根據終端上牌信息，2022年9月新能源自卸車銷售434輛(含總質量大于等于12噸的車輛，不含出口，下同)，同比(去年9月自卸車銷售261輛)增長66%;2022年1-9月新能源自卸累計銷售3553輛，同比(去年1-9月新能源自卸車累計銷售773輛，見截圖1)大漲360%。

　　那么，2022今年9月及前三季度新能源自卸車市場有哪些主要看點?現進行扼要分析。

　　特點一：單月跑輸大盤且占比同比減少;累計跑贏大盤且占比同比增加

　　表1，根據終端上牌數據，2022年9月及1-9月新能源重卡各細分車型銷量及同比：

　　上表顯示：

　　---在2022年9月新能源自卸銷量同比增長66%，跑贏9月新能源重卡大盤67%的增速近1個百分點;9月新能源自卸車占據9月新能源重卡大盤的比例為23.33%，同比去年9月的23.45%微減0.12個百分點;

　　---在2022年1-9月新能源自卸累計銷量同比增長360%，跑贏今年1-9月新能源重卡大盤360%的增速近106個百分點;1-9月新能源自卸車占據1-9月新能源重卡大盤的比例為23.27%，比去年同期的17.93%增加了5.34個百分點。

　　也就是說，9月單月新能源自卸車跑輸大盤且占比同比減少;1-9月累計跑贏大盤且占比同比增加?？梢娊衲昵叭径刃履茉醋孕盾囋谛履茉粗乜ㄖ械臋嘀孛黠@提升，說明新能源自卸車在新能源重卡市場中越來越得到市場的青睞。據調研分析主要原因有：

　　一是自卸車在各地承擔著新老基建和礦產運輸的重任，在雙碳戰(zhàn)略的持續(xù)推動下，新能源進程加速較快。

　　由于自卸車主要承擔新老基建及礦產運輸的重任;而且新老基建及礦產大運輸大部分任務是由大型國有企業(yè)來完成，因此在雙碳戰(zhàn)略的發(fā)力下，這些大型國有企業(yè)要實現降碳目標，確保環(huán)保效益，必定要對燃油自卸車加快新能源化進城。

　　另外，自卸車在承擔新老基建運輸的各類任務中，大部分作業(yè)區(qū)域是在市內。這就要求自卸車必須盡可能實現零排放，促進城市的綠色交通發(fā)展，同時為了減少市區(qū)作業(yè)擾民的現象，自卸車的新能源化進城也必然加快。

　　二是目前經濟下行壓力較大，加大基建投資是穩(wěn)經濟的一項重要舉措，基建投資加大必定催生對新能源自卸車需求的增加，一定程度加快了自卸車的新能源化進程。

　　三是全國部分區(qū)域開始重點整治污染較嚴重的燃油類城市渣土車，積極鼓勵購買新能源渣土車，這無疑加快了今年前三季度我國自卸車的新能源化進程。

　　特點二：同比演繹“9連增”,9月增幅創(chuàng)年內新低

　　根據上文可知，今年9月新能源自卸車銷量同比增長66%，與今年前8月各月的“8連漲”共同演繹了“9連大漲”，而且每月漲幅均在6成以上，可謂大漲，其中9月漲幅創(chuàng)今年1-9月各月新低。

　　表2, 2022年1-9月各月新能源自卸車銷量及同比(數據來源：終端上牌信息)

　　上表顯示，今年1-9月各月新能源自卸車銷量同比演繹了“9連漲”，這是今年前三季度新能源自卸車市場的一個明顯特點。

　　在今年1-9月各月同比漲幅中，漲幅最高的是1月份，達到2571%;而漲幅最小的是9月份的66%，創(chuàng)今年1-9月各月新低。據分析主要是去年同期的新能源自卸車銷量基數較高(從表2可知，去年9月份的新能源自卸車銷量為261輛，創(chuàng)去年1-9月各月最高)，這無疑給今年9月的同比增速帶來壓力;另外就是9月份的房地產增速明顯趨緩，這對今年9月的新能源自卸車銷量也有一定影響。

