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新車如何磨合

　　一般車型磨合里程規(guī)定為2000—4000公里。磨合前對車輛進行例行檢查，保證車輛處于正常工作狀態(tài)，磨合注意事項：　　1、發(fā)動機起動后不要馬上加速，只有在達到正常使用溫度后，才能提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。　　2、磨合期車 ...

2010-02-24 130

　　世界各國根據(jù)道路表面的堅固性和耐磨性決定公路運輸車輛的軸載質(zhì)量。我國公路工程技術(shù)標準JTB 01--2003規(guī)定：總質(zhì)量為20t的汽車，單后軸載質(zhì)量為13t；總質(zhì)量為30t的汽車，雙后軸載質(zhì)量為12×2t。汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。

2010-02-23 224

掛車支撐裝置的分類

　　單雙級混合式齒輪傳動綜合了單級齒輪傳動和雙級齒輪傳動的優(yōu)點。該傳動裝置的齒輪箱外側(cè)同時伸出上，下兩個連接軸套。當操縱手柄插入上軸套時，即可實現(xiàn)單級齒輪傳動，獲得快捷升降；當操縱手柄脫離上軸套而插入下軸套時，即可實現(xiàn)雙級齒輪減速，獲得較大的傳動比，使操縱更省力。這種結(jié)構(gòu)比雙級齒輪傳動機構(gòu)更簡單，質(zhì)量更小，工作更可靠。

2010-02-21 6535

柴油機哪些部件不宜涂黃油

　　黃油在柴油機上使用廣泛，可保護機體，但不能濫用，否則會造成不良后果，甚至會起反作用，有損機體。　　柴油機干式氣缸套涂黃油會導致柴油機過熱，影響正常工作。原因是發(fā)動機工作升溫到正常溫度時，氣缸套會受熱膨脹，而氣缸 ...

2010-02-20 64

車廂板的鎖啟機構(gòu)

　　“手搭手”式車廂板鎖啟機構(gòu)。主要由導軌、擺桿、拉桿、滑輪、鎖鉤等組成。導軌固定在副車架上，其他均固定在車廂底架上。當自卸汽車車廂舉升時，滑輪沿著導軌的斜面上升至離開導軌，在車廂內(nèi)貨物和拉簧的作用下，擺桿上軸右移，鎖鉤開啟，后廂板打開而實現(xiàn)卸貨。車廂卸完貨后降落到一定角度時，廂板在重力的作用下靠近車廂，車廂繼續(xù)降落，擺桿下部滾輪與導軌接觸并逐漸右移，而擺桿上部則以擺桿為圓心向左移動，通過壓簧拉動拉桿左移，進而拉近鎖鉤鎖住廂板，完成它的鎖啟過程。只要車廂不舉升至一定的角度，車廂板就保持在鎖止狀態(tài)，只有當車廂舉升到相應的角度車廂板才自動開啟。

2010-02-11 6178

專用汽車動力輸出裝置的匹配

　　專用汽車動力輸出裝置的動力匹配很大程度上取決于動力輸出裝置的傳動比（這種傳動比包括變速器的傳動比）和整個工作裝置的傳動比。合理地選擇這些傳動比，使動力輸出即能滿足專用汽車動力輸出的需要，又能使發(fā)動機與動力輸出裝置合理匹配，達到節(jié)約燃料、延長使用壽命的目的。

2010-02-10 64

牽引座的分類及結(jié)構(gòu)

　　單自由度牽引座又稱I軸式牽引座。它只能繞y軸作八度左右的縱向傾擺。此類牽引座具有較高的行駛穩(wěn)定性，適用于較好路面上行駛的高速，輕載和質(zhì)心較高的半掛車，多用在大型集裝箱半掛車及高貨臺，散裝貨運半掛車上，但車架承受的轉(zhuǎn)矩較大。

2010-02-09 13254

全掛車的結(jié)構(gòu)

　　全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統(tǒng)等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質(zhì)量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結(jié)構(gòu)底板；車架通常采用16mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結(jié)構(gòu)，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。

2010-02-08 2970

富勒變速箱維修特點

　　使用富勒變速器還應嚴格按照規(guī)定掌握換油期，首次換油應在新車行駛5000-8000公里進行，以后換油在每行駛80000公里進行。放油前應使變速器在熱油狀態(tài)下放出廢油。然后用洗滌劑或汽油清洗變速器，注入適量的洗滌液之后，使發(fā)動機在離合器接合、變速器掛空擋的情況下怠速運轉(zhuǎn)一分鐘，放出洗滌劑，加入新油。

