出于戰(zhàn)略考慮，日系車(chē)企似乎更愿意把全球性基地建在印度，而不是家門(mén)口的中國(guó)。
日本前首相安倍晉三在辭職前曾為日本汽車(chē)企業(yè)與印度的深入合作牽線(xiàn)搭橋。今年8月21日，他率領(lǐng)多達(dá)243名公司高管組成的豪華代表團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)了印度，其中包括豐田、本田、三菱等汽車(chē)制造企業(yè)高管。兩國(guó)計(jì)劃，今年年底日印將締結(jié)FTA(雙邊自由貿(mào)易協(xié)定)。
在政府推動(dòng)下，“新德里—孟買(mǎi)工業(yè)走廊”將于明年年初全面啟動(dòng)，該項(xiàng)目包括建造新工廠和基礎(chǔ)設(shè)施，而日本是最主要的資金支持者，也是最重要的參謀方（因?yàn)橛小皷|京-大阪工業(yè)帶”的建設(shè)模式在先）。
日系車(chē)企紛紛落戶(hù)印度
其實(shí)，在日本國(guó)家首腦牽頭之前，日本各大汽車(chē)廠商和零部件商已經(jīng)在扎堆拓展印度業(yè)務(wù)：豐田今年年底前將首次發(fā)布一款小型車(chē)，而這款車(chē)將第一時(shí)間登陸印度，豐田計(jì)劃到2010年時(shí)搶占印度市場(chǎng)10%的份額；日產(chǎn)汽車(chē)公司與印度第二大商用車(chē)生產(chǎn)公司Ashok Leyland達(dá)成協(xié)議，將在在印度南部城市金奈建立合資企業(yè)，生產(chǎn)和研發(fā)輕型商用卡車(chē)；三菱將在印度生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；本田投資300億日元在印度建立第二工廠。
值得一提的是日本鈴木汽車(chē)，實(shí)際上鈴木進(jìn)入印度已經(jīng)有24年的時(shí)間，目前已占據(jù)了印度汽車(chē)市場(chǎng)52.2% 以上的份額，鈴木計(jì)劃在2010財(cái)年前在印度斥資17億美元，屆時(shí)鈴木在印度的汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，占其全球銷(xiāo)量的1/3，出口也將增加到20萬(wàn)輛。
作為首個(gè)進(jìn)入印度市場(chǎng)的外國(guó)汽車(chē)廠商，鈴木汽車(chē)通過(guò)控股印度最大的乘用車(chē)廠商瑪魯?shù)賹⒂《却蛟斐赦從咀畲蟮暮Ｍ馐袌?chǎng)。2010年前鈴木將向印度增加投資2000億日?qǐng)A（約合16.5億美元），以擴(kuò)大其轎車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的產(chǎn)能。2007財(cái)年鈴木印度市場(chǎng)銷(xiāo)量將首次超過(guò)日本本土市場(chǎng),成為鈴木業(yè)務(wù)的主力。
在這一系列事件的背后，可以清楚看到的是，日本汽車(chē)廠商在印度已不僅停留在投資建廠挖掘本土市場(chǎng)的水平上，而是要在印度建立出口加工基地，作為其全球拓展的跳板。而這與日本汽車(chē)廠商大規(guī)模在華投資建廠的不同之處就在于，同為新興市場(chǎng)的中國(guó)并未被日系車(chē)商用作出口根據(jù)地。日本各汽車(chē)廠商中，只有本田在中國(guó)建有出口工廠，即專(zhuān)門(mén)出口歐洲市場(chǎng)的本田中國(guó)，而且批量也相當(dāng)有限。
那么印度憑什么優(yōu)勢(shì)而受到日本汽車(chē)廠商的青睞呢？
政策、市場(chǎng)和成本是魅力所在
去年9月，印度政府公布了《汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2006～2016年）（草案）》，對(duì)國(guó)際汽車(chē)巨頭投資印度給予了明確的保證。
《規(guī)劃》指出，十年間印度汽車(chē)工業(yè)需要增加投資350億～400億美元，這些投資主要來(lái)自跨國(guó)汽車(chē)制造商。印度政府對(duì)這類(lèi)投資將簡(jiǎn)化行政審批手續(xù)，并給予稅收、土地審批、資源供應(yīng)等方面的優(yōu)惠。印度政府立志建成微型車(chē)的國(guó)際制造據(jù)點(diǎn)兼零部件的出口大國(guó)。
根據(jù)印度汽車(chē)零部件制造商協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，在2012年之前，印度汽車(chē)零部件行業(yè)的年收益將以15%的速度遞增，至2015年，這一市場(chǎng)的潛在交易額將高達(dá)400億～450億美元，而其中出口所占的比重將達(dá)到50％。鑒于此，世界各大汽車(chē)廠商和一級(jí)供應(yīng)商正越來(lái)越把印度看作低成本的“外包國(guó)”。
隨著日本各大車(chē)企紛紛進(jìn)駐印度，日本各汽車(chē)零部件企業(yè)也相繼進(jìn)入印度市場(chǎng)。古河電氣工業(yè)和豐田車(chē)系的日本捷太格特(JTEKT)都計(jì)劃在2008年到2009年期間在印度設(shè)廠，日產(chǎn)車(chē)系的日本康奈可(CalsonicKansei)目前也已確定將在印度設(shè)立汽車(chē)空調(diào)的生產(chǎn)工廠；日本板銷(xiāo)子公司(Nippon Sheet Glass Co.)明年夏天將在印度開(kāi)展汽車(chē)用玻璃生產(chǎn)業(yè)務(wù)。日資汽車(chē)制造商在印度的生產(chǎn)不斷擴(kuò)大，要提高產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)零部件產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)是必然趨勢(shì)。
