燃料電池汽車(chē)憑借能效高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放、低溫啟動(dòng)性能好等能源優(yōu)勢(shì)，將成為氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的核心增量應(yīng)用。在雙碳目標(biāo)背景下，燃料電池汽車(chē)將助力交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)深度脫碳，且率先在商用車(chē)領(lǐng)域中得到推廣運(yùn)營(yíng)，近期隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地及示范城市群、非示范區(qū)域推廣應(yīng)用燃料電池汽車(chē)力度的加大，近來(lái)燃料電池重卡市場(chǎng)表現(xiàn)比較搶眼。

那么，作為2024年開(kāi)局的首個(gè)季度，燃料電池重卡市場(chǎng)如何？

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售10954輛，同比大漲142%，其中2024年一季度燃料電池重卡銷(xiāo)累計(jì)銷(xiāo)售359輛，同比2023年一季度198輛增長(zhǎng)超8成（81%），跑輸今年一季度新能源重卡大盤(pán)142%的增速61個(gè)百分點(diǎn)。

那么，2024年前一季度燃料電池重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一、3月銷(xiāo)量創(chuàng)今年一季度各月新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年一季度各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

上圖顯示，今年3月燃料電池重卡銷(xiāo)量240輛，創(chuàng)今年一季度各月銷(xiāo)量新高，同比增長(zhǎng)107%，同比增速也創(chuàng)今年1-3月各月新高?？傊?，無(wú)論是銷(xiāo)量還是同比增速，3月均創(chuàng)一季度各月新高。據(jù)分析主要原因有：

一是今年3月經(jīng)濟(jì)大環(huán)境比今年1月和2月均有明顯好轉(zhuǎn)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年3月我國(guó)制造業(yè)PMI值為50.8%，分別比今年1月和2月的49.2%、49.1%高出1.6和1.7個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明今年3月市場(chǎng)景氣度明顯好于前2月，也意味著今年3月燃料電池重卡市場(chǎng)需求增多。

二是前2年同期受疫情影響，燃料電池重卡市場(chǎng)需求受到抑制，給今年3月銷(xiāo)量及同比創(chuàng)新高打下了基礎(chǔ)。

特點(diǎn)二、一季度各月及累計(jì)銷(xiāo)量均創(chuàng)史上同期新高

2024年及近2年一季度各月及累計(jì)燃料電池重卡銷(xiāo)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌信息）

上圖顯示，在近3年一季度燃料電池重卡各月及累計(jì)銷(xiāo)量中，2024年1月、2月、3月的銷(xiāo)量均高出前2年對(duì)應(yīng)的1月、2月和3月燃料電池重卡的銷(xiāo)量；2024年一季度燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)量也分別高出前2年對(duì)應(yīng)的同期累計(jì)銷(xiāo)量。由于在2022年之前各月的燃料電池重卡銷(xiāo)量幾乎很少，因此完全可以認(rèn)為，2024年一季度各月及累計(jì)銷(xiāo)量均創(chuàng)燃料電池重卡發(fā)展史上同期新高，這成為今年一季度燃料電池重卡市場(chǎng)的一個(gè)突出特征。據(jù)分析主要得益于各地加大燃料電池重卡推廣應(yīng)用政策的落地，加之五大示范城市群及非示范區(qū)域均加大了燃料電池重卡的推廣力度。

特點(diǎn)三、成為新能源重卡中最不“給力”的細(xì)分市場(chǎng)

表1，2024年1-3月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)銷(xiāo)量同比占比（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

上圖表可見(jiàn)，在2024年1-3月新能源重卡各技術(shù)路線(xiàn)車(chē)型中：

----燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)售359輛，同比增長(zhǎng)81%，跑輸新能源重卡大盤(pán)142%的增速；

---燃料電池重卡占據(jù)新能源重卡大盤(pán)3.28%的市場(chǎng)份額，占比同比減少1.1個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡大盤(pán)中占比同比減少最多的細(xì)分車(chē)型（純電動(dòng)與混動(dòng)占比同比分別增加1.55個(gè)百分點(diǎn)和減少0.44個(gè)百分點(diǎn)）。

可見(jiàn)燃料電池重卡是今年一季度新能源重卡大盤(pán)中占比同比減少最多的細(xì)分車(chē)型。

總之，“占比同比減少最多，是新能源重卡中最不給力”的細(xì)分市場(chǎng)“是今年一季度燃料電池重卡市場(chǎng)一個(gè)明顯的特征。主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應(yīng)用的場(chǎng)景暫時(shí)不多，因此制約了其市場(chǎng)推廣規(guī)模的擴(kuò)展。

特點(diǎn)四、銷(xiāo)量同比演繹“7連漲”，3月漲幅創(chuàng)新高

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年1月—2024年3月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示：

---從2023年10月開(kāi)始到今年3月，燃料電池重卡銷(xiāo)量同比演繹了“7連漲”，且今年3月漲幅翻番，創(chuàng)“7連漲”中漲幅最高！據(jù)分析：

一是各地都加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內(nèi)蒙等省、自治區(qū)都出臺(tái)了明確的支持鼓勵(lì)政策，力推燃料電池重卡應(yīng)用。

二是隨著技術(shù)的提升，燃料電池價(jià)格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價(jià)格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應(yīng)用價(jià)值。

三是氫燃料電池重卡高額的國(guó)補(bǔ)政策對(duì)企業(yè)有一定吸引力。在國(guó)補(bǔ)逐年遞減的情況下，導(dǎo)致當(dāng)前氫燃料電池重卡迎來(lái)市場(chǎng)小爆發(fā)。

四是同期銷(xiāo)量基數(shù)不高，給同比出現(xiàn)“7連漲”提供了機(jī)會(huì)。

五是今年3月經(jīng)濟(jì)大環(huán)境好轉(zhuǎn)，給漲幅創(chuàng)新高提供了支持。

特點(diǎn)五：陜汽奪冠，大運(yùn)、飛馳分列二、三；共有10個(gè)企業(yè)參與銷(xiāo)售

截圖1：2024年1-3月燃料電池重卡企業(yè)銷(xiāo)量及占比（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

表3，根據(jù)截圖1及終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-3月共有10家車(chē)企參與了燃料電池重卡上牌銷(xiāo)售，各車(chē)企銷(xiāo)量及占比統(tǒng)計(jì)如下：

上表可見(jiàn)，在2024年1-3月燃料電池重卡銷(xiāo)量車(chē)企中：

---陜汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售110輛，也是唯一銷(xiāo)量超100輛的車(chē)企，同比屬于凈增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比超3成（30.64%），居榜首；

---大運(yùn)重卡累計(jì)銷(xiāo)售81輛，同比屬于凈增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比22.56%，居第二；

---佛山飛馳累計(jì)銷(xiāo)售72輛，同比增長(zhǎng)140%，市場(chǎng)占比20.06%，居第三；

---東風(fēng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售40輛，同比增長(zhǎng)82%，市場(chǎng)占比11.14%，居第四；

---解放累計(jì)銷(xiāo)售26輛，同比增長(zhǎng)550%，市場(chǎng)占比7.24%，居第五；

---宇通集團(tuán)銷(xiāo)售20輛，同比屬于凈增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比5.57%，居第六。

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在10輛以下，市場(chǎng)占比均小于6%。

可見(jiàn)，今年一季度只有10家車(chē)企參與了燃料電池重卡銷(xiāo)售。

可以預(yù)見(jiàn)，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，2024二季度我國(guó)或?qū)⒂瓉?lái)燃料電池重卡市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)！

具體如何，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)后期的分析！