　　特點三： 三一汽車奪得單月累計“雙料”冠軍，累計份額同比增加最多，成為最大贏家

　　表3,2022年9月及1-9月新能源自卸車銷量Top10及占比(數據來源：終端上牌)

　　上圖表可見，在2022年9月及1-9月新能源自卸車TOP10銷量中：

　　1、1-9月銷量及占比：

　　---三一汽車累計銷售700輛，同比增長994%，占比19.7%，奪得銷量冠軍;

　　---徐工重卡、宇通集團分別銷售697輛和654輛，同比分別增長384%和1235%，占比分別為19.62%和18.41%，分別位居第二名、第三名。

　　---第四名以后車企累計銷量均在350輛以下，市場占比均小于10%;

　　---top10累計市場份額同比8增2減，其中三一汽車份額增加最多(增11.42%)，減少最多的是北奔重汽(-10.76%);

　　2、9月銷量及占比：

　　---三一汽車銷售232輛，占比超半壁江山(53.46%)，一騎絕塵，強勢奪冠;

　　---東風汽車和漢馬科技分別銷售53輛和47輛，占比分別為12.21%和10.83%，分別位居第二名、第三名。

　　---第四名以后車企累計銷量均在40輛以下。

　　總之，在今年9月及前三季度的新能源自卸車市場競爭格局中，三一汽車奪得“雙料”冠軍;累計市場份額同比也增加最多，可謂是最大贏家。據調研分析三一汽車主要得益于具有較高性價比的產品及靈活創(chuàng)新的營銷機制。

　　特點四：從技術路線及補能方式看，普通純電動車型領漲，其占比與換電式車型幾乎“平分秋色”，且占比同比增加最多;燃料電池車型占比同比減少最多

　　表4,按不能方式及技術路線劃分，2022年前三季度新能源自卸車各細分車型銷量、同比、占比及占比同比增減(數據來源：終端上牌)

　　上圖表顯示，按技術路線及補能方式劃分，前三季度新能源自卸車呈現以下特性：

　　---普通純電動類車型累計銷售1701輛，同比增長656%領漲各細分車型，跑贏新能源自卸車大盤近296個百分點。市場占比47.9%;只比換電式車型占比多0.2個百分點居榜首;

　　---換電式車型累計銷售1696輛，同比增長394.5%，跑贏新能源自卸車大盤近34.5個百分點;市場占比 47.7%，與純電動占比幾乎“平分秋色”;居第二;

　　---燃料電池自卸車累計銷售152輛，同比下降25.5%，也是唯一同比下降的細分車型，跑輸大盤;市場占比4.3%，居第三;

　　---混合動力自卸車累計銷售4輛，同比增長300%，跑輸大盤;市場占比0.1%;

　　---從市場占比同比增減看，普通純電動車型占比同比增加最多(增18.8個百分點)。

　　特點五：前三季度區(qū)域流向極度不均---河北占比超3成霸榜;TOP5占比超7成;TOP10占比近9成

　　表5,2022年1-9月新能源自卸車全國銷量TOP10省市及占比統(tǒng)計(數據來源：終端上牌)

　　根據終端上牌數據，2022年1-9月，新能源自卸車在全國26個省市(自治區(qū))有上牌銷售，其中銷量在100以上的有河北、河南、山西、山東、四川、江蘇、內蒙、湖北、安徽等9個區(qū)域市場。特別值得關注的是，今年前三季度新能源自卸車銷量TOP5區(qū)域市場共計占據了全國市場7成多(71.4%)的份額。;TOP10占比近9成(89.8%)，說明目前新能源自卸車區(qū)域流向極度不均。

　　進一步研究發(fā)現，今年前三季度新能源自卸車主要流向的河北、河南、山西等這些地方污染相對比較嚴重、環(huán)保壓力較大、廠礦較多或者是明確要求城市渣土車電動化的省市。