第十六屆中國(梁山)專用汽車展覽會

　　在第十六屆中國(梁山)專用汽車展覽會上，灰熊自卸車帶來一款全新的側翻自卸半掛，將更好地解決上述問題。作為灰熊自卸半掛的第五次升級，灰熊新款側翻自卸半掛，在強度升級、結構優(yōu)化、耐磨等方面做了全新的優(yōu)化，打造了一款真正意義上更抗造少維修的自卸半掛。

　　自卸半掛開裂十分普遍

　　2019年，灰熊團隊針對側翻和后翻自卸半掛兩個產(chǎn)品進行市場調(diào)研，先后深入山東、河北、江西等地的砂石料工地進行走訪，這次的走訪卻讓整個技術團隊大吃一驚。

　　“我們看了很多車，有車架扭曲變形的、有廂板開裂的，幾乎沒有自卸半掛不存在問題。”帶隊考察的灰熊自卸車技術部負責人透露，山東有一個老板買了一臺，用了不到半年橫梁開裂大修了三次。河北有一臺車，用了一年廂板就開裂了，車主每次都要在廂體內(nèi)部墊一塊鋼板。

灰熊8.6m后翻自卸半掛

　　修一年, 補一年, 修修補補又一年。后來與很多卡友溝通他們發(fā)現(xiàn)：開裂在自卸半掛上比較普遍，也是最困擾卡友最大的問題。

　　能不能造一款不開裂更抗造少維修的自卸半掛車?

　　考察回來后，灰熊自卸車技術團隊一直在思考這個問題。

　　自卸半掛開裂的三大原因

　　兩個多月的調(diào)研結束，灰熊團隊并沒有急于上馬自卸半掛車項目，而是著手整理和分析。

　　經(jīng)過團隊的多輪討論，他們從中梳理了自卸半掛開裂的三大原因。

　　一是結構設計不合理。很多掛車廠基于原有平板自卸、倉欄半掛的設計，并沒有對后翻和側翻自卸半掛工況和應力進行考慮。由于多了油缸舉升，廂板、底板、斜撐的受力和承載發(fā)生了很大的變化，導致廂板、底板連接處開裂比較普遍。

灰熊自卸半掛 用料實在

　　二是降低成本配件上“偷工減料”。為了降低成本，很多掛車廠在車架、廂體采用了普通鋼、錳鋼，有一些車副梁甚至采用了2.5毫米的普通鋼材，承載和耐磨性大大減弱。采用了劣質(zhì)油缸，油缸滲油十分普遍。

　　三是操作不人性化。在牽引車和自卸半掛主車分離時，由于軟管漏氣導致車輛拖掛需要提前幾分鐘充氣，影響操作效率。

　　灰熊自卸半掛五大行業(yè)首創(chuàng)設計

　　面對上述問題，灰熊團隊進行了針對性的開發(fā)，從配件選擇、結構設計、應力分析等方面進行了全方位的創(chuàng)新。

灰熊13m側翻半掛車

　　在新產(chǎn)品設計初期，灰熊自卸車團隊一直強調(diào)：不要看重一次性的購買成本，要算整個使用周期的成本，要做一款真正讓卡友多出勤少維修更抗造的自卸半掛車。

　　報著這種設計理念，團隊走訪國內(nèi)主流供應商，選最好的配件用最好的工藝打造一款更具性價比的產(chǎn)品。今年5月，經(jīng)過一年的攻關，先后聽取卡友、業(yè)務經(jīng)理、汽貿(mào)等意見進行了四輪產(chǎn)品改進，灰熊首款側翻自卸半掛終于定型。

　　與市面上現(xiàn)有的自卸半掛車相比，灰熊側翻自卸半掛在五方面進行了大幅提升。

　　一是自卸半掛車首家采用電泳+噴粉工藝，不僅節(jié)能環(huán)保，而且進一步增強了產(chǎn)品質(zhì)量，延長產(chǎn)品使用壽命。

　　二是首家專門針對自卸半掛在結構和應力上做了適應性的調(diào)整。灰熊側翻自卸半掛改變了目前局部受力造成的開裂，讓車架整體受力，實現(xiàn)了多項原創(chuàng)性技術突破。

灰熊半掛主打耐造少維修

　　三是每道工序多做30分鐘，行業(yè)首家采用標準化、模塊化焊接工藝。通過工位分解，首次對焊縫長度、焊縫位置和預留進行了標準化操作，確保每一臺車的焊透焊實。

　　四是整車100%采用足厚耐磨鋼，底板不用熱軋板，首次采用擠壓冷硬鋼。與現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，更耐磨，皮實更抗造。

　　五是選用耐折軟管不漏氣，掛上車就能跑。

　　“同等重量下，比同類產(chǎn)品更抗造，同等抗造下，比同類自重更輕。”這是灰熊自卸車的理念，灰熊后翻自卸半掛也即將面市，相信會給卡友們帶來更多的驚喜。