深入研究一下便可以發(fā)現(xiàn)在當(dāng)前“風(fēng)頭正盛”的新能源物流卡車市場(chǎng)中，電動(dòng)物流車卡車才是新能源卡車市場(chǎng)的絕對(duì)主體，因此可以認(rèn)為，近期新能源物流卡車的高速增長(zhǎng)實(shí)質(zhì)上是由電動(dòng)物流卡車的高速增長(zhǎng)推動(dòng)的。換言之，促進(jìn)目前新能源物流卡車市場(chǎng)快速發(fā)展的最大“功臣”是電動(dòng)物流卡車。

　　一、10月新能源物流卡車?yán)塾?jì)銷售4155輛，同比增長(zhǎng)139.3%;其中新能源輕卡銷量最多，新能源微卡同比增速最快

　　根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2021年10月新能源物流卡車(含新能源重卡、中卡、輕卡、微卡及皮卡)共計(jì)銷售4155輛，與去年10月的1736輛比增長(zhǎng)139.3%(表1)：

　　表1，2021年10月各類新源物流卡車銷量及同比(數(shù)據(jù)來(lái)源：電車資源)

　　上表顯示，2021年10月新能源物流卡車總銷量為4115輛，同比增長(zhǎng)139.3%，其中新能源輕卡物流車銷售1959輛，居第一;新能源微卡物流車銷量1342輛，居第二;新能源重卡物流車銷售715輛，居第三;新能源皮卡物流車銷量133輛，居第四;新能源中卡物流車銷量最少，只有6輛。

　　從今年10月銷量同比看，新能源物流微卡同比增長(zhǎng)322%，增幅居第一;其次是新能源重卡物流車曾浩308.6%;再次是新能源輕卡物流車增速為76.6%，居第三;新能源皮卡物流車增速較小(只有4.7%);而新能源中卡物流車增速為唯一的負(fù)增長(zhǎng)。

　　二、10月電動(dòng)物流卡車?yán)塾?jì)銷售4114輛，同比增長(zhǎng)1.4倍，其中電動(dòng)物流重卡和電動(dòng)物流微卡同比增速均超3倍，表現(xiàn)“搶眼”;電動(dòng)物流卡車占據(jù)新能源物流卡車99%的市場(chǎng)份額，居于絕對(duì)的主體地位

　　根據(jù)終端上牌信息，按技術(shù)路線劃分，在2021年10月新能源物流卡車的4155輛銷量中，包含了29輛燃料電池重卡物流車和12輛混合動(dòng)力車型(含中卡2輛，輕卡10輛)，其余都是純電動(dòng)物流卡車車型;在2020年10月的1736輛新能源物流卡車銷量中，包括4輛燃料電池物流重卡車型和11輛混合動(dòng)力車型(含中卡2輛，輕卡9輛)，其余部分都是純電動(dòng)物流卡車車型。2021年各類電動(dòng)物流卡車具體銷量及同比、占比如下(表2)：

　　表2,2021年10月各類電動(dòng)物流卡車銷量同比、占比(數(shù)據(jù)來(lái)源：電池資源、終端上牌信息)

　　上表顯示，在2021年10月，電動(dòng)物流卡車?yán)塾?jì)銷售4114輛，同比增長(zhǎng)近1.4倍(139.05%)，占據(jù)新能源物流卡車99%的權(quán)重?？梢?jiàn)電動(dòng)物流卡車占據(jù)了新能源物流卡車市場(chǎng)的絕對(duì)主體地位，換言之，分析今年10月電動(dòng)物流卡車市場(chǎng)特點(diǎn)基本能完全反映新能源物流卡車市場(chǎng)真實(shí)狀況。今年10月各類電動(dòng)物流卡車市場(chǎng)呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

　　---電動(dòng)物流重卡銷量686輛，銷量居于第三(占比16.7%)，同比增速超3倍(301.1%)，表現(xiàn)比較搶眼。

　　主要是由于本月?lián)Q電式物流牽引車銷量增加較多(終端上牌數(shù)據(jù)顯示今年10月?lián)Q電式物流牽引車凈增281輛)。因?yàn)閾Q電模式的重卡牽引車相對(duì)普通充電類的車型補(bǔ)電速度要快很多，且在特殊場(chǎng)景下續(xù)航里程不用擔(dān)心，另外還可以采用“車電分離”這種商用模式中租賃電池的辦法，從而可以降低客戶的初次購(gòu)車投入成本，因此導(dǎo)致?lián)Q電式物流牽引車在港口、礦山及大型鋼廠等場(chǎng)景中應(yīng)用較多。從占據(jù)的份額看，今年10月電動(dòng)物流重卡占據(jù)新能源物流重卡95.9%的市場(chǎng)份額，可見(jiàn)電動(dòng)物流重卡是當(dāng)前新能源物流重卡的絕對(duì)主體市場(chǎng)。

　　---電動(dòng)物流中卡車型銷量只有4輛，是銷量占比最少(占比1%)、也是銷量同比唯一下降(-20%)的細(xì)分車型。

　　從占據(jù)的份額看，本月電動(dòng)中卡物流車占據(jù)新能源中卡物流車的比重為66.7%，也是各類電動(dòng)物流卡車中最低的。電動(dòng)中卡物流車之所以銷量較少，主要是由于電動(dòng)中卡不太適合做城配市場(chǎng)業(yè)務(wù)(因?yàn)殡妱?dòng)輕卡和電動(dòng)微卡做城配物流市場(chǎng)成本均比電動(dòng)中卡要低，路權(quán)也比電動(dòng)中卡好)，也不太適合做重載物流運(yùn)輸(因?yàn)槠胀妱?dòng)類和換電式重卡車型運(yùn)載量大比電動(dòng)中卡更合算)。從目前市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景看，電動(dòng)重卡一般比較適合應(yīng)用在市內(nèi)作業(yè)的環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域。另外，由于電動(dòng)中卡物流車銷量基數(shù)太少，根本不能代表電動(dòng)物流卡車市場(chǎng)的走向。

