編者按：有時(shí)候，商戰(zhàn)比真正的戰(zhàn)爭(zhēng)還要嚴(yán)酷。在汽車行業(yè)，全球制造商們正在競(jìng)相給“低成本”重新定義。隨著新興市場(chǎng)本土汽車企業(yè)的崛起，其銷量最大的低成本車占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額。搶占競(jìng)爭(zhēng)力制高點(diǎn)，用低成本打開市場(chǎng)、占據(jù)市場(chǎng)，其作用顯得越來(lái)越重要。而這些低成本汽車不僅會(huì)供應(yīng)新興市場(chǎng)，也將供應(yīng)給發(fā)達(dá)國(guó)家，通過(guò)最初的重點(diǎn)生產(chǎn)低成本產(chǎn)品迅速搶占市場(chǎng)份額、建立市場(chǎng)影響力，恐怕也是像中國(guó)、印度這樣的新興汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)建立起世界性強(qiáng)大汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路。
雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩日前在丹吉爾同摩洛哥首相德里斯·杰圖簽署了有關(guān)未來(lái)工廠的協(xié)議草案。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，如果雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和摩洛哥政府能夠就一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)問(wèn)題達(dá)成一致，兩家公司將投資至多10億歐元(約合13.6億美元)建設(shè)一座非洲大陸最大的汽車制造廠，面向歐洲、亞洲和北美市場(chǎng)生產(chǎn)低成本轎車和卡車。
雷諾-日產(chǎn)在北非國(guó)家摩洛哥合資建設(shè)汽車組裝廠的計(jì)劃突出表明，全球汽車制造商正在競(jìng)相給汽車業(yè)的“低成本”重新定義，而這些低成本汽車不僅會(huì)供應(yīng)新興市場(chǎng)，也將供應(yīng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
選擇生產(chǎn)低成本車的并不僅僅是雷諾-日產(chǎn)一家，隨著新興市場(chǎng)本土汽車企業(yè)的崛起，在新興市場(chǎng)銷量最大的低成本車中占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額。以中國(guó)為例，吉利、奇瑞等自主品牌企業(yè)都以低成本車進(jìn)入市場(chǎng)，并且以低價(jià)迅速占領(lǐng)并擴(kuò)大自身的市場(chǎng)份額�，F(xiàn)在不滿足于此的它們又紛紛尋求轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍中高檔車市。
跨國(guó)巨頭們顯然意識(shí)到了這種危險(xiǎn)性，因此跨國(guó)巨頭們普遍采取了壓縮新興市場(chǎng)本土企業(yè)生存空間的辦法。
一致的選擇
如果進(jìn)展順利，雷諾-日產(chǎn)這個(gè)位于摩洛哥的新工廠最初產(chǎn)能為每年20萬(wàn)輛，將逐步增加到年產(chǎn)40萬(wàn)輛，其中包括雷諾低成本的羅根系列轎車和日產(chǎn)正在開發(fā)的售價(jià)1萬(wàn)美元左右的卡車。這家工廠定于2010年下半年投產(chǎn)。
戈恩稱，進(jìn)入低端轎車領(lǐng)域預(yù)示著艱巨的挑戰(zhàn)。他設(shè)定的成功標(biāo)準(zhǔn)很高，稱預(yù)計(jì)羅根項(xiàng)目在2009年能實(shí)現(xiàn)6%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率。戈恩說(shuō)，生產(chǎn)低價(jià)汽車并不難，關(guān)鍵的是生產(chǎn)耐用可靠、又能獲利的低價(jià)汽車，這才是汽車業(yè)的未來(lái)。
戈恩開始面臨著公司產(chǎn)量最高的核心品牌受到競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大的局面，這與全球從事轎車生產(chǎn)的其他企業(yè)一樣。
通用汽車公司7月份宣布向阿根廷和巴西業(yè)務(wù)投資5億美元，以在拉美和其他新興市場(chǎng)開發(fā)新一代小型汽車。
這些投資將用于通用在阿根廷與巴西的工廠的升級(jí)以及巴西工廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。此外，通用汽車計(jì)劃擴(kuò)大其在巴西工廠的產(chǎn)品開發(fā)中心。
