2007年第四季度，全國汽車市場保持了上半年強(qiáng)勁的增長勢頭，1～9月份總計銷售645.81萬輛，同比增長24.46%。其中，卡車銷售162.22萬輛，同比增長27.49%，其增幅雖比上半年的27.27％僅提高了0.22個百分點(diǎn)，但卻比汽車行業(yè)整體增幅高出3.03個百分點(diǎn)，說明今年卡車市場增長對于整個汽車市場增長的貢獻(xiàn)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車和客車。前三季度卡車細(xì)分車型按老、新統(tǒng)計口徑銷售態(tài)勢分別見圖表1、圖表2。
圖表1：06/07年1～9月份卡車細(xì)分（按噸位）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）
注：1.本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。
2.卡車/老統(tǒng)計口徑：重＋中＋輕＋微＝新統(tǒng)計口徑：貨車（整車）＋非完整車輛（底盤）+半掛牽引車；下同。
圖表2：06/07年1～9月份卡車細(xì)分（按車型）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）
一、2007重型卡車市場分析及預(yù)測
如圖表1，重型卡車無疑是今年汽車市場上的最大亮點(diǎn)，1～9月銷售374895輛，同比增長68.27％，是卡車4大細(xì)分車型市場中增幅最大和市場份額增長最快的車型。若按新統(tǒng)計口徑，再對重型卡車進(jìn)行細(xì)分，則其可分為重型貨車、重型非完整車輛（底盤）以及半掛牽引車。
�。�1）重型貨車
1～9月重型貨車銷售69959輛，同比增長74.94％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表3、圖表4：
圖表3：重型貨車分噸位銷售情況
圖表4：重型貨車分噸位比重
從圖表3、圖表4中可以看出：在重型貨車市場上，各噸位段的增速隨著噸位的增長而增長，大噸位市場需求旺盛，總質(zhì)量19T以上系列比重和市場需求都在大幅增高，而14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準(zhǔn)重卡比重在下降，且市場需求增幅不大。
�。�2）重型非完整車輛
1～9月重型非完整車輛銷售167853輛，同比增長40.99％，其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表5、圖表6。
圖表5：重型非完整車輛分噸位銷售情況
圖表6：重型非完整車輛分噸位比重
從圖表5、圖表6中可以看出，在重型非完整車輛市場上，14T＜總質(zhì)量≤19T系列的準(zhǔn)重卡底盤比重在快速下降，市場需求為負(fù)增長；26T＜總質(zhì)量≤32T系列增速最快，市場需求旺盛。19T＜總質(zhì)量≤26T系列所占比重最大，接近60％。
�。�3）半掛牽引車
1～9月半掛牽引車銷售137083輛，同比增長115.05％，是重卡三大細(xì)分車型中的銷售增長明星。其按噸位銷售情況和比重分別如下圖表7、圖表8。
圖表7：半掛牽引車分噸位銷售情況
圖表8：半掛牽引車分噸位比重
從圖表7、圖表8中可以看出：在半掛牽引車市場上，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸系列的市場需求增速和比重都是最高的，可以說，哪家企業(yè)贏得了這一噸位段的市場，也就贏得了整個半掛牽引車市場。
�。�4）前三季度市場火爆的原因及四季度預(yù)測
今年1～9月重型卡車市場出現(xiàn)如此火爆的銷售狀況，超出了市場預(yù)期，分析原因主要有以下幾個方面：首先，國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定增長，高速公路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L，公路等級不斷提高，這些都為重型卡車增長創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境；其次，計重收費(fèi)的進(jìn)一步推廣和全國治理超限、超載力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，改變了用戶的收益結(jié)構(gòu)，促使用戶需求特征發(fā)生變化，從而使得多軸、大噸位、大馬力、自重輕的牽引車、貨車需求大幅增長；再次，隨著國家機(jī)動車報廢新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，促進(jìn)了重型卡車的更新?lián)Q代，從而拉動了市場需求；最后，今年以來汽車整車出口繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，上半年增速達(dá)到71.30％，其中的卡車同比增長59.08％，這對重卡的增長也起到了一定的拉動作用。
