2月18日，寶鋼接受了日韓鋼廠與巴西淡水河谷公司提高鐵礦石價格的談判要求：南部系統(tǒng)粉礦價格在2007年基礎(chǔ)上漲65%、卡拉加斯粉礦價格漲71%。這意味著中國鋼鐵企業(yè)開始通過漲價轉(zhuǎn)移成本壓力。隨后的4天里，中國鋼材市場主要品種報價以每天每噸50元的幅度迅速攀升，4天之內(nèi)漲幅已超過10%。
國內(nèi)汽車制造商和零部件供應(yīng)商，已經(jīng)感受到了此輪鋼鐵漲價帶來的沉重壓力。
行業(yè)利潤將下降
鋼材漲價到底會給汽車企業(yè)的利潤帶來多大影響？
“全行業(yè)大約一年要用1500萬噸鋼材。汽車鋼板的漲幅大約為每噸500元，即使2008年汽車產(chǎn)量與2007年大體相同，那么鋼板這部分全行業(yè)的采購成本也將上漲75億元。如果75億元完全由汽車企業(yè)消化，全行業(yè)利潤將因此下降10%。通常，企業(yè)可以將50%風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁出去，那么利潤將下降5%左右。”中信證券首席汽車分析師李春波如是判斷。
國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東分析認(rèn)為：“2007年，汽車行業(yè)重點企業(yè)(集團(tuán))實現(xiàn)利潤總額將超過600億元，全行業(yè)利潤可能接近800億元左右。此次鋼材漲價對于整車企業(yè)的利潤壓縮會比較明顯，今年可能會有幾十億元的損失。
”
汽車企業(yè)的單車成本將會因此增加多少？長城汽車負(fù)責(zé)零部件采購的趙國慶告訴記者：“長城汽車的車身重量基本在1噸左右，單車增加的成本在500元～1000元�！�
自主品牌、商用車企面臨大考
此輪鋼材漲價，國內(nèi)眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)的生存能力將受到嚴(yán)峻考驗，但是壓力最大的將是自主品牌車企。
自主品牌車型在市場上一直打的是低價牌，單車?yán)麧櫛緛砭蛶装僭笥�。如果單車鋼材成本再提�?00元左右，同時橡膠等其他原材料價格也上漲，成本壓力可想而知。
有業(yè)內(nèi)人士分析，在成本飛漲的情況下，自主品牌車企很可能在短期內(nèi)選擇限產(chǎn)之路。那么，自主品牌企業(yè)是否會將成本壓力轉(zhuǎn)移給消費者呢？
記者在采訪過程中了解到，雖然面臨較大壓力，但自主品牌車企并無漲價打算，而是計劃在內(nèi)部消化這部分成本。長城汽車副總經(jīng)理董明告訴記者：“長城汽車不會提價，不會將壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者�！奔嚫笨偛猛踝粤烈脖硎�，盡管成本提高，吉利汽車不會因此提高售價。
對于輕卡、微客這些利潤率水平較低、產(chǎn)品更新?lián)Q代相對比較困難、市場競爭比較激烈的車型，剛性的成本上漲對企業(yè)來說無疑是雪上加霜。很多商用車企業(yè)都有意調(diào)高價格。記者從市場上了解到，福田、金杯等品牌旗下的部分產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)漲價行情。
對此，程曉東分析，客車和卡車企業(yè)可能會進(jìn)行價格調(diào)整�！笆聦嵣�，從今年1月開始部分輕型商用車價格已經(jīng)開始走高。此次鐵礦石大幅漲價后，輕型商用車價格上漲仍將繼續(xù)�！彼f。
零部件企業(yè)底線求存
與整車企業(yè)相比，零部件企業(yè)的生存壓力更大，因為他們還要承受整車廠傳導(dǎo)過來的成本壓力。據(jù)記者了解，一些本土零部件企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已舉步維艱。
記者采訪了5家用鋼量較大的本土零部件生產(chǎn)企業(yè)，聽到的都是“影響太大了”、“很難撐下去了”、“我們快成賣鐵的了”這樣的抱怨。
“由于鋼材漲價，我們的供應(yīng)商已經(jīng)不能及時供貨，現(xiàn)在我們車間的上班時間已經(jīng)開始調(diào)整，經(jīng)常白天休息，半夜加班。我們已經(jīng)和主機廠達(dá)成協(xié)議，取消了一些生產(chǎn)計劃。”合肥車橋有限責(zé)任公司的洪俊告訴記者。鋼材漲價已經(jīng)影響到了企業(yè)的生產(chǎn)�，F(xiàn)在，他們正考慮優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從設(shè)計開始，降低成本，希望能夠內(nèi)部消化一些增加的成本。
有業(yè)內(nèi)人士分析，如果鋼鐵等原材料價格未來仍然保持快速上漲的態(tài)勢，汽車零部件行業(yè)的洗牌時間將提前到來。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組
劉榴