同時(shí)，印度市場(chǎng)的潛力深厚。作為世界上僅有的兩個(gè)上10億人口的國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)平均保有量為24輛/千人，印度還不到10輛/千人。隨著印度中產(chǎn)階層的崛起，印度汽車(chē)市場(chǎng)從入門(mén)級(jí)到豪華級(jí)都在快速增長(zhǎng)。印度汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2006財(cái)年（截至2007年3月）印度中高檔乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比明顯增長(zhǎng)，其中增長(zhǎng)最快的D級(jí)以上車(chē)型勁增56%，遠(yuǎn)高于最暢銷(xiāo)的A級(jí)車(chē)31.4%的增幅。
從出口角度看，印度在地理位置上鄰近亞洲各新興經(jīng)濟(jì)體，出口運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較低，即便是出口到歐洲市場(chǎng)，從印度出發(fā)的運(yùn)輸成本也比從巴西、泰國(guó)或是韓國(guó)要低。如果一切順利，今年年底日本和印度將達(dá)成FTA，而在今年11月的東盟峰會(huì)上，印度—東盟談判有望落地，這樣一來(lái)，印度對(duì)東南亞的汽車(chē)出口將更加通暢。
而更為重要的是，日本車(chē)企不愿在自己的家門(mén)口——中國(guó)培養(yǎng)一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，加上受中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的重重束縛（尤其建立合資企業(yè)方面），日本汽車(chē)廠商偏向選擇更為自由的印度作為其全球立足點(diǎn)。此外，一些人鼓吹的所謂中國(guó)崛起所引發(fā)的“中國(guó)威脅論”也難以避免地影響到了日本車(chē)企的決策者。
“龍象之爭(zhēng)”難以避免
日系車(chē)企在印度市場(chǎng)的戰(zhàn)略性投資，對(duì)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地位會(huì)形成強(qiáng)有力的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，還是互補(bǔ)性競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系？
大家把中國(guó)和印度的未來(lái)發(fā)展比作“龍象之爭(zhēng)”，事實(shí)上，中印汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也可用同樣的比照。從投資的角度看，印度作為日系（也包括韓系）出口基地的戰(zhàn)略地位一旦確立，將吸引大批研發(fā)、認(rèn)證、零部件生產(chǎn)等投資轉(zhuǎn)移，印度將以全新的面目形成與中國(guó)比肩的汽車(chē)大國(guó)（事實(shí)上，中國(guó)和印度都聲稱(chēng)要做國(guó)際汽車(chē)制造基地），印度在以日系、韓系、歐美系汽車(chē)出口基地為基礎(chǔ)，逐漸壯大整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力之后，將間接削弱中國(guó)相關(guān)產(chǎn)品對(duì)外出口的競(jìng)爭(zhēng)力。
在零部件方面，隨著印度零部件供應(yīng)鏈的成熟，歐美一些跨國(guó)整車(chē)企業(yè)也將部分采購(gòu)目光轉(zhuǎn)移到印度。而日本汽車(chē)零部件廠商在印度的飛速發(fā)展也無(wú)疑將帶動(dòng)印度本土汽車(chē)零部件產(chǎn)品質(zhì)量和科研水平的快速提高。
在世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)——美國(guó)，日系車(chē)企已經(jīng)將“底特律三大”的市場(chǎng)份額擠壓到50%以下，而日系車(chē)的市場(chǎng)份額達(dá)到空前的39.5%（2007年7月份數(shù)據(jù)）�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，日系車(chē)企將在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。正因?yàn)槿绱�，日系�?chē)企在印度的戰(zhàn)略決策更加值得中國(guó)關(guān)注。
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中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)在線(xiàn)新聞組 韓思