不過，下半年開始國家已加大宏觀調(diào)控的力度，收緊銀根、節(jié)能減排、平衡國際收支；10月中旬，黨的“十七大”勝利召開，十七大報告提出了全面建設(shè)小康社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新要求，其中有四個方面的協(xié)調(diào)需要在實(shí)際中重點(diǎn)落實(shí)：一是翻兩番必須建立在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上；二是區(qū)域協(xié)調(diào)互動發(fā)展機(jī)制以及主體功能區(qū)的基本形成；三是消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動，尤其要突出消費(fèi)；四是發(fā)展動力的協(xié)調(diào)，決不能僅僅依靠投資拉動，而要更多強(qiáng)調(diào)改革和自主創(chuàng)新的推動。顯然，這一會議精神并不支持作為生產(chǎn)資料的卡車的過分增長。
與此同時，公路貨運(yùn)價格從二季度開始走低，至5月份與去年同期持平；計重收費(fèi)是從去年下半年開始的，因此去年四季度的銷量基數(shù)較大。受以上諸多因素影響今年四季度重卡的增速應(yīng)該會回落，但總體上還會保持較快增長趨勢。預(yù)計全年重型卡車的市場增速會在55％～60％，具體銷量為47.5～49.2萬輛之間。
二、卡車行業(yè)整體分析
1～9月份卡車六強(qiáng)企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）
企業(yè)名稱 |
07銷量 |
06銷量 |
同比增長% |
07份額 |
06份額 |
份額增減 |
北汽福田 |
291396 |
242678 |
20.08 |
17.96% |
19.07% |
-1.11% |
東風(fēng)公司 |
220616 |
172829 |
27.65 |
13.60% |
13.58% |
0.02% |
一汽集團(tuán) |
140070 |
120269 |
16.46 |
8.63% |
9.45% |
-0.82% |
安徽江淮 |
100941 |
83956 |
20.23 |
6.22% |
6.60% |
-0.38% |
中國重汽 |
78305 |
44638 |
75.42 |
4.83% |
3.51% |
1.32% |
長安汽車 |
72275 |
61650 |
17.23 |
4.46% |
4.85% |
-0.39% |
如圖，如果僅從銷售量上來看，進(jìn)入21世紀(jì)的六、七年來，北汽福田在卡車行業(yè)的市場份額一直是一枝獨(dú)秀。由于這期間輕卡占據(jù)卡車市場的半壁江山還多（如圖表1），而北汽福田又是國內(nèi)輕卡市場的絕對王者，故使得福田在卡車整體市場的份額長期遙遙領(lǐng)先。
不過，由于國外一些國家并不將輕卡和微卡算在商用車之列，而且輕卡、微卡的價格和利潤率要比中、重卡低得多（一般6～10輛輕卡的價格和利潤率與1輛重卡相當(dāng)，10～16輛微卡的價格和利潤率與1輛重卡相當(dāng)），因此，談到國內(nèi)商用車巨頭，人們往往想到的是一汽、東風(fēng)和中國重汽，而很少提到北汽福田。福田已經(jīng)意識到了這一點(diǎn)，近幾年該公司正在加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，06年及今年1～9月份的重卡銷售增長率均超過了100％，增幅穩(wěn)居重卡行業(yè)第一。與此同時，由于福田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，致使其輕卡的市場分額有所下降，從而導(dǎo)致其卡車整體市場分額也略有下降，但其利潤總額卻大幅增加。福田只要認(rèn)真總結(jié)05年重卡銷量狂跌的慘痛教訓(xùn)，痛下決心繼續(xù)改進(jìn)技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品、增寬系列，加強(qiáng)產(chǎn)品的抗市場風(fēng)險能力；堅定高質(zhì)量、低成本的戰(zhàn)略方向，特別是在工藝、技術(shù)、質(zhì)量方面下足功夫，相信不久的將來，必將成為中國真正的卡車之王。
