根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年前2月冷藏實(shí)銷6028輛，比2021年同期的7207輛下降16.36%，是近年以來第一次出現(xiàn)同比下降的現(xiàn)象，但跑贏今年前2月的商用車大盤。那么2022年前2月冷藏車市場有哪些特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一、跑贏商用車大盤

　　表1,2022年前2月冷藏車銷量、同比增速與商用車各細(xì)分市場及大盤比較(數(shù)據(jù)來源：終端上牌及中汽協(xié))

　　上表顯示，2022年前2月冷藏車銷量6028輛，同比下降16.3%，跑贏今年前2月貨車增速(-22.7%)，也跑贏前2月商用車大盤(-21.7%)。

　　特點(diǎn)二、近11年中在演繹“10連漲”后，第一次出現(xiàn)拐點(diǎn)

　　根據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司(見下截圖)及終端上牌數(shù)據(jù)，2012年—2021年，冷藏車一直保持著“10連漲”的態(tài)勢(shì)，但今年前2月是第一次出現(xiàn)下降(拐點(diǎn)出現(xiàn), 表2)

　　表2，根據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司、終端上牌數(shù)據(jù)，近11年冷藏車銷量及同比增幅：

　　上表顯示，近11年來，冷藏車在2012年—2021年10年中，銷量同比一直是增長的。也就是說，冷藏在近11年的10年中持續(xù)演繹了“10連漲”，這種長期持續(xù)增長的態(tài)勢(shì)，在商用車市場歷史上是非常罕見的現(xiàn)象，而到了今年前2月卻出現(xiàn)了同比第一次下降的跡象，也就是說近11年中同比第一次出現(xiàn)拐點(diǎn)。

　　那么為啥冷藏車的市場能出現(xiàn)“10連漲”?為啥今年前2月又第一次出現(xiàn)拐點(diǎn)?今后還會(huì)增長嗎?

　　1、為啥出現(xiàn)“10連漲”?

　　根據(jù)調(diào)研分析，主要原因是：

　　一是國家政策持續(xù)扶持，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施逐步得到完善，為冷藏車的快速增長夯實(shí)了基礎(chǔ)，提供了保障。

　　近年以來，國家不斷發(fā)布鼓勵(lì)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的產(chǎn)業(yè)政策，致使政策紅利加速釋放，引發(fā)了冷鏈物流運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的新熱潮。比如說，早在2014年，國務(wù)院發(fā)布《物流發(fā)展中長期規(guī)劃》(2014-2020年)，特別強(qiáng)調(diào)冷鏈物流的重要性和發(fā)展目標(biāo);之后每年國務(wù)院都要專門發(fā)布文件，特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)發(fā)展冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的具體規(guī)劃和目標(biāo);特別是2021年國家對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的支持力度更大。

　　比如說在2021年，發(fā)改委設(shè)立了城鄉(xiāng)冷鏈和國家物流樞紐建設(shè)中央預(yù)算內(nèi)投資專項(xiàng)，將國家骨干冷鏈物流基地范圍內(nèi)公共性、基礎(chǔ)性設(shè)施補(bǔ)短板項(xiàng)目建設(shè)納入重點(diǎn)，首批17個(gè)基地相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)獲得資金支持。另外通過優(yōu)先納入地方政府專項(xiàng)債項(xiàng)目備選清單、推薦給相關(guān)金融機(jī)構(gòu)等方式，加大了對(duì)2021年我國城市和鄉(xiāng)村的冷鏈物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的扶持力度。這些對(duì)2021年冷藏車市場的快速增長不但起到了保駕護(hù)航的作用，也為冷藏車市場的進(jìn)一步發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

　　二是冷鏈物流市場規(guī)模擴(kuò)大，為冷藏車銷量增長提供了“土壤”

　　隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，人們生活水平質(zhì)量的提高，城市配送需求也隨之大幅度增長。冷鏈配送是城配中的重要一環(huán)，特別是在疫情之后，生鮮電商和醫(yī)藥冷鏈等需求不斷增加，近年來，我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模在逐年擴(kuò)大(表3)。

