一份來(lái)自某知名咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于重卡產(chǎn)品耐用性的關(guān)注度正逐漸上升，已經(jīng)成為與整車性能并列的關(guān)注指標(biāo)。

　　耐用等于長(zhǎng)期盈利

　　一般來(lái)說(shuō)，耐用是說(shuō)產(chǎn)品質(zhì)量可靠，使用壽命長(zhǎng)，消費(fèi)者用著放心、安心。重卡用戶把重卡當(dāng)作賺錢工具，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，耐用就意味著運(yùn)營(yíng)價(jià)值大，長(zhǎng)期盈利能力強(qiáng)。

　　如果一款車能夠越用越省油、越用越省錢，無(wú)疑是符合他們期望的好車。而福田歐曼的CTX無(wú)疑就是一款耐用好車。它采用全球黃金供應(yīng)鏈，康明斯動(dòng)力、皆可博制動(dòng)系統(tǒng)、伊頓變速箱、伊頓離合器、德國(guó)ZF轉(zhuǎn)向機(jī)等核心部件全部標(biāo)配到位，同時(shí)運(yùn)用奔馳技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)專業(yè)化匹配，不僅整車具備更好的性能，確保低油耗下的高出勤率，而且使用壽命是一般重卡的1.5倍。

　　歐曼CTX所搭載的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)是一款早已得到北美市場(chǎng)檢驗(yàn)的產(chǎn)品，創(chuàng)下百萬(wàn)公里無(wú)大修的記錄。歐曼CTX(M)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)間隔里程長(zhǎng)達(dá)16000公里，這樣下來(lái)，用戶每年省5次保養(yǎng)，可以節(jié)約2000多元。此外，其保修期長(zhǎng)達(dá)36個(gè)月/48萬(wàn)公里，比國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品節(jié)省維修費(fèi)用10000多元。

　　這里筆者只是以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，實(shí)際上，得益于全球黃金供應(yīng)鏈，無(wú)論車橋還是變速箱，甚至一個(gè)差速器，歐曼都精益求精，盡力做到經(jīng)久耐用，保障車主長(zhǎng)期盈利。

　　用戶青睞耐用重卡

　　重卡作為一種生產(chǎn)工具，其運(yùn)營(yíng)成本占據(jù)著重卡成本的更大比例。重卡使用過(guò)程中存在著一個(gè)經(jīng)濟(jì)使用年限，就是產(chǎn)品從全新?tīng)顟B(tài)投入生產(chǎn)開(kāi)始，到年平均總費(fèi)用最低的使用年限。超過(guò)這個(gè)年限，在技術(shù)上產(chǎn)品仍然可以繼續(xù)使用，但年平均費(fèi)用上升，如果繼續(xù)使用，所耗費(fèi)的成本過(guò)大，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不經(jīng)濟(jì)，劃不來(lái)的。

　　隨著燃油價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升和重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，能有效降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率的耐用重卡成為了用戶的首選。

　　一輛重型卡車的使用時(shí)間越長(zhǎng)，每年分?jǐn)偟恼叟f費(fèi)用就越少。但隨著使用年限的增加，有形磨損就會(huì)相應(yīng)增加，產(chǎn)品性能逐漸下降，使重卡的運(yùn)行材料費(fèi)用、工時(shí)費(fèi)用、維修費(fèi)用增加。對(duì)此，用戶一方面通過(guò)延長(zhǎng)使用年限來(lái)攤薄折舊費(fèi)，另一方面則會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)耐用的車型，減少使用費(fèi)用的支出。歐曼CTX銷量的持續(xù)攀升與此不無(wú)關(guān)系。

　　專注耐用 助推行業(yè)共贏

　　不可否認(rèn)，我國(guó)已經(jīng)成為了一個(gè)卡車大國(guó)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)重卡產(chǎn)品因具備一定的技術(shù)實(shí)力以及頗具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，始終讓國(guó)外重卡廠商望而卻步。我國(guó)卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美差距在逐步縮小，而在價(jià)格方面，我國(guó)重卡企業(yè)則具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)重卡價(jià)格只有國(guó)外價(jià)格的1/4至1/3。

　　然而不能忽視的問(wèn)題是，我國(guó)重卡在耐用性方面與國(guó)外重卡產(chǎn)品還存在一定差距。國(guó)外重卡產(chǎn)品在正常行駛的情況下，一般都可以保證80-100萬(wàn)公里無(wú)大修，而國(guó)內(nèi)重卡的實(shí)際行駛狀況還遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)水平。專家分析，國(guó)內(nèi)路況和油品質(zhì)量不如國(guó)外，是影響重卡使用壽命的重要原因，同時(shí)，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)政策加速了產(chǎn)品更新的速度。更有業(yè)內(nèi)人士尖銳地指出，這種更新實(shí)際上已經(jīng)造成了資源的浪費(fèi)，是與節(jié)能減排的大方向相背離的。

　　隨著物價(jià)的上漲，資源短缺的加劇，提高產(chǎn)品的耐用性，延長(zhǎng)使用時(shí)間成為消費(fèi)者更迫切的需求，歐曼CTX應(yīng)勢(shì)而動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品升級(jí)，安全升級(jí)，以全球黃金供應(yīng)鏈和奔馳技術(shù)為基礎(chǔ)，為消費(fèi)者打造經(jīng)濟(jì)使用年限最久，最可靠的生產(chǎn)工具。

　　盡管中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞預(yù)測(cè)，卡車是中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的起點(diǎn)，但是我們不得不承認(rèn)，這種轉(zhuǎn)變還有很長(zhǎng)的路要走，還有很多工作需要做。重卡耐用性的提高只是一個(gè)方面，而歐曼也僅僅起到了一個(gè)表率作用，行業(yè)共贏需要更多的跟進(jìn)者。