門檻低，市場上數(shù)量龐大，參差不齊…. 當車用尿素還處于議論紛紛時，一種新型尾氣處理液浮出水面：液態(tài)氨。液態(tài)氨是什么?能否取代車用尿素?2015年5月19日，卡車網(wǎng)記者從第八屆亞洲發(fā)動機排放高峰論壇上得到了結果。
車用尿素工作原理
液態(tài)氨即氨氣在高壓下形成低溫高壓液體，與傳統(tǒng)的車用尿素相比它的氨氣含量更高(幾乎是百分之百)。因為柴油車輛目前使用的車用尿素需要在排氣管中分解為二氧化碳、氨氣以及水蒸氣，且只有氨氣才能真正實現(xiàn)對一氧化氮、二氧化氮的催化轉化作用，所以使用氨氣濃度更高的液氨代替尿素不僅可以獲得更高的催化效率還可以在延長車輛尿素續(xù)航里程的同時降低整車的燃油消耗。液態(tài)氨取代車用尿素應用于SCR尾氣后處理系統(tǒng)理論上是沒有問題，但在實際應用中還有諸多技術問題需要解決。
由于氨氣在液態(tài)下溫度較低、壓力較高，一旦泄露會對人體造成凍傷、中毒等傷害，要想將液氨應用于SCR后處理系統(tǒng)就必須為車輛裝備專用的儲存容器。這一措施會帶來車輛制造成本的提高，以目前的情況看，它還不能很快應用。
對此 ，相關發(fā)動機科研人員也表示：“從理論上看液氨是可以代替尿素成為新的后處理添加物的。但從運輸安全性，技術成熟性以及市場普及性等多方面因素來看液氨代替尿素還需要較長時間，起碼在國六排放以前不會應用。因為尿素在交通運輸過程中安全系數(shù)更高，在SCR后處理方面的應用目前更為廣泛，在歐六排放的應用上在國外也已經(jīng)擁有成熟的先例。無論是在貨物運輸、科研投入還是市場推廣，車用尿素都有極大的優(yōu)勢。不過，對于液態(tài)氨在尾氣后處理方面的研究我們還會繼續(xù)，也許在未來的某一天液態(tài)氨將會成為發(fā)動機氮氧化物后處理系統(tǒng)中的主力。”