　　表3，近年中國冷鏈物流市場規(guī)模(數(shù)據(jù)來源：中冷聯(lián)盟及艾媒咨詢)

　　冷鏈物流市場規(guī)模的擴(kuò)大，必然帶動(dòng)作為冷鏈物流的核心運(yùn)載工具---冷藏車銷量的增長。

　　三是疫情推動(dòng)了對(duì)冷藏車需求的增加。

　　近年國內(nèi)疫情出現(xiàn)反復(fù)，居民對(duì)線上購物依賴程度逐漸增強(qiáng)。為了有效防控疫情的擴(kuò)散，居民對(duì)瓜果生鮮、藥品、疫苗、以及其他防疫物品的運(yùn)送需求大幅度提升，而這些東西主要依靠冷藏車等運(yùn)載工具來運(yùn)輸，從而拉動(dòng)了冷藏車需求的增長。

　　四是冷藏車出口同比大漲，推動(dòng)了我國冷藏車銷量的增長。

　　近來海外疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，部分國家從我國大量進(jìn)口冷藏車，也為近期冷藏車市場的增長提供了支持。比如說根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年輕卡出口239825輛，同比增長94%，其中輕型冷藏車出口18572輛，同比增長123%;這對(duì)2021年整個(gè)冷藏車市場的增長當(dāng)然非常有利。

　　2、為啥今年前2月冷藏車銷量同比在近11年中第一次出現(xiàn)拐點(diǎn)?

　　一是受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響。

　　當(dāng)前國內(nèi)外環(huán)境依然復(fù)雜多變，工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定恢復(fù)仍面臨多重挑戰(zhàn)。從國際看，全球疫情持續(xù)變異擴(kuò)散，未來走勢(shì)仍不明朗。全球通脹延續(xù)高位，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“滯堵斷”短期難緩解，美國等主要經(jīng)濟(jì)體貨幣政策轉(zhuǎn)向外溢效應(yīng)不容忽視。

　　二是受成本壓力提價(jià)影響。

　　近期鋼鐵、鋁等工業(yè)原料的價(jià)格上升，導(dǎo)致專用汽車在原材料、核心零部件等生產(chǎn)要素成本增加。普通運(yùn)輸類專用汽車附加值普遍偏低，原材料價(jià)格提升而產(chǎn)品售價(jià)上升空間有限，多數(shù)企業(yè)經(jīng)營壓力會(huì)持續(xù)增加，冷藏車成本壓力增大，部分車企已經(jīng)將冷藏車提價(jià)，客戶購買冷藏車的積極性受到影響，因此抑制了終端市場需求。

　　三是“車多貨少”矛盾今年凸顯。

　　當(dāng)前貨運(yùn)市場行情很差，運(yùn)價(jià)低迷，靠跑冷藏運(yùn)輸賺錢難度越來越大，客戶投資風(fēng)險(xiǎn)加大，因此終端市場對(duì)冷藏車需求減少。

　　四是受藍(lán)牌輕卡新規(guī)影響。

　　藍(lán)牌輕卡新規(guī)出臺(tái)后(今年3月1日?qǐng)?zhí)行)，之前通過超載來賺錢的車主們現(xiàn)在幾乎行不通了(上路就被查)，而藍(lán)牌冷藏車一直都是冷藏車市場中占比最大的細(xì)分車型(占比7成左右)，因此藍(lán)牌輕卡新規(guī)落地影響了今年前2月冷藏車的銷量。

　　五是俄烏沖突，使得今年2月下旬的冷藏車出口市場受到了影響。

　　3、今年前2月同比下降是暫時(shí)的，后期冷藏車仍然會(huì)增長

　　第一政策強(qiáng)力賦能冷藏車市場。

　　不久前，國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，布局建設(shè)100個(gè)左右國家骨干冷鏈物流基地，初步形成銜接產(chǎn)地銷地、覆蓋城市鄉(xiāng)村、聯(lián)通國內(nèi)國際的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，基本建成符合我國國情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的冷鏈物流體系。《規(guī)劃》從5方面對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代冷鏈物流體系總體布局作出系統(tǒng)安排，包括“1個(gè)網(wǎng)絡(luò)、4個(gè)體系”——即構(gòu)建冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)，以及冷鏈物流運(yùn)行體系、服務(wù)體系、監(jiān)管體系、支撐體系4個(gè)體系建設(shè)。