2010-02-05 1295

汽車軸載質(zhì)量

　　世界各國根據(jù)道路表面的堅固性和耐磨性決定公路運輸車輛的軸載質(zhì)量。我國公路工程技術(shù)標準JTB 01--2003規(guī)定：總質(zhì)量為20t的汽車，單后軸載質(zhì)量為13t；總質(zhì)量為30t的汽車，雙后軸載質(zhì)量為12×2t。汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。

2010-02-04 4917

柴油重卡的緊固作業(yè)

　　緊固，是將各機件按要求牢固地連接在一起，使之工作可靠、密封良好。由于車輛在運行中顛簸、震動、機件的熱脹冷縮等原因，將使各連接件的緊固程度發(fā)生變化，以致出現(xiàn)松脫，我們以中國重汽豪沃系列為例，來說明下，緊固是維護中的一項重要工作。在各級維護作業(yè)中，應按規(guī)定的作業(yè)范圍，將車輛各部螺栓、螺母及所配用的平墊圈、彈簧墊圈、鎖止墊圈、開口銷、墊片、金屬鎖銷等，按規(guī)定規(guī)格和數(shù)量裝配齊全。凡有規(guī)定緊度的螺栓及螺母，均應按規(guī)定扭矩，使用扭力扳手旋緊，其他螺栓及螺母也應使用相同尺寸規(guī)格的扳手或?qū)Ｓ冒馐中o。主要螺栓的螺紋，緊固后均應高出螺母端面1～3扣；一般螺栓的螺紋應不低于螺母的端面。螺母螺紋損壞兩扣以上或磨損嚴重、配合松曠時應予以更換，發(fā)動機與底盤主要零件的螺紋、螺桿，如有

2010-02-03 606

重卡柴油機缸體的維護

　　缸體平面的平面度誤差超限時，會使汽缸墊壓不緊而造成漏水、漏氣、漏油及燒蝕的現(xiàn)象。二級維護可采用百分表檢查：將缸體支撐在平臺上，使缸體平面與平臺平行，即四角對角線找出兩對等高點。沿平臺移動百分表架，在被測試平面內(nèi)百分表最大與最小讀數(shù)之差即為平面度。也可用平尺放在被檢測平面上，用塞尺塞兩平面問的縫隙來檢查，塞尺塞入縫隙的最大值即為平面度。其技術(shù)要求是：汽缸體上平面的平面度誤差，每50mm長度上應不小于0．05mm。鑄鐵缸體六缸發(fā)動機全長上不超過0．30mm，四缸機不超過0．20mm：鋁合金汽缸體發(fā)動機不超過0．50mm，四缸機不超過0．30mm。如若缸體平面的平面度誤差超限時，必須予以修復。如果是局部凸起，可用油石推磨或用細銼修平；稍大凹陷可采用磨削或銑削等加工方法修復，但加工余量不宜

2010-02-01 112

發(fā)動機汽缸體的維修

　　三是堵漏法。當缸體其他部位有裂紋、砂眼、疏松等缺陷時，可用缸體堵漏劑堵補。將lOOg堵漏劑倒入缸蓋出水口中，裝好節(jié)溫器，加足清水，并將0．3MPa的高壓空氣導入冷卻系統(tǒng)以增大水壓，使堵漏劑充滿水套各縫隙，以利粘接膠合。3～5天后，可放出堵漏劑溶液，注入清水。裂紋修補后應進行水壓試驗。試驗時，將缸套、缸蓋裝好后放到水壓試驗臺上，在水壓為0．3～0．4MPa時，保持5min以上無任何滲漏，即為良好。無條件時，可采用就車試壓法：拆去水箱上、下水管及油底殼，將高壓空氣管插入進水管中，將上、下水管密封。接著，泵入0．4MPa的高壓空氣試驗，5min后應無任何滲漏現(xiàn)象。

2010-01-29 4472

供油提前角的檢查與調(diào)整

　　將噴油泵第一缸高壓油管卸去，把發(fā)動機減壓手柄移至減壓位置，噴油泵處于最大供油位置，以排除柴油供給系統(tǒng)管路內(nèi)的空氣，使之充滿柴油。轉(zhuǎn)動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點(進、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài))，此時飛輪或皮帶輪上刻線應對準機體上的標記。將曲軸反向撥轉(zhuǎn)一個角度，應稍大于供油提前角。緩慢而均勻地按工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動曲軸，同時密切注意出油閥座的油面情況。當油面剛發(fā)生波動時，即為第一缸供油開始時刻，從飛輪指示刻度即可確定供油提前角是否合適。

2010-01-28 13201

重卡中間支撐總成異響

　　重卡中間支撐總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時響聲減弱或消失。導致這種異響的原因有：中間支撐軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油；中間支撐軸承隔離圈散架，滾珠軸承損壞；中間支撐橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷；中問支撐架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。

2010-01-26 172