| [他山之玉]這一次漲價導(dǎo)致供應(yīng)鏈中誰的利潤損失比較大主要取決于不同的主體，以及他的話語權(quán)與他的談判地位。對于整車廠來講，如果他是一個強勢的品牌，然后他又有很大的規(guī)模的話，他可能受的損失和影響小一點；那么對于一些弱小一點的品牌，或者說規(guī)模不大的，或者主要做低端車的，這些整車廠受到的擠壓、壓力比較大；那么對于上游的鋼材供應(yīng)商來講，鐵礦石上漲或者是原油上漲，最終會因為自己的強勢地位，會把這個價格轉(zhuǎn)嫁到下游汽車零部件企業(yè)或者是其他的生產(chǎn)商這兒來，受影響的是中間這一部分零配件提供商，但如果他們是非常強勢的20%，會因為自己的技術(shù)和自己的強勢地位受到的影響比較小，而其他的零部件企業(yè)多多少少都會受到一些影響，尤其是沒有核心技術(shù)，替代性又比較大，自己的規(guī)模也不大，話語權(quán)不大的企業(yè)會面臨比較大的沖擊，會導(dǎo)致剛才講的，有一些強勢的零配件企業(yè)會趁機在這樣的情況下進行大規(guī)模的并購。（摘自蓋世汽車網(wǎng)） |
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經(jīng)濟型車和商用車成最大受害者
從去年開始，由于鐵礦石價格以及原油價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致汽車的主要零部件的原材料如鋼板、貴金屬、PP件等價格一路攀升。涉及汽車制造行業(yè)的大部分要素都存在成本上漲的壓力。其中商用車和自主品牌將成為此輪鐵礦石漲價的最大受害者。[詳情] |
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| 鐵礦石漲價 將拖累汽車行業(yè)利潤率降1% |
最近鐵礦石要在2008年大幅漲價的消息震撼了業(yè)界，興業(yè)證券專門發(fā)布評估報告稱，鐵礦石價格上漲對鋼鐵企業(yè)有負(fù)面影響。由于鋼鐵企業(yè)的議價能力（對下游產(chǎn)業(yè)）比較強，將大部分轉(zhuǎn)移這到下游產(chǎn)業(yè)，必然帶來機械制造、汽車等用鋼企業(yè)的成本增加，造成其利潤率水平出現(xiàn)不同程度的下降。 [詳情] |
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| ·鐵礦石漲價考驗汽車業(yè) |
| ·戈恩:全球車商面臨市場衰退成本上升壓力 |
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 近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。
原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。 |
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