根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2023年4月新能源物流車銷售15833輛(不含重卡物流車、皮卡和交叉乘用車)，同比增長12.2%，環(huán)比下降15.5%。

　　那么2023年4月新能源物流車市場有哪些主要特點(diǎn)?

　　一：遠(yuǎn)程新能源商用車、瑞馳、開瑞居前三;銷量超1000輛的企業(yè)占4家

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年4月新能源物流車銷量TOP10:

　　上表顯示，在2023年4月新能源物流車銷量TOP10中：

　　---遠(yuǎn)程新能源商用車銷售4299輛，位居第一，也是行業(yè)唯一銷量超越4000輛的車企，同比大增110.6%，市場占比27.15%，獨(dú)占鰲頭，領(lǐng)跑行業(yè)。據(jù)悉主要是由于遠(yuǎn)程商用車具有競爭力較強(qiáng)的暢銷車型。如最為暢銷的遠(yuǎn)程星享V配置豐富，續(xù)航里程比同類車型要長，貨廂容積也比一般車型要大，能多拉快跑，能適應(yīng)城配物流市場中的各種應(yīng)用場景，滿足各種不同客戶的需求，性價(jià)比也較高，深受客戶青睞。

　　---瑞馳新能銷售2070輛，位居第二，同比下降18.3%，市場占比13.07%;

　　---開瑞新能能源銷售1940輛，位居第三，同比增長82%，市場占比12.25%;

　　---福田汽車銷售1062輛，位居第三，同比增長134.4%，市場占比6.71%;

　　上述四家車企銷量均超1000輛，構(gòu)成今年4月份新能源物流車銷量的“千輛俱樂部”。

　　---第6-10名車企銷量和占比分別是：長安凱程(703輛，4.44%)、鑫源汽車(686輛，4.33%)、江淮汽車(510輛，3.22%)、新吉奧汽車(425輛，2.68%)、長安跨越(421輛，2.66%)。

　　二：中面(輕客)物流車占比超4成領(lǐng)跑;新能源微面領(lǐng)跌

截圖1,2023年4月各類新能源物流車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：電車資源提供的終端上牌信息)

　　表2，從截圖1數(shù)據(jù)可見，按車型類別劃分，在2023年4月各類新能源物流車銷量、同比及市場占比：

　　上圖表顯示，在今年4月各類新能源物流車銷量同比及占比中：

　　---新能源輕客(中面)物流車?yán)塾?jì)銷售6438輛，占據(jù)今年4月能源物流車總銷量15833輛超4成(40.7%)的份額，可謂獨(dú)占鰲頭。換言之，新能源輕客物流車是今年4月各類新能源物流車中最受市場歡迎的車型。據(jù)分析主要原因有：

　　一是藍(lán)牌新規(guī)落地釋放運(yùn)力，刺激新能源輕客物流車市場快速復(fù)蘇。

　　藍(lán)牌新規(guī)于去年9月1日正式實(shí)施，由于前幾個(gè)月疫情的影響，政策落地的執(zhí)行效果沒能“立竿見影”，導(dǎo)致前前幾個(gè)月不少客戶處于觀望之中。

　　近來由于疫情的影響徹底消失，加之近來多省對藍(lán)牌新規(guī)的執(zhí)行力度加大，特別是廣東、浙江等多地對藍(lán)牌新規(guī)的執(zhí)行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化(藍(lán)牌新規(guī)規(guī)定：輕客車型長應(yīng)在5.5米以下，行李區(qū)縱向長度小于1.5米及座椅布置等技術(shù)必須符合新規(guī)要求)，因此導(dǎo)致之前還“心存僥幸”的客戶，越來越認(rèn)識(shí)到必然要把手中的不合規(guī)輕客及時(shí)切換成合規(guī)車型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規(guī)輕客的退出在增加更新車輛的同時(shí)釋放出了部分運(yùn)力，進(jìn)而帶來了輕客物流新車輛的增長，刺激了近期的輕客物流車市場的需求。這是推動(dòng)今年一季度新能源輕客(中面)物流車市場的銷量攀升也特別利好。

