然而作為最早打破輕卡統(tǒng)治的品牌之一，福田奧鈴絕對不像你看到的那樣安靜。

　　就在今年年末的第四季度，福田奧鈴?fù)瞥隽酸槍毞质袌龅闹匕踯囆?-福田奧鈴新捷運重載版，在貼身肉搏的輕卡市場，這款奧鈴新捷運重載版能否一舉攻城?

　　在福田奧鈴新捷運重載版10月17日上市發(fā)布會的當天，卡車網(wǎng)的記者深度試駕，感受就是：能拉，跑得快，還有面兒。而這也正是一名重載用戶苦苦所追求的產(chǎn)品賣點。

　　降本增效 多拉能載

　　隨著運輸行業(yè)異?；鸨?，如何降本增效?這是很多卡車司機比較關(guān)注的熱點話題。除了日常油耗為運輸工具的最大成本。在卡車司機心中能夠擁有一個多拉能載的物流用車是運輸工具盈利的重中之重。

　　裝配6噸后橋，后橋速比4.875，滿足重載需要。前后鼓式制動，標配ABS和斷氣剎，車輛更加可靠。

　　福田奧鈴新捷運重載版采用漸變剛度少片簧，后懸架采用4+3片，承載能力更強。214mm大截面高強度車架，提高整車承載力，可滿足5-12噸的載貨需求。

　　記者走到車輛側(cè)面能夠看到福田奧鈴新捷運重載版超大的貨廂容積。新捷運重載版裝載貨箱寬度為2300mm、容積約為23立方米，在輕卡界稱得上超大容積。為啥我要說這福田奧鈴新捷運重載版是為重載高效而生呢?關(guān)鍵就是它的這個車廂寬度尺寸，平板車寬度達到2300mm，倉柵車、廂式車寬度是2450mm。單看數(shù)據(jù)其實感覺沒啥特別，但如果配上1.2米X1米的托盤那就不一樣了，無論是平板車還是廂式車的寬度都可以容納兩只國際標準托盤，長度也足以放下4只標準托盤，8只標準托盤就可以充分地占滿整個車廂，空間利用率可以說接近百分百。

　　品質(zhì)更高 超強動力

　　作為一款重載版中高端輕卡，能夠滿足卡車司機的各種駕駛工況，其動力也是非常重要，而這次上市的新捷運重載版在整車的動力上做了很大的優(yōu)化。

　　隨后，記者擰動鑰匙，發(fā)動機打著后，車內(nèi)僅聽到最初短暫的馬達聲，之后柴油機怠速的聲音很輕微，整車駕駛室的靜謐得益于福田奧鈴新捷運重載版在噪音控制上，采用車身雙道密封，車門正壓密封結(jié)構(gòu)，有效提升了密封性。同時保證了整車操控的舒適性。新捷運重載版采用電子油門，當記者輕輕踩下去，不會有延遲、拖沓現(xiàn)象，操作更加精確。

　　在油門踩下去的瞬間，能夠感覺強烈地車輛抖動，這是因為福田奧鈴新捷運重載版所搭載的4SK大馬力發(fā)動機能夠為其提供充足的動力。抬離合，掛二擋，踩油門，切三擋。如此流暢的起步，沒有絲毫頓挫感。這源于匹配的法士特8擋變速箱，該變速箱采用舍弗勒換擋機構(gòu)和齒輪磨工藝，換擋更加平順，傳動噪音相應(yīng)減小。

　　還有一點值得說一下，在試駕奧鈴新捷運重載版能夠感覺視野非常的開闊，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，奧鈴新捷運重載版的后視鏡設(shè)置的位置很靠近駕駛位，并且A柱的角窗也很大并不是簡單的盲區(qū)輔助作用，這樣的感覺就會讓人有駕駛的安心感。

　　顏值當?shù)?舒適加持

　　卡車司機在車上的時間往往比在家的時間都要久，說他是司機的家最為貼切。那既然是家，舒適就是必不可少的重要條件，所以現(xiàn)在的司機在選擇車輛時，除了外觀動力之外，舒適也是是否選擇一輛車的重要標準。眾望所歸的福田奧鈴新捷運重載版也因此應(yīng)運而生。

　　當記者來到福田奧鈴新捷運重載版面前，發(fā)現(xiàn)福田奧鈴新捷運重載版在外觀上做了很大調(diào)整。奧鈴新捷運重載版相比較老款車型，新款的造型更加偏向穩(wěn)重、方正又不失大氣。車頭更像是一個寶鼎，寶鼎外形設(shè)計也是寓意財富滾滾，這可能就是所謂的眼緣，眼緣是個很玄妙的東西，但是作為顏值擔當?shù)膴W鈴新捷運重載版，也注定會吸引任何人的眼球。也正是這樣的設(shè)計讓福田奧鈴新捷運重載版看起來有別于其他的輕卡，十分凸顯個性。

　　采用了福田奧鈴最新的家族式前臉，大燈與前格柵形成一個“X”造型，相比老款捷運更加年輕時尚。大燈中央設(shè)有LED日間行車燈，提高顏值的同時增強車輛識別感。駕駛室頂部配有導(dǎo)流罩，降低風阻節(jié)省燃油。

　　打開奧鈴新捷運重載版的車門，可以看到車門開度可達90度，更方便駕駛員上下車。用戶對老捷運的車內(nèi)飾評價褒貶不一?？墒强吹叫陆葸\以后，我們對它的內(nèi)飾有了一個很大的改觀。整體做工和細節(jié)設(shè)計都得到了較大的改觀，從現(xiàn)場用戶的評價我們也可以印證這一點。

　　跨進駕駛室，駕駛室內(nèi)部空間很大，車內(nèi)設(shè)有三個座位，中央座椅可折疊，乘坐三個人根本不會感到擁擠。駕駛座椅包裹性很好，腰部支撐充分。座椅采用材質(zhì)較軟的填充物，坐著很舒服。最最值得稱道的當屬駕駛室內(nèi)部空間的拓展，新捷運重載版內(nèi)部空間加高了30mm，座椅與方向盤間距提升至205mm，開闊的空間不僅讓司機更容易入座，也讓駕駛體驗更加舒適。長時間駕駛也不會感到疲勞。

　　福田奧鈴新捷運重載版的內(nèi)飾雖然有些暗色系的風格，可能因為福田奧鈴品牌對于駕駛感受過于執(zhí)著的追求以至于沒有花太多的心思設(shè)計內(nèi)飾。而內(nèi)飾中最大的特點就是這個尺寸適中的大數(shù)字屏，可以顯示不同的車輛信息。空調(diào)，油耗，時間，甚至倒車時還可以顯示側(cè)面的影像。

　　記者手握方向盤坐好，方向盤大小適中，手感很舒適。在方向盤還配有多功能按鍵，仿佛記者試駕的不是商用車輕卡，而是中高端乘用車。多功能按鍵能夠讓記者的手不需要離開方向盤便可操控藍牙電話、娛樂系統(tǒng)、自動巡航等功能，行車更加安全。

　　“發(fā)動機上一定要有保障、后橋一定要再大一點;質(zhì)量上必須要有保障、速度必須得快;如果車體能夠再寬一點的話，同樣的活能掙得更多。”等等用戶在輕卡市場所困擾的問題。通過簡單試乘試駕感受，記者發(fā)現(xiàn)奧鈴新捷運重載版都能夠為卡車用戶解決最為關(guān)注的“重載”和“舒適”這兩個痛點問題，大大提升了運營效率。相信福田奧鈴新捷運重載版將憑超高的性價比，能夠征服輕中卡用戶市場。