中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月我國微卡銷售2.77萬輛(開票數(shù)據(jù))，環(huán)比增長87%，同比下降17%;2023年1-2月微卡累計銷售4.26萬輛，累計同比下降47%; 可見無論是今年2月還是1-2月微卡市場仍然處于比較低迷的狀態(tài)。

　　特別值得一提的是，雖然2023年2月及前2月微卡整體市場下滑，但2023年2月及1-2月純電動微卡同比均大漲(2023年2月純電動微卡銷售1649輛，同比去年2月的443輛(見截圖1)大漲272.2%;2023年1-2月純電動微卡累計銷售1915輛，累計同比大漲187%(見截圖2))，成為微卡市場的最大亮點。

截圖1,2022年2月及1-2月純電動微卡銷量(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息)

截圖2，,2023年1-2月純電動微卡銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息)

　　那么2023年2月微卡市場有哪些主要特征?現(xiàn)進行簡要分析。

　　特點一：2月降幅僅小于中卡跑輸貨車大盤;前2月領跌貨車大盤

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年2月及前2月卡車四大細分市場銷量同比(環(huán)比)統(tǒng)計：

　　上表顯示：

　　---2023年2月，微卡銷量同比下降17%，在貨車四大細分市場中，其降幅僅比中卡的20.77%的降幅小(重卡和輕卡同比均為正增長)，跑輸2月貨車大盤27.17%的增幅近44.17個百分點;

　　---2023年1-2月，微卡累計同比下降47%，其降幅在貨車的四大細分市場中是最低的，領跌貨車大盤。

　　可見，無論是今年2月還是1-2月，微卡市場在貨車大盤中的表現(xiàn)都很“差勁”，仍然處于低迷的狀態(tài)，與已經(jīng)回暖的貨車大盤可謂“背道而馳”。據(jù)分析主要原因有：

　　一是前期疫情對微小企業(yè)影響最大，微卡市場受重創(chuàng)。

　　由于前期疫情影響，眾多微小企業(yè)倒閉，輸出的貨源大幅度減少，而微卡主要服務于微小企業(yè)，因此當前的微卡市場需求銳減。

　　二是去年同期微卡市場銷量基數(shù)較高，因此給今年2月及1-2月的微卡市場的同比增長帶來困難。

　　特點二、2月銷量居近5年同期第三;前2月銷量居近5年同期第四

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年2月及1-2月微卡銷量及同比增速與近年同期比較：

　　上表顯示：

　　---2023年2月微卡銷2.77萬輛，在近5年同期中居第三，屬于中等水平，實際上由于春節(jié)假期的原因(今年春節(jié)假期全部落在1月份)導致今年2月工作日比往年都要多，因此對今年2月的微卡市場利好。換言之，與往年同期比，扣除春節(jié)假期因素，今年2月的微卡市場實際上更差。

　　---2023年1-2月微卡累計銷量4.26萬輛，在近5年同期中居第四，僅僅比受疫情最為嚴重的2020年同期銷量稍微高一些，說明今年前2月微卡市場是相當?shù)牡兔?。主要原因上文已?jīng)簡析。

　　特點三：純電動大漲，成為微卡市場最大的亮點

　　表3,2023年2月及1-2月純電動微卡同比與微卡大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌及中汽協(xié))

　　上表可見，2023年2月純電動微卡同比大漲2.72倍(272.2%)，跑贏2023年2月微卡市場大盤289.2個百分點;2023年1-2月，純電動微卡累計銷量同比大增1.87倍(187%)，也跑贏2023年1-2月微卡大盤市場234個百分點。也就是，無論2023年2月還是2023年1-2月，純電動微卡均遠跑贏微卡大盤，成為微卡市場的最大亮點。

　　據(jù)調(diào)研分析主要由于藍牌輕卡新規(guī)執(zhí)行后，純電動微卡在運輸輕拋物等城配場景中，其成本優(yōu)勢要大于純電動輕卡，且路權與純電動輕卡是一樣的，因此蠶食了部分純電動輕卡市場，加上之前純電動微卡銷量基數(shù)較小，因此導2023年2月及1-2月純電動微卡銷量同比的高速增長。

