截圖1，數(shù)據(jù)來源中國汽車流通協(xié)會上牌信息

截圖2，數(shù)據(jù)來源中國汽車流通協(xié)會上牌信息

　　2022年1-5月總質(zhì)量在1.8噸以上的新能源輕卡累計銷售12874輛(含純電動輕卡12265輛，插電式混動輕卡558輛、燃料電池輕卡51輛)，累計同比(去年1-5月1.8噸以上新能源輕卡銷售6330輛)增長102%。

　　那么2022年5月及1-5月新能源輕卡市場有哪些主要特點?

　　特點一：銷量同比增速遠跑贏輕卡大盤

　　表1，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會、終端上牌和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年5月及1-5月新能源輕卡銷量同比增速與輕卡大盤比較(含總質(zhì)量在1.8噸以上輕卡車型)：

　　上表可見，2022年5月新能源輕卡同比增長近62.9%，跑贏今年5月輕卡大盤-37.5%的增幅近100.4個百分點;2022年1-5月新能源輕卡累計同比增長102%，跑贏輕卡大盤-31.1%的增幅近133.1個百分點。

　　總之，無論是今年5月還是1-5月，新能源輕卡都有遠跑贏輕卡大盤，成為當前暗淡輕卡市場中的一道靚麗風景。

　　為何新能源輕卡增速能遠遠跑贏輕卡大盤?主要得益于以下幾點：

　　一是受到國家鼓勵支持新能源物流車發(fā)展政策的激發(fā)，特別是電動輕卡在上牌、上路、年審等方面都給予綠色通道，讓客戶感到比傳統(tǒng)輕卡方便很多。

　　二是新能源輕卡具有比燃油輕卡更好的路權優(yōu)勢。

　　三是今年是新能源補貼政策執(zhí)行的最后一年，明年新能源輕卡存在漲價的可能性較大，增加了客戶當前購買新能源輕卡的愿望。

　　特點二、5月環(huán)比增速下降9.1%

　　今年5月疫情相對4月有所緩解，車企復工復產(chǎn)率比4月有所好轉(zhuǎn)，按理講5月的新能源輕卡銷量環(huán)比應該比4月也有所改善，但事實是環(huán)比不升反而下降9.1%。

　　根據(jù)調(diào)研分析：主要是由于藍牌新規(guī)執(zhí)行后的影響。因為符合藍牌新規(guī)要求的車輛承載能力比之前大大減少了，這給在城配運輸中載重能力與合規(guī)輕卡差別不大的微卡更多的機會，因為同樣是運輸城配市場中的輕拋物往往微卡成本更低(當然對貨物容積較大的輕拋物還得由常規(guī)輕卡來運輸，因為輕卡貨箱容積比微卡要大很多)，新能源輕卡市場也是如此。換言之，藍牌新規(guī)執(zhí)行后(今年3月1日執(zhí)行)，因為承載能力減少和成本問題，新能源輕卡市場被新能源微卡市場蠶食掉相當一部分的份額，因此環(huán)比下降在所難免。

　　特點三：按噸位劃分,4.495噸藍牌輕卡占大頭

　　表2，根據(jù)終端上牌信息，按噸位劃分，2022年5月及1-5月新能源輕卡銷量結構統(tǒng)計(含總質(zhì)量在1.8噸以上輕卡車型)：

　　上表顯示，無論是5月還是1-5月，4.495噸的藍牌輕卡銷量占比都占據(jù)超半壁江山的份額(5月占比54.5%，1-5月占比為50.36).均為最大。其次是1.8噸—3.5噸的小卡，5月占比41.8%，1-5月占比46.77%;而3.5噸—4.495噸與大于4.495噸的銷量占比都比較小。主要是因為，4.495噸的藍牌輕卡更適合城配運輸市場。而在其他噸位段的車型向上可能會被中卡車型取代，向下可能會被小卡或者微卡車型蠶食。

　　特點四：單月東風系居榜首，累計吉利遠程奪冠

　　1、單月東風系居榜首，吉利遠程汽車和福田汽車分別居第二、第三

　　根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，在2022年5月新能源輕卡銷量TOP10中，東風系(含東風股份、東風柳汽、東風集團)居榜首，吉利遠程汽車居第二、福田汽車居第三(見截圖3)

截圖3，數(shù)據(jù)來源：電車資源

　　表3，根據(jù)終端上牌信息，2022年5月3.5噸以上新能源輕卡銷量top7(只統(tǒng)計銷量在80輛以上品牌)：

　　上表顯示，在2022年5月3.5噸以上新能源輕卡銷量TOP7中，東風系榜首，環(huán)比增長19.37%，市場占比22.2%;第二、第三分別是吉利遠程汽車和福田汽車，環(huán)比均下降11.26%;TOP7環(huán)比4增3降，其中環(huán)比增長最猛的是江鈴汽車，環(huán)比增幅為66.28%;環(huán)比降幅最大的是山東汽車，環(huán)比下降27.93%。

　　2、1-5月新能源輕卡累計銷量TOP10，吉利遠程奪冠，東風系第二，福田汽車第三

　　表4，根據(jù)電車資源及終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-5月新能源輕卡累計銷量排名(含3.5噸以上新能源輕卡銷量)：

　　上表顯示，在2022年1-5月3.5噸以上的新能源輕卡銷量中，吉利遠程汽車占據(jù)第一，其市場份額23.7%，第二、第三分別是東風系和福田汽車，市場份額分別為189%和10.5%。其余車企的市場份額均在10%以下。

　　特點五：5月城市銷量中，北京居榜首;top10累計占比超7成

　　表5，根據(jù)終端上牌信息，2022年5月新能源輕卡區(qū)域流向top10(含3.5噸以上新能源輕卡):

　　上表可見，在今年5月新能源輕卡流向的TOP10城市中：

　　北京居第一，占比15.84%，主要與近期北京出臺了多項促進新能源物流車市場發(fā)展的利好政策有關。成都、深圳分別位居第二和第三，市場占比分別為12.64%和7.33%。

　　今年5月銷量在100輛以上的共計有5個城市，分別數(shù)據(jù)北京、成都、深圳、武漢個昆明。其余城市銷量均在100輛以下。

　　Top10累計占比超7成(70.1%)，說明目前新能源輕卡只在少數(shù)城市推廣應用，大部分區(qū)域市場仍然很少。

　　特點六、1-5月四川、廣東、北京居前三; top10累計占比超8成

　　表6,2022年1-5月新能源輕卡銷量top10區(qū)域(含總質(zhì)量3.5噸以上車型)

　　上表可見，在今年1-5月新能源輕卡流向的TOP10區(qū)域中：

　　四川居第一，占比18.6%，廣東、北京分別居第二和第三，市場份額分別為13.1%和12.95%;其余7個省市市場份額均在10%以下。

　　Top10累計占比超8成(82.34%)，說明目前新能源輕卡的市場集中度較高。