2024年收官月份的重卡市場呈現(xiàn)了同環(huán)雙增長，那么接下來的2025年1月，作為2025年開局之月的重卡市場表現(xiàn)如何？能否出現(xiàn)“開門紅”？

根據(jù)最新公開數(shù)據(jù)， 2025年1月我國重卡銷售7萬輛（開票數(shù)據(jù)，非終端數(shù)據(jù)，含出口，下同）， 環(huán)比2024年12月的8.4萬輛下降17%，同比（2024年1月重卡銷售9.7萬輛）下滑28%，可見2025年1月的重卡市場呈現(xiàn)了同環(huán)比雙降，遭遇“滑鐵盧”，未能收獲了“開門紅”。不過其中的新能源重卡市場表現(xiàn)仍然較好。

根據(jù)北斗數(shù)據(jù)，2025年1月新能源重卡營運(yùn)證銷量7086輛，同比大漲1.1倍，環(huán)比下降40%。

從車企具體表現(xiàn)看，2025年1月有重汽、解放、陜汽、東風(fēng)4家車企銷量超過萬輛，其中重汽以1.9萬輛銷量奪冠；解放以1.4萬輛獲亞軍。

那么，2025年1月重卡市場有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：同環(huán)比雙降，未收獲“開門紅”

根據(jù)公開協(xié)數(shù)據(jù)， 2025年1月重卡銷售7萬輛， 同比下降28%，環(huán)比下降17%，同環(huán)比均呈現(xiàn)較大幅度下降，沒有收獲2025年“開門紅”。

---今年1月重卡銷量同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)較大幅度下降，據(jù)分析主要原因有以下幾個(gè)方面：

一是去年同期及上個(gè)月重卡銷量基數(shù)均較高，給今年1月同環(huán)比增長帶來巨大壓力；

二是今年春節(jié)假期有一半時(shí)間落在1月份，耽誤了4個(gè)正常工作日，供應(yīng)商、整車企業(yè)、經(jīng)銷商等都放假，影響了今年1月的重卡銷量；

三是去年12月，為了沖刺年度銷量，加之去年重卡行業(yè)整體銷量在下降，因此大部分車企幾乎沒有把多余的銷量結(jié)轉(zhuǎn)到今年1月，而上年同期的情況正好相反，因此導(dǎo)致今年1月銷量不高。

特點(diǎn)二、銷量居近7年同期第六，處于較低平

表1，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近7年1月重卡銷量及同比統(tǒng)計(jì)：

上表顯示，2025年1月重卡銷售7萬輛，在近7年同期中處于第六（僅比2023年1月銷量高），屬于較低水平；銷量同比下降28%，增幅居近7年同期第五，可見今年1月的重卡市場表現(xiàn)較差。主要原因除了上文已經(jīng)提及的以外，還有以下幾個(gè)方面：

一是目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境仍然不容樂觀。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2025年1月制造業(yè)的PMI指數(shù)為49.1%，仍然在榮枯線（50%）以下，意味著企業(yè)效益仍然不好，輸出的貨源依然處于不多，也意味著市場對重卡的需求動(dòng)力依然不足。

二是公路貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)依然較低，卡友們購車的積極性依然不高。

近期公路貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)較低，車多貨少的矛盾依然凸顯，因此影響了市場對重卡的需求。

三是不少客戶對2025年重卡市場預(yù)期不強(qiáng)。

據(jù)悉不少重卡投資客戶對2024年的重卡市場行情仍不看好。換言之，由于這部分客戶對今年的重卡市場預(yù)期不強(qiáng)，因此投資重卡的愿望減低，部分客戶仍在持幣觀望。這個(gè)從2025年1月重卡市場的終端表現(xiàn)就可以得到驗(yàn)證。

根據(jù)權(quán)威專家估測，2024年1月重卡終端銷量同比大約下降近2成，表現(xiàn)較差，這說明實(shí)際終端用戶對重卡市場并不看好。

四是目前重卡經(jīng)銷商庫存較多，經(jīng)營資金壓力較大。

由于部分經(jīng)銷商對去年重卡市場的錯(cuò)誤估計(jì)，因此導(dǎo)致目前庫存較多，占用的資金較多，資金壓力較大，無力去主機(jī)廠進(jìn)購更多的重卡車輛。

