根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-11月新能源重卡累計(jì)銷售19037輛，同比增長156%;2022年1-11月新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)量為5.5GWh ，同比2021年同期的2.23GWh增長147%?？梢?022年1-11月新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)量 同比增速與1-11月新能源重卡銷量同比增速相差不大 ，同樣客觀的反映了2022年1-11月新能源重卡市場發(fā)展的真實(shí)狀況。

　　那么，2022年1-11月新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)市場有哪些特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：新能源重卡整車企業(yè)中，三一裝機(jī)量最多;徐工、漢馬分別居第二、第三

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-11月新能源重卡整車企業(yè)TOP10電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)：

　　上圖表可見，在2022年1-11月新能源重卡整車企業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10中：

　　---三一汽車?yán)塾?jì)裝機(jī)量為1096 MWh，是唯一一個(gè)裝機(jī)量超過1000 MWh的車企，市場占比近2成(19.9%)，居第一;其1-11月新能源重卡銷量3390輛，占行業(yè)銷量17.8%的權(quán)重，也居第一，不過電池裝機(jī)量占比大于其銷量占比;據(jù)分析主要是因?yàn)槠滗N售的新能源重卡車型中，新能源自卸車、攪拌車等工程車輛占比較大，而這些新能源工程車單車帶電量一般都大于新能源重卡車型的平均帶電量;

　　----徐工汽車?yán)塾?jì)裝機(jī)量為681 MWh，市場占比12.4%，居第二;其1-11月新能源重卡銷量2445輛，占行業(yè)銷量12.9%的權(quán)重，也居第二，不過電池裝機(jī)量占比小于其銷量占比;

　　----漢馬科技累計(jì)裝機(jī)量為601MWh，市場占比12.0%，居第三;其1-11月新能源重卡銷量2307輛，占行業(yè)銷量12.2%的權(quán)重，也居第三，不過電池裝機(jī)量占比小于其銷量占比;

　　----宇通集團(tuán)累計(jì)裝機(jī)量為573 MWh，市場占比10.4%，居第四;其1-11月新能源重卡銷量1777輛，占行業(yè)銷量9.4%的權(quán)重，也居第二，不過電池裝機(jī)量占比大于其銷量占比;據(jù)分析主要是因?yàn)槠滗N售的新能源重卡車型中，新能源自卸車等工程車輛占比較大，而這些新能源工程車單車帶電量一般都大于新能源重卡車型的平均帶電量;

　　----北奔重汽累計(jì)裝機(jī)量為334MWh，市場占比6.1%，居第五;其1-11月新能源重卡銷量1186輛，占行業(yè)銷量6.3%的權(quán)重，也居第五，不過電池裝機(jī)量占比稍微小于其銷量占比;

　　----上汽紅巖累計(jì)裝機(jī)量為300MWh，市場占比5.5%，居第六;其1-11月新能源重卡銷量1066輛，占行業(yè)銷量5.6%的權(quán)重，也居第六，不過電池裝機(jī)量占比稍微小于其銷量占比;

　　----北汽福田累計(jì)裝機(jī)量為205MWh，市場占比3.7%，居第七;其1-11月新能源重卡銷量861輛，占行業(yè)銷量4.5%的權(quán)重，也居第七，不過電池裝機(jī)量占比要小于其銷量占比;據(jù)分析主要是福田汽車銷售的新能源重卡車型中，有部分插電式混動(dòng)車型，而插電式混動(dòng)車型裝機(jī)量一般比較小，因此拉低了其裝機(jī)量占比;

　　----一汽解放累計(jì)裝機(jī)量為183MWh，市場占比3.3%，居第八;其1-11月新能源重卡銷量648輛，占行業(yè)銷量3.4%的權(quán)重，居第九，不過電池裝機(jī)量占比稍微小于其銷量占比;

　　--------東風(fēng)柳汽車?yán)塾?jì)裝機(jī)量為181MWh，市場占比3.3%，居第九;其1-11月新能源重卡銷量637輛，占行業(yè)銷量3.4%的權(quán)重，居第十，不過電池裝機(jī)量占比稍微小于其銷量占比;