　　---電動(dòng)物流輕卡車銷量為1342輛，同比增長(zhǎng)77.2%;銷量占比近半壁江山(占比47.4%)，居第一

　　從占據(jù)新能源輕卡物流車的市場(chǎng)份額看，本月電動(dòng)輕卡占據(jù)了99.49的權(quán)重，因此可以認(rèn)為是電動(dòng)輕卡物流車是新能源輕卡市場(chǎng)中的主打車型，主要應(yīng)用在城配運(yùn)輸市場(chǎng)。電動(dòng)輕卡之所以占比最大，主要是因?yàn)槌桥溥\(yùn)輸是物流市場(chǎng)中規(guī)模最大的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)電動(dòng)輕卡的需求數(shù)量最多。今年10月電動(dòng)輕卡物流車之所以能獲得近8成(77.2%)的增速，主要原因是：

　　一是今年10月快遞物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)催生了城配市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大。

　　國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年10月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成99.5億件，同比增長(zhǎng)20.8%;業(yè)務(wù)收入完成909億元，同比增長(zhǎng)12.1%，快遞業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)必定帶動(dòng)城配物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)，從而加大了對(duì)今年10月電動(dòng)輕卡的需求。

　　二是藍(lán)牌輕卡新規(guī)的影響所致。

　　由于業(yè)內(nèi)一直關(guān)注的藍(lán)牌輕卡新規(guī)至今沒(méi)有落地，卡友們實(shí)在是有些等不及了，部分卡友為避免購(gòu)買油車帶來(lái)的政策風(fēng)險(xiǎn)，不如干脆購(gòu)買電動(dòng)輕卡跑城配業(yè)務(wù)踏實(shí)，由此一定程度上促進(jìn)了今年10月電動(dòng)輕卡銷量的增長(zhǎng)。

　　三是近來(lái)油價(jià)上漲，油車營(yíng)運(yùn)成本上升，倒逼部分卡友購(gòu)買成本相對(duì)較低的電動(dòng)輕卡物流車。

　　四是國(guó)家的新能源汽車政策利好，電動(dòng)輕卡物流車在上牌、路權(quán)、上路運(yùn)營(yíng)、年審、購(gòu)置稅等方面均能享受優(yōu)惠政策，從一定程度上促進(jìn)了電動(dòng)輕卡的銷量增長(zhǎng)。

　　---電動(dòng)物流微卡車型銷量為1342輛，銷量居于第二(占比32.6%)，同比增長(zhǎng)超3倍(322%)，是今年10月電動(dòng)物流卡車中同比增速最猛的細(xì)分車型，表現(xiàn)最亮眼。

　　從占據(jù)的份額看。電動(dòng)微卡占據(jù)了新能源物流微卡100%的比重(新能源微卡只有純電動(dòng)車型)。為啥電動(dòng)微卡物流車同比增速是所有電動(dòng)物流卡車中最高的?大部分原因除了與上文中電動(dòng)物流輕卡市場(chǎng)分析的基本一樣以外，還有一個(gè)最為主要的原因是藍(lán)牌輕卡新規(guī)的影響所致。

　　工信部和公安部已在今年8月3日將藍(lán)牌新規(guī)的初步意見(jiàn)稿下發(fā)，其中一項(xiàng)最為關(guān)鍵的內(nèi)容：規(guī)定今后藍(lán)牌輕卡的發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得大于2.5L，雖然暫時(shí)“新規(guī)”還沒(méi)有落地執(zhí)行，但一般說(shuō)來(lái)如果沒(méi)有重大特殊情況發(fā)生，《意見(jiàn)稿》不會(huì)有太大的變化，落地執(zhí)行只是時(shí)間問(wèn)題。

　　“新規(guī)”無(wú)疑會(huì)影響包括電動(dòng)輕卡物流車在內(nèi)的輕卡市場(chǎng)走向。據(jù)調(diào)研不少日常拉輕拋物、載重量不是太大的卡友，認(rèn)為新規(guī)下購(gòu)買電動(dòng)微卡比電動(dòng)輕卡或許更合算一些，一來(lái)購(gòu)買成本和使用成本均要比電動(dòng)輕卡低，二來(lái)路權(quán)與電動(dòng)輕卡是一樣的。因此目前不少跑城配市場(chǎng)的卡友轉(zhuǎn)購(gòu)電動(dòng)微卡了。也就是說(shuō)，目前電動(dòng)微卡有正在“蠶食”電動(dòng)輕卡市場(chǎng)的趨勢(shì)，這是導(dǎo)致今年10月電動(dòng)微卡物流車同比增速處于最高的一個(gè)重要原因。

　　----電動(dòng)皮卡銷量133輛，同比增長(zhǎng)4.7%，占比3.23%。據(jù)調(diào)研由于電動(dòng)皮卡主要是應(yīng)用于商乘兩用車和工程車領(lǐng)域，且私人用車較多，與物流市場(chǎng)關(guān)系不是太緊密，因此增幅與占比都不是太大。

　　總之，今年10月電動(dòng)物流卡車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)近1.4倍，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，特別是電動(dòng)物流重卡和電動(dòng)物流微卡同比增長(zhǎng)均超3倍，是電動(dòng)物流卡車市場(chǎng)中表現(xiàn)較“牛”的細(xì)分車型。相信在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)和一系列利好政策的激勵(lì)下，我國(guó)電動(dòng)物流卡車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)大發(fā)展的春天。