　　交通部就貫徹落實(shí)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》部署，重點(diǎn)開展落實(shí)以下工作：

　　一是完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二是推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)裝備升級(jí)。三是創(chuàng)新冷鏈運(yùn)輸服務(wù)模式。四是健全冷鏈運(yùn)輸法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn);另外今后還將積極推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸業(yè)加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵(lì)新增或更新的冷藏車采用新能源車型。

　　據(jù)了解，此《規(guī)劃》是首次從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略層面，對(duì)建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系作出全方位、系統(tǒng)性部署，提出一系列務(wù)實(shí)、可操作、可落地的具體舉措，具有重要“里程碑”意義，或?qū)⒋龠M(jìn)今后冷藏車市場的大發(fā)展。

　　第二是是市場需求驅(qū)動(dòng)。

　　一方面，國內(nèi)對(duì)冷藏車的需求會(huì)增多。隨著冷鏈規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及城市居民生活的不斷提高，對(duì)保鮮食品和新鮮瓜果蔬菜等需求越來越;另外疫情還在反復(fù)，對(duì)疫苗和防疫藥品也不斷需求，國內(nèi)對(duì)冷藏車需求也會(huì)增多;

　　另外一方面，我國冷藏車出口市場會(huì)逐漸恢復(fù)。俄烏沖突結(jié)束后，冷藏車出口海外的市場環(huán)境也會(huì)恢復(fù)到之前狀況，因此海外市場對(duì)我國冷藏車的需求也會(huì)恢復(fù)。

　　特點(diǎn)三、輕型冷藏車占比近7成，一家獨(dú)大;但占比同比減少最多

　　表4，2022年1-2月各細(xì)分車型冷藏車銷量、同比、占比及占比同比增減：

　　上表可見，2022年1-2月冷藏車銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

　　1、輕型冷藏車?yán)洳剀嚴(yán)塾?jì)銷量4195輛，同比下降16.7%，市場占比近7成(69.6%)，但占比同比減少0.3個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車型，可見輕型冷藏車仍然一家獨(dú)大，是今年前2月冷藏車市場的主體部分。

　　2、重卡型冷藏車?yán)塾?jì)銷售1646輛，同比下降16.95%，是同比降幅最大的細(xì)分車型，占比第二大，且占比同比減少0.2個(gè)百分點(diǎn);

　　3、中型冷藏車?yán)塾?jì)銷售114輛，同比下降0.87%，占比為1.9%，且占比同比增加0.3個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型;

　　4、微型冷藏車?yán)塾?jì)銷售73輛，同比增長1.39%，是唯一增長的細(xì)分車型;占比為1.2%，為最小，占比同比增加0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　特點(diǎn)四、區(qū)域分布不均，廣東、山東、湖北居前三;TOP10累計(jì)占比近7成。

　　表5，根據(jù)終端上牌信息，2022年前2月冷藏車流向top10區(qū)域市場份額

　　上表顯示，2022年1-2月冷藏車在各區(qū)域市場銷量分布不均，其中廣東拔得頭籌，累計(jì)銷售609輛，占比10.1%(也是唯一銷量占比超越10%的區(qū)域);

　　山東、湖北分別獲得亞軍和季軍。TOP10累計(jì)占比近7成(69.9%)。

　　上述區(qū)域市場的銷量分析，給車企下一步制定冷藏車市場的營銷策略和如何投入?yún)^(qū)域市場營銷資源提供了量化依據(jù)。

　　總之，冷藏車作為商用車行業(yè)專用車領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分市場，近11年中的10年銷量同比持續(xù)“10連漲”，表現(xiàn)一直很“搶眼”，但今年前2月同比第一次出現(xiàn)拐點(diǎn)，但仍跑贏商用車大盤。相信這種現(xiàn)象是暫時(shí)的，在國家一系列政策的刺激下，今年后期冷藏車市場仍然會(huì)出現(xiàn)增長的勢(shì)頭。