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大眾對曼的收購始于2006年10月，但是隨后大眾的收購重點一直放在對瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車身上。直到2009年末，大眾通過將巴西的卡客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼公司，持有曼29.9%的股份，才逐漸開始對曼展開攻勢。
2011年7月8日，石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝15000輛卡車項目開始批量生產(chǎn)，它標(biāo)志著寧夏汽車整車生產(chǎn)空白成為歷史。
歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車公司(Volkswagen AG)于2011年5月31日向卡車制造商曼(MAN SE)提出正式收購要約。
據(jù)悉，2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。面對國際化的綠色新能源戰(zhàn)略和對排放標(biāo)準(zhǔn)提高，中國逐步加大對商用車排放技術(shù)的管控。國內(nèi)商用車企業(yè)面對新排放標(biāo)準(zhǔn)的“緊箍咒”，不得不面臨迅速解決排放超標(biāo)的技術(shù)難題。
此次上海車展的主題為“創(chuàng)新 發(fā)展，而對發(fā)展的最好的體現(xiàn)就是綠色環(huán)保。因此無論是整車還是零部件都為大家從不同的角度解讀了發(fā)展的本源。其中兩款運用曼恩商用車領(lǐng)先的“MAN AdBlue”環(huán)保技術(shù)達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的牽引車首次亮相中國市場，無疑將成為車展主題的最好解讀者。
綜合媒體2011年3月4日報道，歐盟(EU)正在對一些全球最大的卡車制造商進(jìn)行反壟斷調(diào)查，據(jù)稱他們在10多年時間里一直在設(shè)定價格和交貨時間。接受調(diào)查的公司包括，德國曼恩集團(tuán)(MAN Group)與戴姆勒(Daimler)，瑞典的沃爾沃(Volvo AB)和斯堪尼亞，以及意大利的依維柯(Iveco)。
德國卡車制造商MAN表示，其確實考慮在俄羅斯投建汽車組裝廠，但仍未作出決定，以此回應(yīng)其2010年12月21日將與俄羅斯彼得堡市政府簽投資協(xié)議的報道。
據(jù)外電報道，大眾計劃繼續(xù)增進(jìn)卡車制造商斯堪尼亞(Scania)與曼(MAN)的合作。據(jù)明鏡(Spiegel)周刊報道，大眾汽車正在考慮把所持有的30%曼的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給斯堪尼亞。此外，斯堪尼亞需要競標(biāo)另外一部分曼的股權(quán)。
從推出第1代Trucknology重卡產(chǎn)品TGA到第2代的TGX/TGS，德國曼(MAN)花了4年時間和1億歐元。為了一個換代產(chǎn)品花如此大的代價，曼是不是有點過了。大可不必質(zhì)疑，憑借時間和資金投入獲得的多方面提升，TGX/TGS正在不斷贏得 ...
德國曼公司授權(quán)的又一家重量級經(jīng)銷商形象店——天津瑞曼商用車銷售有限公司2010年11月9日正式啟動。該店的啟動不僅意味著曼品牌進(jìn)一步完善在天津地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，也是曼公司瞄準(zhǔn)高端物流市場，完善品牌布局的重 ...
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