按照計劃，國Ⅱ標準庫存車從今年7月1日起將禁止銷售，對于國內(nèi)重卡企業(yè)來說，7月1日是國Ⅲ時代正式開始的時候。不過，重卡企業(yè)在國Ⅲ時代比拼的可不僅僅是發(fā)動機。同樣，企業(yè)之間的比拼，也并非從7月1日才開始。
事實上，對國內(nèi)諸多商用車企業(yè)來說，今年1～6月是對公司綜合素質(zhì)的一個考驗。進入國Ⅲ時代后，對企業(yè)影響最大的并不一定是價格上漲導致銷量下滑，因為今年上半年用戶提前購買國Ⅱ車的浪潮會使企業(yè)完成全年任務的70%左右。將對企業(yè)帶來影響的是國家宏觀調(diào)控政策效應開始顯現(xiàn)，大環(huán)境變化對企業(yè)內(nèi)部資金鏈的運行效率提出很高要求。資金鏈轉(zhuǎn)不動的結(jié)果是什么，不言而喻。
國家實施國Ⅲ排放標準，會促使企業(yè)真正進入比拼技術(shù)能力的時代。如果監(jiān)管部門能狠抓生產(chǎn)一致性和在用車管理，商用車企業(yè)就不得不放棄在下面鼓搗的一些小花招，實打?qū)嵉乇绕醇夹g(shù)。
競爭環(huán)境變化，考驗的是企業(yè)綜合實力———沒有好的組織構(gòu)架，好的技術(shù)研發(fā)、供應鏈管理、財務管理，直接關(guān)系到產(chǎn)品競爭力的因素就無法真正起作用。沒有前瞻性的產(chǎn)品布局，再好的機構(gòu)設置也無法發(fā)揮作用。而這些，都是需要提前數(shù)年開始著手準備實施的。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 陸韻荷