繼福田之后，東風(fēng)、一汽解放兩大老牌卡車企業(yè)，因?yàn)橹�、中、輕、微型全面發(fā)展，再加上品牌馳名、歷史悠久，故近年來交替穩(wěn)居行業(yè)老二或老三；安徽江淮的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是輕卡，而近兩年在中卡、重卡領(lǐng)域又異軍突起，目前市場份額躍居行業(yè)第四；中國重汽是近幾年中國商用車行業(yè)的最大亮點(diǎn)，其憑借國內(nèi)領(lǐng)先的重卡技術(shù)、適銷對路的大噸位產(chǎn)品和強(qiáng)大的生產(chǎn)實(shí)力而崛起，繼2004年市場銷量同比大增114.89％之后，3年來，其重卡市場份額如坐直升飛機(jī)一路高升，今年1～9月份已達(dá)到20.84％，躍居重卡行業(yè)第一，同時于今年1～9月份在市場份額上首次成為中國卡車領(lǐng)域第五強(qiáng)；長安集團(tuán)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)是微卡，盡管近兩年開始大舉進(jìn)軍輕卡領(lǐng)域，但目前市場份額與去年比已下降一位，被中國重汽超越，暫居行業(yè)第六。
三、重卡市場競爭勢態(tài)：解放、東風(fēng)、中國重汽三強(qiáng)爭霸
1～9月份重卡主要企業(yè)銷量、增長率及市場份額對比 （單位：輛）
企業(yè)名稱 |
07銷量 |
06銷量 |
同比增長% |
07份額 |
06份額 |
份額增減 |
中國重汽 |
78116 |
44347 |
76.15 |
20.84% |
19.91% |
0.93% |
一汽集團(tuán) |
76267 |
48245 |
58.08 |
20.34% |
21.65% |
-1.31% |
東風(fēng)公司 |
66477 |
49794 |
33.50 |
17.73% |
22.35% |
-4.62% |
陜汽集團(tuán) |
44717 |
23826 |
87.68 |
11.93% |
10.69% |
1.23% |
北汽福田 |
43665 |
21093 |
107.01 |
11.65% |
9.47% |
2.18% |
上汽依維柯紅巖 |
19360 |
14182 |
36.51 |
5.16% |
6.37% |
-1.20% |
包頭北方奔馳 |
12850 |
6518 |
97.15 |
3.43% |
2.93% |
0.50% |
如上所述，由于重卡在商用車領(lǐng)域內(nèi)利潤率最高，故長期來重卡成了商用車的代名詞，且其一直是國內(nèi)外商用車行業(yè)的競爭焦點(diǎn)。
1～9月重卡市場異�；鸨�，各家企業(yè)間的競爭也非常激烈。一汽、東風(fēng)、中國重汽是重型卡車市場上傳統(tǒng)的三強(qiáng)，1～9月也都保持了較快的增長，并且各自在不同的區(qū)格占據(jù)優(yōu)勢。中國重汽在重型貨車市場上一馬當(dāng)先，1～9月銷售23270輛，同比增長133.80%，占據(jù)33.26％的市場份額，市場份額增長了8.37％，市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。東風(fēng)在重型非完整車輛市場上排名第一，1～9月銷售42615輛，同比增長18.19％，但市場份額卻大幅下降4.90%。一汽是今年1～9月半掛牽引車市場的老大，銷售39047輛，同比增長119.23％，占據(jù)28.48％的市場份額。除了“三強(qiáng)”外，陜汽和北汽的表現(xiàn)更為出色。陜汽1～9月銷售重型卡車44717輛，同比增長87.68％；北汽銷售43665輛，同比增長107.01％，這兩家企業(yè)均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，并且主要的增長點(diǎn)都在市場需求旺盛的半掛牽引車上。
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