去年11月底，北汽福田對戴克定向增發(fā)24%的股票，以實現(xiàn)戴克與北汽福田曲線合資的目標(biāo)，經(jīng)過近10個月了無聲息的等待之后，事情正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)。
日前，一位接近政府和北汽福田的知情人士透露，就在最近幾天，福田對戴克定向增發(fā)股票項目已經(jīng)擱淺，發(fā)改委口頭拒絕。原因是沒有立項以及出具可行性研究報告等。
記者致電國家發(fā)改委和北京市發(fā)改委，兩家單位均未對此事做出任何表示。但據(jù)證實，8月6日，北京市發(fā)改委確曾向市政府上報過名為《北京市發(fā)改委關(guān)于北汽福田向戴克定向增發(fā)股票有關(guān)事宜的意見》一文，具體內(nèi)容不詳。業(yè)內(nèi)人士猜測，“不排除是反對意見�！�
“我們現(xiàn)在還沒有聽到該項目已經(jīng)獲批的消息�！北逼Ｌ飮H合作部相關(guān)人士除此之外不愿意做更多透露。但一位北汽福田內(nèi)部人士證實，“與戴克合資項目已經(jīng)泡湯，這在北汽福田內(nèi)部已經(jīng)不是什么秘密�！逼溥�透露，戴克有了更新的動向，“現(xiàn)雙方正在進行發(fā)動機項目，戴克將注資24億元于該項目，地點就在歐曼重卡車間的邊上�！�
而一直關(guān)注該項目的中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖認(rèn)為，“口頭拒絕的另一個含義是，一旦戴克談判條件放松，合資方式等發(fā)生變化，北汽福田與戴克的項目仍然可以聯(lián)想�！�
項目擱淺
今年5月份，在戴克拆分消息公布之時，戴克中國已宣布結(jié)束與亞星的合資，順利為與福田的合資騰出名額。但該項目為何一直未獲批？
“該項目擱淺的更深層原因是，以亞星、戴克合資失敗為鑒，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面一向‘吝嗇’的戴克給出的條件不具備提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的作用�！鄙鲜鲋槿耸客嘎叮⒎治觯半m然去年1月開始，外資被允許直接購買A股，但24%的合資底線(按照規(guī)定，外資占25%以上的股權(quán)就成為合資公司)仍然是對中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的挑戰(zhàn)，相關(guān)部門一直非常謹(jǐn)慎，避免由此拉開豁口。”
“如果能夠按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策中50：50對等成立合資公司，共擔(dān)風(fēng)險，或許雙方合作還有希望�！边@位人士表示。
同時，也有業(yè)內(nèi)人士分析，福田汽車的股價已經(jīng)今非昔比，目前已從原來的3塊多飆升至16元左右。根據(jù)戴克和福田簽訂的 《定向發(fā)行與股份認(rèn)購協(xié)議》，戴克認(rèn)購福田汽車新股的認(rèn)購價格為每股2.75元。這是根據(jù)協(xié)議簽訂前二十個交易日平均股價折讓后得出的。盡管還需參照每股凈資產(chǎn)定價，但是以福田汽車目前的股價來看，每股2.75元的收購價格顯然太低，不僅對流通股股東不公平，也有國有資產(chǎn)賤賣之嫌。
今年8月13日，福田汽車(600166)曾發(fā)布公告，福田汽車與戴姆勒-克萊斯勒股份公司就 《定向發(fā)行與股份認(rèn)購協(xié)議》的修改內(nèi)容簽訂了 《定向增發(fā)延期協(xié)議》，將項目 “交割日期”和 “終止日期”均向后延期。
當(dāng)時福田董秘辦在接受媒體采訪時表示，兩項修改只為了強調(diào)一個問題：“我們的審批流程還需要一定時間，福田與戴克的戰(zhàn)略合作完全沒有影響�！倍骺酥袊谌涨敖邮懿稍L時也表示，“目前該項目進展順利�！�
而此次延期是否與此前8月6日市發(fā)改委報給市政府的意見有關(guān)尚不得而知。
不過，陳光祖透露，該項目由于涉及外資購買A股，福田對戴克定向增發(fā)需要通過中國證監(jiān)會和商務(wù)部審批流程，這兩個部門對此事并無太大意見，畢竟福田已經(jīng)在去年完成股改。但因為涉及到中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)改委等部門對此事的態(tài)度一直不甚積極。
而對于發(fā)改委等部門一直“不甚積極”的原因，上述知情人士認(rèn)為，戴克奔馳商用車在國際上的地位一直處于領(lǐng)先，但戴克奔馳對其發(fā)動機、變速箱、底盤等技術(shù)的轉(zhuǎn)讓一直相當(dāng)“吝嗇”。
目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)中，雖然轎車仍然是合資品牌一枝獨秀，但在重卡和客車方面，中國企業(yè)的自主創(chuàng)新能力并不差，尤其重卡業(yè)務(wù)在全球也都非常知名。如果戴克不能拿來“真槍實彈”的技術(shù)，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅起不到促進的作用，反而會像當(dāng)初亞星那樣，失去市場的同時并未獲得技術(shù)。
