“車體的貨箱足夠大，多裝貨能掙得更多。”、“跑的快，續(xù)航能力遠(yuǎn)”、“環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，冷熱風(fēng)雨無阻”、“安全，出勤率高”、“駕駛室能夠更舒適一些，減少駕駛疲勞感”等諸多痛點(diǎn)有待解決。
在這種新型物流模式下，一款能高效配送的純電動(dòng)物流車極其重要，福田時(shí)代M3純電動(dòng)物流車的出現(xiàn)，滿足城市高效配送的需求，并且以出色的性能解決物流用戶的痛點(diǎn)問題，福田時(shí)代M3純電動(dòng)物流車當(dāng)代城市純電動(dòng)物流車的新寵，獲其稱號(hào)，必有絕招!
安全突出 拉的多要有“大肚量”
動(dòng)力電池系統(tǒng)占電動(dòng)物流車成本的一半，它的選擇直接決定電動(dòng)輕車的好壞。電池壽命短，使用成本高，它的衰減是最大的痛點(diǎn)，在穩(wěn)定性、防水性能、高溫性能、低溫性能都是問題多發(fā)的地方，另外它的安全性是一直在懸在新能源汽車頭上的一把劍。
福田時(shí)代M3純電動(dòng)物流車采用EPB(電子駐車)系統(tǒng)，對于整車感官品質(zhì)提升有較大推動(dòng)。同時(shí)，車輛裝配了定速巡航系統(tǒng)、電動(dòng)氣制動(dòng)系統(tǒng)、低速行駛提示(標(biāo)配)、倒車影像等一系列含金量較高的配置，對于滿足用戶多樣化需求打下了良好基礎(chǔ)。采用前橋盤式制動(dòng)，四回路保護(hù)閥、干燥罐等配置保證主動(dòng)安全性;采用ABS系統(tǒng)，制動(dòng)更智能更安全。
作為城市物流車新寵，拉的多，必須要有”大肚量”。福田時(shí)代M3純電動(dòng)輕卡，車輛軸距3360，貨箱尺寸4165×2050×2100，光看這些數(shù)據(jù)就已經(jīng)知道，它的“肚量”到底有多了，你還怕你的貨裝不下嗎?
動(dòng)力強(qiáng)勁，能拉快跑
時(shí)效性已經(jīng)成了細(xì)分物流運(yùn)輸市場的生命，甚至成了衡量一輛車基本功的標(biāo)準(zhǔn)。而高效的背后是強(qiáng)大的動(dòng)力鏈。
動(dòng)力方面，這款純電動(dòng)貨車采用了一臺(tái)額定功率為60kW的電動(dòng)機(jī)，換算成馬力大約是82馬力。從資料數(shù)據(jù)上來看，它的馬力不算大，但許多人開過的人都會(huì)比較了解，電動(dòng)車的動(dòng)力表現(xiàn)往往會(huì)高于同馬力的柴油機(jī)。這其中我認(rèn)為有兩個(gè)原因：
1.電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度比發(fā)動(dòng)機(jī)快。低轉(zhuǎn)速的情況下電動(dòng)機(jī)就能輸出高扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速以后動(dòng)力才能上去;
2.電動(dòng)機(jī)幾乎沒有噪音，這樣你即使“油門”到底，也不會(huì)感覺很難受。而普通油車就不一樣了，你聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼之后，右腳自然而然地會(huì)松一點(diǎn)勁，不會(huì)讓它發(fā)揮出更大的動(dòng)力。
AMT+永磁同步電機(jī)系統(tǒng)作為車輛的驅(qū)動(dòng)單元，配合四檔法士特變速器，將車輛能量消耗率降低10%，動(dòng)力性提高15%，手自一體式換檔形式，在降低駕駛難度的同時(shí)提升了駕乘品質(zhì)。
采用五合一集成式控制系統(tǒng)，集成了MCU+DCDC+PDU+轉(zhuǎn)向控制+空壓機(jī)控制，集成化提升了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，對于功耗水平、散熱效率都具有很好的提升。