　　特點四：“雙排座“占主體，且呈現(xiàn)逐年增大趨勢

　　根據(jù)近年上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，按駕駛室內(nèi)雙排座和單排座位進行劃分分析近年微卡銷量結(jié)構，其特征是雙排座微卡銷量比例逐年增大，單排座微卡則相反，2023年1-2月及近10年具體占比統(tǒng)計如下：

　　上圖可見，按按駕駛室內(nèi)雙排座和單排座位進行劃分分析近年微卡銷量結(jié)構，2023年1-2月雙排座微卡銷量累計占比67%，在微卡市場中占據(jù)主體地位。特別是近10年來，單排座微卡銷量占比呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢，而雙排座微卡則正好相反，這個特征十分明顯。主要原因是：

　　1、近年國家出臺“上山下鄉(xiāng)””刺激消費政策，對雙排座微卡增長利好---雙排座微型卡市場增量的主要是因素是客貨兼容，且還取代了一部分皮卡、小卡和微型客車的市場目標。

　　2、雙排座更能兼顧家用, 受客戶青睞，其中以寬體雙排為代表的高端車型迅速增長，這也是雙排座占比逐年增大的一個重要原因。

　　特點五、五菱居榜首，長安、東風分列第二、第三;8家企業(yè)同比2增6降，福田領漲

　　表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年2月微卡車企銷量排行：

　　上圖表可見，在2023年2月的8家微卡企業(yè)銷量中：

　　1、上汽通用五菱一家獨大，也是銷量超過8000輛(8241輛)的汽車品牌，同比下降28%，跑輸大盤，市場占比近3成(29.73%)，強勢霸榜;

　　2、長安汽車銷量6169輛，同比下降31%，跑贏大盤，市場占比22.25%，位居第二;

　　3、東風汽車銷量4963輛，同比下降6%，跑贏大盤，市場占比17.9%，位居第三;

　　4、山東凱馬汽車銷量4347輛，同比下降25%，跑輸大盤，市場占比15.68%，居第四;

　　5、奇瑞汽車銷量3534輛，同比增長126%，跑贏大盤，市場占比12.75%，位居第五;

　　6、第6名—第8名銷量均在300輛以下，市場占比均在1%以下。

　　7、 8家企業(yè)同比2增6降，其中同比增幅最高的是福田汽車(400%)，降幅最大的是新龍馬汽車(-75%)。

　　特點六：前2月累銷中，五菱奪冠，長安、東風分別獲得亞軍和季軍;TOP10市場份額同比

　　表5，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-2月微卡車企銷量排行：

　　上圖表顯示，在2023年1-2月8家微卡車企累計銷量中：

　　1、上汽通用五菱一家獨大，累計銷量唯一超過10000輛(12400輛)的汽車品牌，同比下降65%，跑輸大盤，市場占比近3成(29.07%)，且占比同比減少12.44個百分點，是份額同比減少最大的車企;

　　2、長安汽車累計銷量9081輛，位居第二，同比下降61%，跑輸大盤，市場占比21.34%;份額同比減少7.53個百分點，是份額同比減少第二多的車企;

　　3、東風汽車累計銷量8192輛，位居第三，同比下降26%，跑贏大盤，市場占比19.25%，且份額同比增加5.5個百分點，表現(xiàn)不俗;

　　4、山東凱馬汽車累計銷量7317輛，居第四，同比增長20%，跑贏大盤，市場占比17.2%，市場份額同比增加9.63個百分點，是市場份額同比增加最多的企業(yè)，表現(xiàn)搶眼;

　　5、奇瑞汽車累計銷量3789輛，位居第五，同比增長29%，跑贏大盤，市場占比11.5%，份額同比增加6.8個百分點，是份額同比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好;

　　6、第6名—第8名銷量均在800輛以下，市場占比均在1%以下。

　　7、 8家企業(yè)累計同比3增5降，其中同比增幅最高的是福田汽車(164%)，降幅最大的是新龍馬汽車(-90%)。

　　8、8家企業(yè)市場份額同比5增3降，其中同比增加最多的是山東凱馬汽車(9.63%)，減少最多的是五菱汽車(-12.44%)。