亞星之鑒
事實上，相關(guān)部門“不甚積極”的態(tài)度并非沒有根據(jù)。戴克入主亞星之前，亞星客車產(chǎn)品的主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)和銷量曾經(jīng)位列國內(nèi)前茅，但合資之后，由于奔馳品牌客車價格過高，年銷量只有兩位數(shù)字。
“合資失敗，除卻亞星本身的部分原因外，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和CKD進口零部件價格過高成為當(dāng)時制約亞星奔馳合資公司的主要原因�！痹诮Y(jié)束與戴克奔馳商用車的合作之后，一位亞星內(nèi)部人士透露�！凹夹g(shù)轉(zhuǎn)讓費用偏高，尤其進口零配件的價格要高出同行業(yè)30%以上，合資公司幾乎無利可圖”。
而這似乎已經(jīng)成為戴克在中國組建合資公司的一個 “共性”。生產(chǎn)豪華乘用車的合資公司北京奔馳-戴克 (以下簡稱BBDC)也存在此問題。
記者曾了解到，奔馳于BBDC的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費要高出同級別車型50%以上，而海關(guān)部門內(nèi)部統(tǒng)計也顯示，BBDC的CKD進口零配件價格也要高出同級別車型20%以上。
“當(dāng)時的市場營銷由外方掌管，合資公司在宣傳的時候，更多是對奔馳品牌的宣傳，在方法上也基本照搬國外市場經(jīng)驗，并不適合中國國情�！鄙鲜鰜喰莾�(nèi)部人士透露。
而這與BBDC的現(xiàn)狀幾乎如出一轍，至今在國產(chǎn)奔馳E級車的宣傳上，仍然很少找到北京奔馳的字樣。同時，戴克方面進口車的銷量一直居高不下， “這樣循環(huán)的結(jié)果就是戴克越來越重視進口車，而對國產(chǎn)事宜并不熱衷�！备鶕�(jù)中國海關(guān)的官方數(shù)據(jù)顯示，無論是乘用車還是商用車，戴克進口車的銷量都一直非常強勁。2007年，梅賽德斯-奔馳重型載重車在中國市場的銷售情況繼續(xù)看好。梅賽德斯-奔馳重型載重車去年全年在中國市場銷量超過1300臺，列西歐進口卡車第一名。根據(jù)預(yù)測，梅賽德斯-奔馳重型載重車在今年將繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位。
另一位亞星內(nèi)部人士曾抱怨，“由于缺乏產(chǎn)品規(guī)劃，合資公司中亞星品牌的產(chǎn)品還與亞星集團旗下另一子公司亞星客車股份有限公司存在重疊。而部分奔馳品牌的產(chǎn)品已經(jīng)是落后的技術(shù)，是土耳其等市場已經(jīng)淘汰的產(chǎn)品。”
一位一汽的老員工曾透露，在戴克與福田項目之前，一汽與戴克之間也曾就商用車項目進行過長時間接洽�！按骺嗽诩夹g(shù)轉(zhuǎn)讓和進口零配件價格方面條件十分苛刻，尤其是在品牌使用方面的強勢，堅持要求使用其品牌，竺延風(fēng)等一汽領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心，如此條件下，解放這個歷史悠久的商用車民族品牌勢必被弱化，失去市場又失去品牌，最后放棄合作�！�
戴克新動向
記者獲悉，目前戴克商用車與福田的最新動向是，“雙方正在進行發(fā)動機項目，戴克將注資24億元于該項目�！�
但知情人士透露，該發(fā)動機項目目前只是戴克意向注資，資金尚未到位，亦未獲得政府部門批復(fù)。
而就在此微妙時刻，9月11日，福田汽車與康明斯(中國)的發(fā)動機合資項目獲得發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)。如此一來，福田與戴克的發(fā)動機項目亦變得撲朔迷離。
事實上，此前亦有相關(guān)機構(gòu)分析，戴克如果能順利購得福田汽車24%的股份，很有可能會進一步增持，雙方也可能在此基礎(chǔ)上再成立重卡合資公司和零部件合資公司。
對于與福田合作的最新進展，戴克中國接受采訪時表示，“目前該項目進展順利。我們對中國市場有著長期的承諾，一直以來，我們在與合作伙伴福田汽車共同努力向中國市場提供中、重型卡車產(chǎn)品。”
而針對記者關(guān)于 “如果通過購買股票方式與北汽福田進行合作不能夠順利進行，戴克(奔馳)是否考慮與北汽福田按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策進行合資”的提問，戴克中國給出的回復(fù)是，“我們希望項目能夠得到批準(zhǔn)�！�
業(yè)內(nèi)人士分析，“目前，戴克正處在拆分關(guān)鍵階段，從福田汽車公告中《定向增發(fā)延期協(xié)議》延后的時間來看，戴克方面也要等到今年10月4日的股東大會上才能最后決定�！�
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 李佳西 
