今年上半年新能源重卡市場的出色表現(xiàn)，使得其已成為目前行業(yè)最為關(guān)注的細(xì)分市場。7月是下半年的開局之月，新能源重卡還能延續(xù)上半年高速增長的大勢嗎?

　　最新終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2022年7月新能源重卡銷售1443輛，環(huán)比6月的2443輛銷量下降41%;同比增長114.4%，增幅比6月的500.2%收縮了近386個(gè)百分點(diǎn)，可見今年7月的新能源重卡同比雖然還是大漲，但增長勢頭相對(duì)6月已然是明顯放緩。

　　2022年1-7月新能源重卡累計(jì)銷售11563輛，累計(jì)同比(去年同期銷售2385輛)增長385%，比今年1-6月的491%的累計(jì)增幅收縮了近106個(gè)百分點(diǎn)。

　　那么2022年7月及1-7月新能源重卡銷量有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)進(jìn)行簡要分析。

　　特點(diǎn)一：1-7月銷量同比“7連漲”，環(huán)比4增3降;7月同比增幅最小、環(huán)比降幅最大

　　表1，根據(jù)終端上牌信息，2022年前7月各月新能源重卡銷量及同比：

　　上表顯示，2022年前7月各月新能源重卡銷量同比演繹了“7連漲”，1月同比暴漲1318%，為前3月漲幅最高的月份，2月同比大漲732%，3月同比大漲337%，4月同比大漲265%，5月同比大漲近4倍(383%)，但前4月各月同比漲幅呈現(xiàn)明顯的逐月收縮態(tài)勢，這一態(tài)勢在5月被遏制住了(5月的同比增幅為383%，比4月的265%的同比增幅高118個(gè)百分點(diǎn));6月銷量達(dá)到2443輛，創(chuàng)下今年上半年新高，且同比大漲500.2%;7月銷量同比114.4%，創(chuàng)1-7月各月增幅新低;

　　1-7月環(huán)比是4增3降，其中7月份環(huán)比降幅41%，是今年各月環(huán)比降幅最大的的月份。7月環(huán)比降幅最大的主要原因有：

　　一是7月本來就是一年中的傳統(tǒng)銷售淡季，加之今年7月高溫日數(shù)比往年多，導(dǎo)致今年7月市場更加慘淡;

　　二是7月的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不如6月，導(dǎo)致7月各行業(yè)對(duì)新能源重卡的需求比6月有所減少;

　　三是7月沒有了原來積壓的老訂單的支持，單靠新接的訂單來維持，銷量自然變少。

　　由于之前疫情影響，前好幾個(gè)月積壓的老訂單沒有交付，在5月、6月都陸續(xù)實(shí)現(xiàn)交付上牌，到7月這些積壓的老訂單都交付完畢。7月沒有了老訂單的支持，終端上牌數(shù)據(jù)自然少了。

　　特點(diǎn)二：7月滲透3.7%，居1-7月各月第四;1-7月滲透率為4.18%

　　根據(jù)終端上牌信息，今年前7月重卡終端市場實(shí)際銷量只有276821萬輛，同比去年下降近7成。今年前7月各月新能源重卡終端實(shí)際銷量為11563輛，占據(jù)重卡終端實(shí)際銷量近4.18%的權(quán)重，而今年1-7月各月的新能源重卡滲透率又呈現(xiàn)參差不齊的特點(diǎn)，具體見下表：

　　表2，2022年前5月各月新能源重卡滲透率統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　圖2，2022年1-7月各月新能源重卡市場滲透率

　　上圖表可見，今年前7月新能源重卡市場滲透率為4.18%，具體到各月又呈現(xiàn)出忽高忽低的特點(diǎn)。其中1月滲透率為7.5%。居前7月各月新高，7月滲透率3.7%，居1-7月各月份第四。

　　特點(diǎn)三：純電動(dòng)主體地位加強(qiáng)，燃料電池占比環(huán)比下降最多

　　表3，按技術(shù)路線劃分，2022年7月及1-7月新能源重卡各細(xì)分車型銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上圖表顯示：

