國(guó)際上重卡實(shí)現(xiàn)國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線有兩種。這兩種技術(shù)，在國(guó)際上都有應(yīng)用。其中，歐盟主要采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理SCR系統(tǒng)，美國(guó)主要采用的是EGR+DPF技術(shù)。

　　陜汽選擇的是選擇性還原技術(shù)，即SCR技術(shù)。這種技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體改動(dòng)較少，可以在原國(guó)3發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加后處理單元，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)，在整車上便于布置。

　　SCR技術(shù)是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的主流技術(shù)，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保。

陜汽重卡國(guó)四產(chǎn)品SCR系統(tǒng)布局圖

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的，因此，出現(xiàn)了EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性催化還原）兩種技術(shù)方案來(lái)達(dá)到國(guó)四排放的要求。采取SCR技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒的過(guò)程中，已通過(guò)技術(shù)手段使柴油充分燃燒從而達(dá)到有效控制PM排放量的目標(biāo)，而NOx則需要在排氣的過(guò)程中將其還原為氮?dú)?N2）和水(H2O），這一過(guò)程的還原劑就是車用尿素溶液。尾氣從渦輪增壓器出來(lái)后進(jìn)入排氣管，排氣管上安裝有尿素計(jì)量噴射裝置，在溫度達(dá)到300℃-500℃時(shí)噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產(chǎn)生NH3和CO2，NH3與NOx反應(yīng)，生成氮?dú)夂退懦?。車用尿素溶液在催化還原反應(yīng)中的控制是非常精細(xì)化的一個(gè)過(guò)程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過(guò)少，則達(dá)不到應(yīng)有的處理水平，尿素的噴入量過(guò)多，則會(huì)使多余的氨氣排入大氣，導(dǎo)致新的污染。

　　二問(wèn)：陜汽國(guó)三重卡與國(guó)四重卡有哪些區(qū)別?

　　陜汽國(guó)四重卡是在國(guó)三重卡的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)，通過(guò)對(duì)電氣系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)改進(jìn)，使產(chǎn)品達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。同國(guó)三車型對(duì)比，主要有以下區(qū)別。

陜汽重卡國(guó)四產(chǎn)品儀表盤區(qū)別

　　陜汽國(guó)四重卡，繼續(xù)沿襲陜汽國(guó)3重卡成熟可靠的CAN總線技術(shù)，為了滿足國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，在電器系統(tǒng)中增加了于發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)相關(guān)的部件，以便實(shí)現(xiàn)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。

　　在儀表中增加了尿素液位顯示表，顯示尿素的存量；信號(hào)燈增加了OBD指示燈，即國(guó)4標(biāo)準(zhǔn)中要求的黃色MIL燈。如圖所示。

　　尿素管路加熱繼電器模塊，加熱控制由一個(gè)主繼電器和四個(gè)控制繼電器組成。組裝在電瓶箱中。

　　排氣溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、NOX化物傳感器、尿素箱加熱電磁閥、SCR系統(tǒng)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中增加了控制、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)后處理SCR系統(tǒng)的OBD軟件。