首先把沒(méi)裝活塞環(huán)的活塞連桿組，按標(biāo)準(zhǔn)要求裝配在曲軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至發(fā)動(dòng)機(jī)活塞處分別于缸套的上止點(diǎn)、下止點(diǎn)和中部三個(gè)位置，在此三個(gè)位置分別測(cè)量氣缸前后與活塞頂部之間的間隙。如若三個(gè)間隙之間的距離近似相等，則可以證明缸套沒(méi)有發(fā)生偏磨，否則，可以推斷缸套偏磨的發(fā)生。

卡車缸套

　　一般來(lái)說(shuō)氣缸偏磨有下述幾種情況：

　　某一氣缸套上、中、下三個(gè)位置處，上述間隙都是某一側(cè)的值偏小，這種情況說(shuō)明連桿自身彎曲，進(jìn)而造成連桿的兩端軸線不平行，以至于在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，連桿始終產(chǎn)生偏斜，使得缸套在活塞上下止點(diǎn)處磨損比較嚴(yán)重。除此之外，連桿也會(huì)發(fā)生多次彎曲(雙重彎曲)，此時(shí)連桿大小端孔軸線在同一平面，但活塞軸線較偏，造成氣缸套一側(cè)磨損嚴(yán)重。

　　活塞在上下止點(diǎn)位置并沒(méi)有發(fā)生偏斜，但是在中部偏向一側(cè)。造成這種故障的原因一般是連桿發(fā)生扭曲，而導(dǎo)致連桿兩端孔軸線不在一個(gè)平面內(nèi)，最終導(dǎo)致氣缸中部磨損程度超過(guò)上下止點(diǎn)的磨損程度。

　　連桿彎曲和扭曲同時(shí)出現(xiàn)導(dǎo)致缸套偏磨?？梢酝ㄟ^(guò)觀察活塞頂前后的這之間間隙來(lái)進(jìn)行確定，如果間隙呈現(xiàn)不規(guī)則的現(xiàn)象，則可以說(shuō)明是兩者同時(shí)作用產(chǎn)生的結(jié)果。針對(duì)這種故障，在維修時(shí)一定要注意兩者兼顧，以恢復(fù)其正常的功能。