　　今年7月新能源重卡銷量占比中，純電動(dòng)重卡占比環(huán)比增加10.1個(gè)百分點(diǎn)，其主體地位明顯加強(qiáng);而燃料電池占比環(huán)比減少9.99個(gè)百分點(diǎn)，與純電動(dòng)正好相反，是占比環(huán)比減少最大的從細(xì)分市場;

　　今年1-7月新能源重卡累計(jì)銷量中，純電動(dòng)占比環(huán)比增加9.58個(gè)百分點(diǎn)，其主體地位也得到明顯加強(qiáng)，而燃料電池重卡占比環(huán)比減少8.98個(gè)百分點(diǎn)，也是占比減少最多的額細(xì)分車型。

　　總之，不論是今年7月還是1-7月，純電動(dòng)主體地位均在加強(qiáng)，而燃料電池占比環(huán)比均下降最多。

　　特點(diǎn)四：三一汽車奪得7月及前7月銷量“雙冠“，市場份額累計(jì)同比增加最多

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年7月TOP10新能源重量銷量、占比、及1-7月累計(jì)占比、占比同比增減統(tǒng)計(jì)：

　　上表顯示：

　　1、在2022年7月新能源重卡銷量TOP10車企中，三一奪冠

　　三一汽車銷量278輛，占比19.27%，奪得冠軍;東風(fēng)汽車、漢馬科技分別位居第二、第三;

　　2、在2022年1-7月主流車企累計(jì)銷量中，三一居榜首

　　三一汽車重卡累計(jì)銷量1683輛，累計(jì)占比14.56%，居第一;徐工重卡和漢馬科技累計(jì)銷量分別為1521輛和1445輛，占比分別為13.15%和12.5%，分別居第二和第三。

　　3、2022年1-7月累計(jì)份額同比增加最多的是三一汽車：

　　從市場份額累計(jì)同比增減看，10個(gè)主流車企份份額中同比7增3減，其中同比市場份額增加最大的是三一汽車，同比增加10.45個(gè)百分點(diǎn);市場份額同比減少最多的是漢馬科技，減少9.01個(gè)百分點(diǎn)。

　　綜上可見，無論是今年7月還是1-7月，三一汽車均奪得新能源重卡銷量冠軍，且累計(jì)市場份額同比增加也最多。

　　五、牽引車居榜首，占比環(huán)比減少最多;新能源專用車(主要是環(huán)衛(wèi)車)占比環(huán)比增加最多

　　表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按目標(biāo)用途劃分，2022年7月各類新能源重卡車型銷量及占比情況：

　　上表顯示：

　　在今年7月1443輛的新能源重卡銷量中，新能源牽引車銷售717輛，占比近5成(49.7%)，居榜首，但占比環(huán)比6月的57.1%減少7.4個(gè)百分點(diǎn)，是占比環(huán)比減少最多的細(xì)分車型;主要是前幾個(gè)月因疫情影響未交付的新能源牽引車較多，而這部分延遲交付的訂單在6月已經(jīng)交付完畢，因此7月份的新能源牽引車是當(dāng)月比較真實(shí)的市場需求反映。

　　其次是新能源專用車(主要是環(huán)衛(wèi)車)，銷量379輛，占比26.3%，占比環(huán)比增加13.4個(gè)百分點(diǎn);是占比環(huán)比增加最多的細(xì)分車型。據(jù)調(diào)研分析，主要是因?yàn)?月酷暑來臨，部分地方市政主管部門增加了對(duì)新能源灑水車、掃路車及各類新能源垃圾車等環(huán)衛(wèi)車的采購。

　　再次是新能源自卸車銷量為343輛，占比23.8%，環(huán)比6月的28.1%減少4.3個(gè)百分點(diǎn);

　　新能源載貨車銷量只有4輛，幾乎可以忽略。

　　今年1-7月新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售6759輛，占比近6成(58.45%)，也居榜首，但占比環(huán)比1-6月的59.7%減少1.25個(gè)百分點(diǎn)。

　　可見，無論是今年7月還是1-7月，牽引車都居榜首，占比環(huán)比減少都最多;新能源專用車(主要是環(huán)衛(wèi)車)占比環(huán)比增加都是最多的。