　　----中聯(lián)重科累計(jì)裝機(jī)量為177MWh，市場占比3.2%，居第十;其1-11月新能源重卡銷量680輛，占行業(yè)銷量3.6%的權(quán)重，居第八，不過電池裝機(jī)量占比小于其銷量占比;據(jù)分析主要是中聯(lián)重科銷售的新能源重卡車型中，新能源環(huán)衛(wèi)車占比較大，而新能源環(huán)衛(wèi)車一般是4X2的中卡車型較多，單臺(tái)車型帶電量一般小于新能源重卡單臺(tái)車型的平均帶電量。

　　---top10累計(jì)裝機(jī)量為4390 MWh，累計(jì)占比近8成(79.8%);大于TOP10新能源重卡累計(jì)銷量78.9%的占比近1個(gè)百分點(diǎn)。

　　特點(diǎn)二：單臺(tái)車型平均帶電量居前三的是三一汽車、宇通集團(tuán)和漢馬科技

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-11月新能源重卡銷量top10單臺(tái)平均帶電量統(tǒng)計(jì):

　　上圖表可見，在2022年1-11月新能源重卡單臺(tái)車型平均帶電量排名中：

　　----三一 汽車單臺(tái)新能源重卡車型平均帶電量為323.3 KWh/臺(tái)，居于第一，據(jù)分析主要是因?yàn)槿黄囦N售的新能源重卡車型中，帶電量較大的新能源攪拌車和自卸車較多，因此拉高了其單臺(tái)車型平均帶電量。

　　----宇通單臺(tái)新能源重卡車型平均帶電量為322.5 KWh/臺(tái)，居于第二，據(jù)分析主要是因?yàn)橛钔ㄤN售的新能源重卡車型中，帶電量較大的新能源自卸車較多，因此拉高了其單臺(tái)車型平均帶電量。

　　值得一提的是，上述兩個(gè)是行業(yè)唯二單臺(tái)平均帶電量超300 KWh/臺(tái)的車企，這是2022年1-11月新能源重卡車企在動(dòng)力電池裝機(jī)市場的一個(gè)明顯特征。

　　----漢馬科技單臺(tái)新能源重卡車型平均帶電量為286.1KWh/臺(tái)，居于第三，據(jù)分析主要是因?yàn)闈h馬科技銷售的新能源重卡車型中，帶電量較大的新能源自卸車和攪拌車也都有一部分(但銷量小于三一和宇通)，因此也拉高了其單臺(tái)車型平均帶電量。

　　----其余車企的新能源重卡車型單臺(tái)平均帶電量基本都小于285 KWh/臺(tái)。

　　特點(diǎn)三：新能源重卡動(dòng)力電池配套企業(yè)中，寧德時(shí)代(“寧王”)裝機(jī)量一家獨(dú)大(占比84%)，億緯鋰能與盟固利分別居第二、第三;top3累計(jì)占比達(dá)到97.67%。壟斷程度奇高

　　表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-11月新能源重卡動(dòng)力電池配套企業(yè)裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)：

　　上表可見，在2022年1-11月動(dòng)力電池企業(yè)給新能源重卡整車企業(yè)提供的動(dòng)力電池裝機(jī)量中：

　　---寧德時(shí)代(業(yè)內(nèi)稱“寧王”)累計(jì)裝機(jī)4615 Mwh，占據(jù)2022年1-11月新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)行業(yè)的市場份額為84%，占據(jù)了行業(yè)絕對(duì)的霸主和壟斷地位，說明了寧德時(shí)代在新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)市場的絕對(duì)霸主地位。

　　----億緯鋰能累計(jì)裝機(jī)547 Mwh，占據(jù)2022年1-11月新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)行業(yè)的市場份額為9.9%，占據(jù)了行業(yè)老二的位置;

　　-----盟固利累計(jì)裝機(jī)208 Mwh，占據(jù)2022年1-11月新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)行業(yè)的市場份額為3.77%，占據(jù)了行業(yè)老三的位置;

　　----上述top3動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)裝機(jī)量占行業(yè)97.67%的份額，可見新能源重卡動(dòng)力電池行業(yè)的市場集中度是非常的高。

　　----其他動(dòng)力電池配套企業(yè)提供的裝機(jī)量都很小。

　　總之，在2022年1-11月新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)市場特點(diǎn)中，整車企業(yè)三一奪冠，配套企業(yè)“寧王”稱霸。