特點一：銷量及同比均創(chuàng)近年新低，遭遇“至暗時刻”

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2022年上半年重卡累計銷售37.8萬輛(開票銷量，非終端實際銷量)，同比增長-64%，銷量和同比增速均創(chuàng)2017年以來同期最低。

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近6年上半年(2017年1-6月—2022年1-6月)重卡銷量及同比增速統(tǒng)計：

　　上表顯示，今年上半年重卡累計銷售37.8萬輛，是從2017年以來同期銷量最低的年份，比第二低的2017年1-6月的銷量還要少20.6萬輛，也是近6年上半年銷量唯一低于40萬輛的年份;

　　從同比增速看，今年上半年重卡同比下降64%，也是近6年同期降幅最大的年份。

　　可見，今年上半年重卡銷量及同比增速均創(chuàng)下近6年同期新低。換言之，今年上半年重卡市場是近6年以來最為慘淡的年份，可謂遭遇“至暗時刻“。據(jù)分析造成重卡市場遭遇”至暗時刻“的主要原因有：

　　一是疫情爆發(fā)，部分區(qū)域?qū)訉蛹哟a的防控政策，使得物流運輸不暢，運輸效率大打折扣，特別是跑長途的重卡在路上被耽擱的時間最長，受到的影響最大，部分卡友被“折騰”得筋疲力盡，無心再購買新車。

　　二是今年以來，受經(jīng)濟下行壓力影響，大部分企業(yè)效益下滑，社會貨源大大減少，很多重卡因無貨可拉而被“閑置”，對重卡的需求萎縮，卡友們購買新車的積極性降低;

　　三是油價、氣價不斷上漲，重卡運輸成本不斷增加，在運價低迷的大背景下，卡友們掙錢越發(fā)困難，沒有能力再購買新車;

　　四是受疫情影響，很多車企生產(chǎn)經(jīng)營活動受到影響，在制訂單不能及時交貨，影響了重卡市場銷量;

　　五是部分經(jīng)銷商主要精力用于處理庫存的二手國五重卡，而庫存的國五重卡二手車價格低，比價格較高的國六重卡新車有競爭優(yōu)勢，影響了國六重卡新車銷售;

　　特點二：各月開票銷量均大于終端實際銷量，1月最突出

　　表2，2022年上半年各月重卡開票銷量與終端實際銷量比較(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)及終端上牌信息)

　　上圖表顯示，今年上半年各月的重卡的開票銷量數(shù)據(jù)均大于終端實際銷量：

　　---1月開票銷量大于實際銷量6.456萬輛，也是今年上半年各月開票銷量大于終端實際銷量最多的月份。主要原因是：

　　一是有些主機廠為了搶得2022虎年首月“開門紅”，贏得“好彩頭”，目的是為了提升企業(yè)員工、供應(yīng)商及經(jīng)銷商的市場信心，將部分重卡型提前開票，使得銷量“放大”，實際上這也是企業(yè)積極的做法。

　　二是主機廠要提前為春節(jié)后到來的旺季提前鋪貨，提前做好產(chǎn)品儲備。

　　上述做法基本是主機廠每年春節(jié)期間的慣用營銷手段，不過今年1月的鋪貨力度相對終端市場實際銷量似乎更大。也就是說今年1月主機廠家向經(jīng)銷商等中間商鋪貨的力度相對終端市場銷量是最大的。主要就是主機廠預(yù)判今年重卡場形勢不容樂觀，市場萎縮可能會較嚴重，因此年初就要給渠道商鋪更多的貨，給予一定的壓力，試圖激發(fā)經(jīng)銷商們“開拓市場、搶占份額”的動力。

　　---2月和3月開票銷量與終端實際銷量比較，均大于2萬輛以上;

　　---4月、5月和6月開票銷量與終端實際銷量比較均呈現(xiàn)越來越小的趨勢(開票銷量比實際終端銷量分別多出1.197萬輛、0.56萬輛和0,543萬輛)，說明越往后期，經(jīng)銷商從整車廠批發(fā)重卡產(chǎn)品的力度越小。據(jù)調(diào)研分析主要是由于疫情影響，經(jīng)銷商面向終端客戶的實際銷售越來越難，流動資金壓力越來越大。

　　總之，今年上半年各月的終端實際銷量均小于開票銷量，其中1月最突出，是今年上半年重卡市場一個特有的現(xiàn)象，足以說明今年上半年重卡終端市場的低迷。

　　特點三、重汽、解放、東風(fēng)分別居前三;TOP10銷量同比均下滑，份額同比5增5減，重汽份額增加最多

　　表3，根據(jù)公開信息，2022年上半年重卡TOP10企業(yè)銷量同比、市場份額及份額同比變化統(tǒng)計：

　　上圖表顯示，2022年上半年重卡TOP10企業(yè)銷量同比、市場份額及同比份額增減呈現(xiàn)以下特征：

　　----中國重汽累計銷售9.11萬輛，奪得冠軍，同比增長-52%，跑贏重卡大盤;市場份額為24.1%，同比增加5.7個百分點，是同比份額增加最多的車企，表現(xiàn)最亮眼;

　　---一汽解放累計銷售7.39萬輛，居第二，同比增長-74%，跑輸重卡大盤;市場份額為19.5%，同比份額減少7.8個百分點，是份額同比減少最多的車企。

　　上述可見重卡頭部兩個企業(yè)之間的市場份額“此消彼長“，競爭非常激烈;

　　----東風(fēng)汽車累計銷售7.17萬輛，居第三，同比增長-65%，跑輸重卡大盤;市場份額為19.46%，同比份額減少0.46個百分點;

　　----陜汽集團累計銷售5.41萬輛，居第四，同比增長-62%，跑贏重卡大盤;市場份額為14.3%，同比份額增加0.79個百分點;

　　----福田汽車累計銷售3.76萬輛，居第五，同比增長-55%，跑贏重卡大盤;市場份額為10%，同比份額增加1.95個百分點，是同比份額增加第二多的車企，表現(xiàn)不俗;

　　----大運重卡累計銷售1.09萬輛，居第六，同比增長-37%，是行業(yè)降幅最小的車企，跑贏重卡大盤;市場份額為2.9%，同比份額增加1.25個百分點，表現(xiàn)較好;

　　----第七—第十名銷量均在1萬輛以下，市場份額均小于2.5%。

　　總體看，今年上半年重卡TOP10銷量中，重汽奪冠;銷量同比均下滑，其中同比降幅最小的是大運重卡;市場份額同比5增5減，份額同比增加最多的是重汽，減少最多的是解放。

　　特點四：山東、廣東、江蘇居前三;TOP10累計占比超8成，同比幾乎持平

　　根據(jù)終端上牌信息，今年1-6月重卡終端實際銷量為23.8萬輛，同比下降近7成(去年同期實際銷量為71.05萬輛)，從區(qū)域流向看，山東區(qū)域拔得頭籌，市場占比10.53%，廣東、江蘇分別居第二、第三。

　　表4，根據(jù)各地終端上牌信息，2022年上半年區(qū)域市場重卡終端銷量top10統(tǒng)計：

　　上表顯示，在今年上半年重卡區(qū)域流向中：

　　---山東占比10.53%，位居第一，占比同比增0.23個百分點;

　　---廣東占比10.41%，位居第二，占比同比減少0.09個百分點;

　　---江蘇占比10.14%，位居第三，占比同比減少0.20個百分點;

　　---其余區(qū)域市場占比均在10%以下。

　　TOP10中占比4增6減，累計占比超8成(80.61%)，與去年(80.61%)同比幾乎持平?？梢?，今年上半年重卡區(qū)域流向不均衡。