根據終端上牌數據，2023年3月新能源重卡銷售1888輛，同比增長25%，環(huán)比增58%，其中新能源自卸車銷售308輛(本文均指新能源重型自卸車，下同)，同比下滑14%，環(huán)比增3%，可見，今年3月新能源自卸車同環(huán)比均跑輸新能源重卡大盤。

　　2023年一季度新能源重卡累計銷售4519輛，同比下降4.4%，其中新能源自卸車累計銷售1054輛，同比下降18%?？梢?，2023年一季度新能源自卸車也跑輸新能源重卡大盤。

　　那么2023年一季度新能源自卸車市場有哪些主要特征?

　　特征一 、跑輸新能源重卡大盤

　　表1，根據終端上牌數據，2023年3月及一季度新能源自卸車銷量同環(huán)比與新能源重卡大盤比較：

　　上圖表可見，在2023年3月及一季度新能源自卸車市場中：

　　---3月新能源自卸車同比增長-14%，跑輸3月新能源重卡大盤25%的增幅近39個百分點;

　　---一季度新能源自卸車同比增長-18%，跑輸新能源重卡大盤-4.4%的增速近22.4個百分點。

　　總之，無論是今年3月還是一季度，新能源自卸車同比增速均跑輸新能源重卡大盤。據分析主要原因有：

　　一是今年1月起，新能源汽車購置補貼的取消對新能源自卸車的影響要大于一般的新能源重卡車型。因為新能源自卸車車型的帶電量一般都大于新能源重卡大部分車型(如牽引車)的帶電量，在新能源汽車購置補貼未取消前，新能源自卸車獲得的補貼額度一般要大于新能源重卡中的大部分車型。因此當新能源購置補貼取消后，對新能源自卸車車型的銷量影響相對更大。

　　二是由于今年一季度全國各地工程項目開工不及預期，也一定程度上影響了今年一季度的新能源自卸車市場。

　　特征二、一季度各月銷量演繹了“降-增-降”的市場軌跡，終結了去年以來的持續(xù)上漲

截圖1，近年各月新能源自卸車終端銷量走勢(來源：公開信息)

　　表2，根據終端上牌數據，2023年一季度各月新能源自卸車銷量同比：

　　上表顯示，今年1-3月各月新能源自卸車銷量同比演繹了“降-增-降”的市場軌跡，這與2022年同期一直是“3連漲”(見截圖1曲線，2022年1-3月銷量均在2021年同期之上)的趨勢不一樣，說明今年的一季度各月的新能源自卸車市場有漲有跌，終結了去年以來一直上漲的趨勢，這也是今年一季度新能源自卸車市場的一個明顯特點。據分析這種現(xiàn)象主要是今年新能源汽車購置補貼取消引起市場需求減少導致的。

　　特征三、一季度徐工、三一、重汽居前三;3月三一奪冠

　　表3，根據終端上牌信息，2023年一季度新能源自卸車主要企業(yè)銷量排行：

　　上圖表顯示，2023年一季度及3月新能源自卸車主要企業(yè)銷量及占比呈現(xiàn)以下特點：

　　---2023年一季度累計銷量中，徐工重卡車累計銷售259輛，市場占比超2成(24.57%)，居于第一，同比增長-29%;第二是三一汽車，累計銷售237輛，同比增長101%，市場占比22.49%;第三是中國重汽，累計銷售190輛，同比屬于凈增長，市場占比18.03%;其他車企累計銷量均在100輛以下，占比均小于10%。

　　---2023年3月單月銷量中，三一汽車銷售88輛，市場占比28.57%，居于第一;第二是中國中國重汽，銷售80輛，市場占比25.97%;第三是宇通集團，銷售45輛，市場占比14.6%;第四是徐工重卡，銷售37輛，市場占比12.01%;其他車企銷量均在30輛以下，占比均小于5%。

　　可見，2023年一季度徐工重卡、三一汽車、中國重汽居新能源自卸車銷量前三;2023年3月三一奪冠。

　　特征四、按補能方式及技術路線劃分，換電車型領跑，且占比同比增加最多;插電式混動銷量同比領漲

　　表4，根據終端上牌數據，按補能方式和技術路線劃分，2023年一季度各技術路線新能源自卸車銷量、同比及占比統(tǒng)計：

　　上圖表可見，按技術路線及補能方式劃分，在2023年一季度新能源自卸車各細分車型中：

　　---換電式自卸車累計銷售633輛，比增長25.3%，增幅居第二，跑贏新能源自卸車大盤;市場占比6成，居于主體地位，領跑新能源自卸車市場，且占比同比增加20.9個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，可見換電式自卸車“風頭最盛”;

　　---普通純電動自卸車累計銷售389輛，同比下降49%，跑輸新能源自卸車大盤，市場占比36.9%，居第二，但占比同比減少22.2個百分點，是占比同比減少最多的細分車型;

　　---插電式混動自卸車累計銷售25輛，同比暴漲525%，領漲大盤;據分析主要是2022年銷量基數較少加之插電式混動受新能源汽車購置補貼取消影響小，因此導致增幅大增;市場占比2.44%，居第三，占比同比增加2.11個百分點，是占比同比增加第二多的細分車型。

　　---燃料電池自卸車累計銷售7輛，同比下降63.1%，跑輸新能源自卸車大盤且領跌，市場占比0.66%，居最小，占比同比減少0.81個百分點;

　　總之，在2023年一季度新能源自卸車市場中，換電式自卸車占主體，且占比同比增加最多，主要是換電自卸車補能快速、初始購買成本低、客戶也不用擔心動力電池的衰減等，因此受到客戶青睞。而插電式混動車型銷量同比領漲大盤。