作為使用純電動(dòng)輕卡用戶最為關(guān)心的電池問題，時(shí)代M3純電動(dòng)采用三元鋰電池，相比市面上常見的錳酸鋰電池具有能量密度更高，壽命更長、續(xù)航里程也更長的優(yōu)點(diǎn)。不僅是動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)，包括電動(dòng)車關(guān)鍵的高壓線束、接插件也都是選擇國際零配件資源體系的供應(yīng)商，品質(zhì)有保證。
不過一直以來電動(dòng)貨車被用戶吐槽最多的就是續(xù)航里程，雖然續(xù)航里程在這從一兩年間增長明顯，從以往的200km續(xù)航到現(xiàn)在的300+km，但這也僅僅是廠家標(biāo)稱的續(xù)航里程，要達(dá)到這樣的續(xù)航里程，車輛必須在良好平整的路況條件下，勻速行駛才能取得，這在現(xiàn)實(shí)運(yùn)營中肯定非常難實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)在電動(dòng)車的使用上，司機(jī)用戶也不可能把電池完全放電基于零部件優(yōu)質(zhì)的體系。
時(shí)代M3純電動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)滿載情況下260km的續(xù)航里程，能夠在-40℃-60℃環(huán)境下使用，這樣的表現(xiàn)，對于日行駛150-200km的城市運(yùn)輸需求輕松滿足。。因此按照260km續(xù)航里程的車型來說，一般車輛跑到220km就該充電了，當(dāng)然滿載的狀態(tài)下，續(xù)航里程更短。
220km對于一般城配行業(yè)來說，能夠充分滿足城際物流配送基本的需求，只適用于點(diǎn)對點(diǎn)的配送業(yè)務(wù)，配送范圍受到限制。而且車輛在運(yùn)行一定的里程后，必須找到充電站進(jìn)行充電，即便是使用快充也需要2-3個(gè)小時(shí)，大大影響了車輛的使用效率。
動(dòng)力強(qiáng)勁，能拉快跑，這還不是最終絕招，大招還在后邊，作為新寵哪有這么容易得到大家認(rèn)可，終極大招是能干活，吃得少，這才是王道，畢竟要減少成本，省錢高效才能鞏固自己的地位，福田時(shí)代純電動(dòng)物流車傳動(dòng)系統(tǒng)全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)型的完美平衡，經(jīng)濟(jì)性更好。
福田時(shí)代M3純電動(dòng)百公里平均耗電30.8度，按平均電價(jià)每度0.6元計(jì)算，百公里成本18.48元;這一成本相較于傳統(tǒng)柴油車的百公里80元的使用成本而言，節(jié)約成本達(dá)76.9%。使用成本更低。
確認(rèn)過眼神 顏值很能打
福田時(shí)代M3在外觀方面依然秉承著福田汽車家族設(shè)計(jì)，整體以流暢圓潤的造型為主，以時(shí)代經(jīng)典的白色金屬漆為主要涂裝。鍍鉻式進(jìn)氣格柵以及鷹眼式造型大燈賦予了時(shí)代M3硬朗犀利的感覺。
駕駛室門兩邊均貼有車型、燃料等標(biāo)識(shí)，象征身份及動(dòng)力。其中駕駛室兩側(cè)的“M3”代表福田時(shí)代系列輕卡標(biāo)識(shí)，而駕駛室車門側(cè)邊腰線位置上的噴漆代表著車型類別。
大面積鏡面后視鏡，視野寬，盲區(qū)小。集成遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向燈于一體的菱形大燈設(shè)計(jì)，外側(cè)上揚(yáng)犀利不突兀。“回旋鏢”形狀的LED日間行車燈配合霧燈，可有效提高車輛雨霧天氣行駛的安全性。
中控臺(tái)除了一個(gè)稍微有現(xiàn)代感的液晶屏外，其他位置都十分有年代感。手動(dòng)空調(diào)的旋鈕式設(shè)計(jì)更是一把把筆者從21世紀(jì)瞬間拉回至20世紀(jì)90年代，這懷舊路線走得讓人措不及防。按鈕手感完全談不上，只是處于滿足能用需求的狀態(tài)。
時(shí)代M3純電動(dòng)的高顏值得益于時(shí)代M3的“靚底子”。由于時(shí)代M3純電動(dòng)超級(jí)輕卡與時(shí)代M3超級(jí)輕卡共用同一產(chǎn)品平臺(tái)，用戶對時(shí)代M3超級(jí)輕卡的高度認(rèn)可，用戶對純電動(dòng)版本更容易接受。