　　二是新能源輕客(中面)物流車貨箱容積大，特別是歐系輕客空間大，能多拉快跑，且比較皮實(shí)，因此蠶食了之前的新能源微客(微面)物流車市場(去年同期新能源微面物流車占比5成以上);

　　---新能源微面物流車?yán)塾?jì)銷售2767輛，同比下降60.1%，領(lǐng)跌今年4月新能源物流車市場，市場占比17.48%，由去年同期的第一變?yōu)榻衲?月的第二。據(jù)分析新能源微客(微面)物流車主要服務(wù)小微企業(yè)，而由于之前的疫情使得大批量的小微企業(yè)倒閉或破產(chǎn)，導(dǎo)致其輸出的貨源減少，對新能源微面的需求減少。

　　---新能源輕卡物流車?yán)塾?jì)銷售2272輛，同比增長15.1%，市場占比14.35%，市場占比居第三;

　　---新能源微卡物流車?yán)塾?jì)銷售2083輛，同比增長41.3%，市場占比13.16%，居第四;

　　---其余新能源物流車?yán)塾?jì)銷售均在1000輛以下，市場占比均小于5.5%。

　　三：動(dòng)力電池裝車量中，“寧王”占比半壁江山，兩“新玩家”進(jìn)入TOP10

截圖2,2023年4月新能能源物流車動(dòng)力電池裝車量TOP10裝機(jī)量及占比(來源：電車資源提供的終端上牌信息)

　　根據(jù)終端上牌信息，2023年4月新能能源物流車動(dòng)力電池裝車量為728.15MWh。

　　---動(dòng)力電池裝車量TOP10的企業(yè)分別為：寧德時(shí)代、國軒高科、中創(chuàng)新航、天勁新能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力、力神電池、安馳新能源、天津恒天、濰柴新能源。

　　---從今年4月新能源物流車動(dòng)力電池裝機(jī)占比看，其中寧王(寧德時(shí)代)占比半壁江山(50%)，一家獨(dú)大;

　　----第二是國軒高科占比23.9%;

　　----其余電池配套企業(yè)裝機(jī)量占比均在10%以下。

　　---與今年3月相比，4月裝車量前4名依舊不變，依次是：寧德時(shí)代憑借363.9MWh的裝車量蟬聯(lián)桂冠，遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)。國軒高科位列第二，裝車量為174.09MWh，占比23.9%。中創(chuàng)新航以53.16MWh的裝車量位列第三，占比為7.3%。天勁新能源位列第四位，裝車量為18.70MWh。

　　值得關(guān)注的是，今年4月新能源物流車電池裝車量TOP10陣營有變。遠(yuǎn)景動(dòng)力和濰柴新能源作為“新面孔”，今年首次進(jìn)入TOP10榜單。其中，遠(yuǎn)景動(dòng)力以15.69MWh的裝車量拿下第六名，占比2.2%。濰柴新能源以8.91MWh的裝車量拿下第十名，市占比1.2%。

　　整體來看，4月，我國新能源物流車電池裝車量排名前3、前10動(dòng)力電池企業(yè)的裝車量之和分別為591.2MWh、691.4MWh，分別占總裝車量的81.2%、95%，市場集中度很高。

　　四、流向廣東最多;江蘇、四川分別第二、第三;top10累計(jì)占比近7成

　　表3，根據(jù)各地終端上牌數(shù)據(jù)，2023年4月新能源物流車流向TOP10區(qū)域：

　　上圖表顯示，今年4月新能源物流車流向top10城市：

　　---廣東、江蘇、四川居前三，銷量分別為3594輛、1279輛和1130輛，市場占比分別為22.7%、8.1%和7.1%;

　　---其余區(qū)域銷量均在1000輛以下，市場占比均小于5.5%。

　　---top10累計(jì)銷售10981輛，累計(jì)占比近7成(69.3%)。

　　可見，今年4月新能源物流車區(qū)域流向分布不均衡。