精細(xì)，讓人大為感嘆。“這個(gè)還不算輕量化重卡在節(jié)油方面的經(jīng)濟(jì)效益，我看了這款車牽引車的資料，雙通道空濾系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料能充分燃燒，而且風(fēng)阻系數(shù)也低、濰柴、康明斯的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、匹配小速比單級(jí)減速后橋，提升了經(jīng)濟(jì)車速，肯定節(jié)油！” 劉師傅拿起新車的資料，斬釘截鐵的說(shuō)，“剛才我還開(kāi)了這款車，它的起步加速性能非常好，粗略計(jì)算從起步到70km/h大概用一分多鐘，在運(yùn)輸時(shí)我能快人一步，真是高效節(jié)油??！”
 
　　像劉師傅這樣從事物流運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者，對(duì)輕量化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和利潤(rùn)空間的把握，可謂“細(xì)致入微”?？ㄜ嚲W(wǎng)記者也從側(cè)面了解到，江淮重卡格爾發(fā)輕量化6X4牽引車整備質(zhì)量最低可達(dá)7.99噸，滿足用戶對(duì)減低自重、增加載貨量、增添利潤(rùn)空間的需求；全新的駕駛室匹配輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能少片簧、鋁合金構(gòu)件、鋁合金殼體變速箱、真空輕量化輪胎等，具有豐富的輕量化組合，力求為用戶輕松賺得最大利潤(rùn)。