通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納在一份聲明中表示：“我們一直在培養(yǎng)巴西、中國(guó)和印度等主要新興市場(chǎng)的工程資源，不僅是為了這些市場(chǎng)自身的汽車開發(fā)，也是為了其他新興市場(chǎng)。此次投資將使我們能夠充分利用在巴西已有的專門技術(shù)，并支持我們?cè)诋?dāng)?shù)睾腿虻匿N量成長(zhǎng)計(jì)劃。”
中國(guó)作為一個(gè)重要的新興市場(chǎng)，當(dāng)然也在跨國(guó)巨頭的考慮之內(nèi)。7月4日，中國(guó)奇瑞汽車有限公司與美國(guó)克萊斯勒集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場(chǎng)營(yíng)銷方面的優(yōu)勢(shì)，開拓北美和歐盟等主要國(guó)際市場(chǎng)。
據(jù)悉，克萊斯勒公司將從奇瑞已開發(fā)的和正在開發(fā)的產(chǎn)品中選取幾款產(chǎn)品進(jìn)行局部改型后，以克萊斯勒旗下的品牌進(jìn)入北美和歐美市場(chǎng)；雙方還將在奇瑞小型車平臺(tái)上共同開發(fā)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新產(chǎn)品。
可以理解為克萊斯勒選取自己需要小型車，由奇瑞生產(chǎn)，貼克萊斯勒道奇品牌，借助克萊斯勒的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)軍新興市場(chǎng)，并以此降低對(duì)北美市場(chǎng)過(guò)高的依賴度，從而從泥沼中走出來(lái)。
新興市場(chǎng)的分量
為什么跨國(guó)車企會(huì)突然對(duì)低成本汽車產(chǎn)生如此濃厚的興趣呢？一方面是新興市場(chǎng)的崛起，低成本的汽車成為這些國(guó)家和地區(qū)消費(fèi)者的主要購(gòu)買對(duì)象，另外一方面隨著國(guó)際油價(jià)不斷上揚(yáng)且居高不下，隨著環(huán)保要求汽車工業(yè)“節(jié)能減排”，燃油經(jīng)濟(jì)性成為人們普遍考慮的重要因素。因此價(jià)格低廉，耗油少的低成本經(jīng)濟(jì)型車成為消費(fèi)者的首選，在有強(qiáng)烈需求的時(shí)候，企業(yè)當(dāng)然要順勢(shì)而為。
對(duì)于很多跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，新興市場(chǎng)所貢獻(xiàn)的份額越來(lái)越大，地位也越來(lái)越重要。因此新興市場(chǎng)的需要在很大程度上左右了它們的產(chǎn)品研發(fā)方向。
有消息稱，當(dāng)福特和通用竭盡全力使其北美汽車業(yè)走出低谷時(shí)，它們?cè)诔嗟酪阅系貐^(qū)的利潤(rùn)卻實(shí)現(xiàn)了破紀(jì)錄的增長(zhǎng)。在美國(guó)，人們對(duì)福特和通用生產(chǎn)的轎車和卡車需求都出現(xiàn)了下降，這迫使兩大汽車公司或關(guān)閉工廠或解雇工人。但在南美國(guó)家如巴西和阿根廷，福特和通用的投資額卻以數(shù)百萬(wàn)美元的幅度持續(xù)增長(zhǎng)。
比如南美、亞洲等很多發(fā)展中國(guó)家，在政治和經(jīng)濟(jì)上都進(jìn)入了前所未有的發(fā)展平穩(wěn)期，因而人們有更多的資金去購(gòu)買他們需要的新車，也正因?yàn)槿绱�，他們成為世界上汽車市�?chǎng)發(fā)展最為迅速的地區(qū)。“通用的未來(lái)存在于新興市場(chǎng)”。通用巴西汽車公司總裁雷·揚(yáng)表示，“我們必須保持通用汽車銷量和利潤(rùn)的可持續(xù)增長(zhǎng)”。
與此同時(shí)，中國(guó)和印度等新興市場(chǎng)自主品牌企業(yè)，借鑒日本和韓國(guó)通過(guò)最初重點(diǎn)生產(chǎn)低成本產(chǎn)品建立起強(qiáng)大汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，也利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)低廉的勞動(dòng)力和從西方合作伙伴及供應(yīng)商那里引進(jìn)的技術(shù)，開始生產(chǎn)低成本的轎車。
盡管許多中國(guó)和印度產(chǎn)汽車并未達(dá)到西方的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)，但這卻已經(jīng)對(duì)老牌轎車制造商在非洲、東歐和亞洲新興市場(chǎng)贏得新客戶的努力構(gòu)成了挑戰(zhàn)。美國(guó)、歐洲和日本的轎車廠家也擔(dān)心，如果它們放棄了中國(guó)和印度的低端市場(chǎng)，這些國(guó)家將會(huì)迅速提高產(chǎn)品質(zhì)量，開始攻占成熟市場(chǎng)。這或許才是跨國(guó)企業(yè)紛紛生產(chǎn)低成本的重要原因。
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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 安麗敏