正是上述諸多因素的綜合作用，導(dǎo)致了今年1月的重卡市場銷量在近7年同期中處于較低水平。

特點(diǎn)三：新能源重卡銷量同比大漲110%，成為1月重卡行業(yè)的看點(diǎn)

根據(jù)重型貨車北斗營運(yùn)證入網(wǎng)數(shù)據(jù)（非終端上牌銷量，不含出口和軍車），2025年1月新能源重卡營運(yùn)證銷量7086輛，同比大漲110%，遠(yuǎn)跑贏今年1月重卡大盤28%的降幅近138個(gè)百分點(diǎn)，成為今年1月重卡市場的一個(gè)最大看點(diǎn)。

主要是新能源重卡受國家及各地利好政策的雙重驅(qū)動(dòng)，加之市場需求增加；再者就是去年同期新能源重卡營運(yùn)證銷量基數(shù)很低。正是這三個(gè)因素的疊加作用導(dǎo)致今年1月新能源重卡市場同比呈現(xiàn)較高的增速。

特點(diǎn)四：重汽、解放、陜汽居前三；TOP8同比2增6降，徐工領(lǐng)漲

表2，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2025年1月重卡銷量TOP8排行（只統(tǒng)計(jì)銷量在700輛以上車企）：

上表可見，2025年1月重卡主流車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

---重汽銷量1.9萬輛奪冠，同比增長-27%，跑贏大盤；

---解放銷量1.4萬輛，位居行業(yè)第二，同比增長-42%，跑輸大盤；

---陜汽集團(tuán)銷售1.1萬輛，居第三；同比增長-4%，跑贏大盤；

---東風(fēng)汽車銷量1萬輛，位居行業(yè)第四，同比增-52%，跑輸大盤；

可見上述四家企業(yè)銷量均超萬輛，構(gòu)成了今年1月重卡市場的“萬輛銷量俱樂部”。

---北汽集團(tuán)（含福田汽車和北京重卡）銷7000輛，位居第五，同比增長1%，跑贏大盤；

---徐工汽車銷售2050輛，同比增長54%，跑贏且領(lǐng)漲大盤，表現(xiàn)出色；

---江淮重卡銷售1100輛，同比增長-28%，與重卡大盤幾乎持平；

---北奔重汽銷售780輛，同比下降10%，跑贏大盤；

---TOP8同比2增6降，徐工領(lǐng)漲（增54%）。

總體看， 2024年1月重卡行業(yè)銷9.69萬輛 ， 同比增長98.79%；重汽奪冠、解放、東風(fēng)居前三，解放領(lǐng)漲。

特點(diǎn)五：市場份額同比6增2減，陜汽增加最多

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年1月重卡TOP8市場份額、市場份額同比增減：

上圖表可見，2025年1月重卡TOP8車企業(yè)市場份額及同比特征：

----重汽占有份額27.1%，位居第一； 同比份額增加0.22個(gè)百分點(diǎn)，強(qiáng)者更強(qiáng)；

----解放占有份額為20%，位居第二，同比份額減少4.8個(gè)百分點(diǎn)，是2025年1月市場份額同比減少第二多的車企；

----陜汽集團(tuán)占有份額為15.7%，位居第三，且同比份額增加3.86個(gè)百分點(diǎn)，是份額同比增加第一多的車企，表現(xiàn)突出；

---東風(fēng)汽車市場占有份額為14.3%，位居第四，且同比份額減少7.2個(gè)百分點(diǎn)，是市場份額同比減少最多的車企；

---北汽集團(tuán)（含福田汽車和北京重卡）市場占比10%，位居第五，且占比同比增加3.12個(gè)百分點(diǎn)，是占比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好；

----其余車企市場份額均在2%以下。

總體看， 2025年1月top8主流重卡車企中市場份額同比6增2減，其中陜汽市場份額同比增加最多；東風(fēng)汽車份額同比減少最多。可見重卡頭部車企之間的份額是此消彼長，競爭激烈。