國六排放標(biāo)準(zhǔn)，目前已經(jīng)成為了國內(nèi)卡車行業(yè)及終端用戶最關(guān)注的話題，而如何布局國六率先打開市場并滿足用戶需求，也是整車企業(yè)和發(fā)動機(jī)制造商現(xiàn)階段思考的重中之重。

　　2018年10月30日，以“菲常商機(jī) 芯動未來”為主題的菲亞特動力科技技術(shù)日新聞發(fā)布會在重慶舉行。做為世界級發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，菲亞特動力則在本次技術(shù)日上展示了輕重全品系產(chǎn)品，并從傳統(tǒng)能源、清潔能源等技術(shù)層面籌劃國六市場的部署，率先把握了市場先機(jī)。

以“菲常商機(jī) 芯動未來”為主題的菲亞特動力科技技術(shù)日

　　持續(xù)發(fā)力 技術(shù)推動柴油機(jī)產(chǎn)品升級

　　卡車網(wǎng)記者了解到，目前菲亞特工業(yè)提供的國六發(fā)動機(jī)功率范圍可從150hp到560hp，共有五個型號和兩個發(fā)動機(jī)系列。 最暢銷的F1系列由F1A代表，功率150馬力，扭矩350牛米;F1C系列產(chǎn)品功率輸出170馬力，扭矩高達(dá)400牛米。 至于Cursor系列，菲亞特動力已為國六做好準(zhǔn)備，Cursor9(390馬力)，Cursor11(450馬力)和Cursor13(560馬力)也已蓄勢待發(fā)。

Cursor11產(chǎn)品展示

　　中國國六/非道路國四項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Rafael Rebello現(xiàn)場表示：“從2020年開始，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)將變得越來越嚴(yán)苛，更加接近美國的標(biāo)準(zhǔn)。為了我們能夠切合標(biāo)準(zhǔn)，菲亞特動力產(chǎn)品將配備最新的控制系統(tǒng)和DPF幫助我們的產(chǎn)品達(dá)到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，我們使用了不同的解決方案，并對方案進(jìn)行了不同研究確保在不同的運(yùn)輸工況下滿足法規(guī)要求。根據(jù)輕型到運(yùn)輸車型，我們使用了EGR與高效SCR結(jié)合的技術(shù)，而在重型產(chǎn)品方面，菲亞特獨(dú)有的SCR解決方案及主動降低排量的技術(shù)，可將液體還原劑注入柴油機(jī)中，高效SCR會大量降低氮氧化物排放量，不會影響發(fā)動機(jī)的燃燒性能，在保證可靠性的前提下，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。”

中國國六/非道路國四項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Rafael Rebello

　　而在過去的25年里，菲亞特動力一直致力于SCR技術(shù)研發(fā)，并在2004年取得了第一項(xiàng)專利。2005年，F(xiàn)PT工業(yè)公司也開始將顆粒過濾技術(shù)用于道路應(yīng)用，銷售超過100萬臺使用SCR技術(shù)和200萬臺DPF技術(shù)的輕型商用車。同時(shí)，F(xiàn)PT工業(yè)也于2013年成為第一個在道路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)SCR轉(zhuǎn)化效率高于95%，無須使用EGR的技術(shù)公司。

高效SCR系統(tǒng)展示

　　在天然氣領(lǐng)域，菲亞特動力依然具有獨(dú)到的技術(shù)作為支撐。“在天然氣產(chǎn)品線，菲亞特動力則采用了火花點(diǎn)火的技術(shù)來滿足國六的標(biāo)準(zhǔn)。”Rafael Rebello介紹到：“這項(xiàng)獨(dú)有的技術(shù)能夠使發(fā)動機(jī)達(dá)到最好的性能，通過這項(xiàng)技術(shù)我們能達(dá)到最先進(jìn)的燃燒效率和最佳的排氣溫度控制。另外，Cursor9天然氣產(chǎn)品運(yùn)用到了三元催化劑，具備重量輕、無感應(yīng)物、可靠性高的特點(diǎn)，能將燃油使用量降至更低。而動力最強(qiáng)勁的Cursor 13 CNG產(chǎn)品可以提供460馬力的最大功率，并且具有9萬公里的換油周期。它專為長途應(yīng)用而開發(fā)，與柴油發(fā)動機(jī)相比，可減少98%的PM，同時(shí)降低48%的氮氧化物的排放。”

Cursor9天然氣產(chǎn)品展示

　　籌謀國六 實(shí)現(xiàn)用戶運(yùn)營成本節(jié)省最大化

　　國六排放是現(xiàn)階段行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，眾所周知，中國的排放標(biāo)準(zhǔn)正在和歐洲和美國的排放標(biāo)準(zhǔn)靠近，其他國家也在采取相同措施。與此同時(shí)，終端用戶的成本控制需求也愈發(fā)強(qiáng)烈，而菲亞特動力也在布局國六產(chǎn)品的同時(shí)將用戶的成本節(jié)省做到最大化。

　　菲亞特動力科技亞太區(qū)負(fù)責(zé)人卡羅先生現(xiàn)場講到：“在排放的嚴(yán)格度方面，中國在未來有可能將是領(lǐng)導(dǎo)者。中國將是第一個要求車輛配備車輛診斷系統(tǒng)偏平控制的國家，這是一個非常嚴(yán)格的控制系統(tǒng)，它將記載車輛在排放方面的情況，產(chǎn)生DPF主動再生過程，這將直接影響用戶的運(yùn)營以及收益。另外，國六法規(guī)對顆粒物以及現(xiàn)在法規(guī)有非常大的差別，我們高效SCR系統(tǒng)能夠使發(fā)動機(jī)符合國六最新的要求。而在國六天然氣領(lǐng)域，菲亞特動力的占有率達(dá)到了45%，是該領(lǐng)域的領(lǐng)先者，我們有信心在2023年將增長率提升超過250%。”

菲亞特動力科技亞太區(qū)負(fù)責(zé)人卡羅

　　不僅在市場布局上菲亞特動力進(jìn)行了提前的籌劃，在終端用戶的成本控制方面，菲亞特動力更是為用戶考慮周到。菲亞特動力科技中國區(qū)銷售總監(jiān)王文軒介紹到：“以Cursor9國六產(chǎn)品為例，該款產(chǎn)品無需EGR，無需柴油后噴簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可節(jié)省46%的維護(hù)成本。同時(shí)，發(fā)動機(jī)燃燒效率最大化帶來的低油耗以及被動再生策略，可使燃油經(jīng)濟(jì)性提高3%。而在出勤率方面，Cursor9國六產(chǎn)品具備更長的DPF維護(hù)周期，無需駐車再生，從而能減少2.5%的停機(jī)時(shí)間，提高出勤率。”

菲亞特動力科技中國區(qū)銷售總監(jiān)王文軒

　　掌握先機(jī)是打開市場的第一步，貼近用戶是贏得市場的第一步。在本次技術(shù)日，菲亞特動力已經(jīng)向我們展現(xiàn)了以技術(shù)邁向未來國六市場的堅(jiān)定決心，同時(shí)我們也感受到了菲亞特動力滿足用戶需求的用心。雖然在國六階段，國內(nèi)的發(fā)動機(jī)制造企業(yè)可能風(fēng)起云涌，但我們相信，菲亞特動力定能憑借自身的技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)航。