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　得益汽車(chē)鼓勵(lì)政策 中國(guó)汽車(chē)在哈聲譽(yù)有待提高

　　在前蘇聯(lián)時(shí)期，哈薩克斯坦是主要的農(nóng)畜產(chǎn)品以及能源礦產(chǎn)品生產(chǎn)基地，加工工業(yè)相對(duì)薄弱，汽車(chē)制造業(yè)幾乎為空白。雖然近年來(lái)哈經(jīng)濟(jì)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，政府也積極通過(guò)出臺(tái)政策扶持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破。哈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有為數(shù)不多的企業(yè)從事成套（半成套）散件的組裝，而且規(guī)模普遍較小。

　　僅有兩個(gè)汽車(chē)改裝廠

　　目前，哈薩克斯坦主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是亞洲汽車(chē)股份公司和Искар－Камаз卡車(chē)組裝廠兩個(gè)企業(yè)。前者是2002年哈畢別克汽車(chē)集團(tuán)公司與俄羅斯VAZ公司合資組建而成，該工廠位于東哈薩克斯坦州州府烏斯茲－卡梅諾格爾斯克市，是哈薩克斯坦獨(dú)立后成立的第一家汽車(chē)組裝廠。該公司自2002年底開(kāi)始組裝生產(chǎn)VAZ－21213型汽車(chē)（即Niva小型吉普車(chē)），并于2005年開(kāi)始組裝生產(chǎn)斯柯達(dá)。過(guò)去的四年中該公司共生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)10000余輛，其中包括斯柯達(dá)轎車(chē)1500輛。根據(jù)2006年與捷克斯柯達(dá)汽車(chē)公司簽署的協(xié)議，2007年起該公司計(jì)劃組裝生產(chǎn)包括斯柯達(dá)superb、斯柯達(dá)fabia等車(chē)型在內(nèi)的斯柯達(dá)轎車(chē)。后者是由哈薩克斯坦卡馬斯財(cái)團(tuán)下屬伊斯柯?tīng)柟煞莨�司與卡馬斯公司合資建立。該廠由伊斯柯?tīng)柟�司控股，生產(chǎn)8種型號(hào)的卡馬斯卡車(chē)，包括3噸自卸卡車(chē)（卡馬斯－55111）、牽引車(chē)（卡馬斯－54115、53215）、15噸自卸卡車(chē)（卡馬斯－65115）等。2003年該廠開(kāi)始生產(chǎn)混凝土攪拌車(chē)。

　　2006年，哈總理與卡馬斯公司總裁會(huì)見(jiàn)時(shí)，雙方?jīng)Q定在哈建立汽車(chē)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)合資企業(yè)，幫助哈實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件國(guó)產(chǎn)化。該合資工廠計(jì)劃建在北哈薩克斯坦州州府彼得帕夫洛斯克市。該廠計(jì)劃于2008年投產(chǎn)，年產(chǎn)中、后橋緩速器3400件、變速箱1900件。2009年計(jì)劃生產(chǎn)汽車(chē)絞盤(pán)，年產(chǎn)7900件。2010年開(kāi)始生產(chǎn)液壓控制器，年產(chǎn)2100件。該項(xiàng)目投資回收期約為5年。

　　市場(chǎng)規(guī)模每年以70%速度擴(kuò)張

　　與其他獨(dú)聯(lián)體國(guó)家一樣，汽車(chē)在前蘇聯(lián)時(shí)期已進(jìn)入哈薩克斯坦平民百姓的生活，具有相當(dāng)高的普及率。隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，哈汽車(chē)的保有量正以每年30%的速度增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2006年年初，哈機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為1807737輛，平均每1000人擁有120輛。其中私家車(chē)為1556453輛，占總量的86．1%。據(jù)哈內(nèi)務(wù)部交通警察署預(yù)測(cè)，2012年哈機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到450萬(wàn)輛，80%的家庭將至少擁有一部汽車(chē)。

　　自2000年以來(lái)，哈汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模每年以70%的速度快速擴(kuò)張。但由于哈本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能較低，根本無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求，因此市場(chǎng)主要以進(jìn)口車(chē)為主，而在進(jìn)口汽車(chē)中又以進(jìn)口二手車(chē)的交易量最大。目前的哈汽車(chē)市場(chǎng)可以以“舊車(chē)為主、新車(chē)為輔”來(lái)形容。以進(jìn)口量最大的載人機(jī)動(dòng)車(chē)輛為例，根據(jù)哈統(tǒng)計(jì)署統(tǒng)計(jì)，2006年共進(jìn)口載人的機(jī)動(dòng)車(chē)輛398255輛，占汽車(chē)進(jìn)口總量的91%。這其中二手車(chē)就有288657輛，占該類(lèi)型汽車(chē)進(jìn)口總量的72%。

　　二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)模大而混亂

　　由于哈政府對(duì)汽車(chē)進(jìn)口基本上沒(méi)有限制，因此哈進(jìn)口的車(chē)輛不僅量大，而且品牌紛雜。市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)品質(zhì)良莠不齊，價(jià)格跨度非常大。無(wú)論是哪一個(gè)階層的消費(fèi)者都可以買(mǎi)到符合自己需要的產(chǎn)品。

　　目前哈汽車(chē)市場(chǎng)從事品牌汽車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商約有10余家，主要經(jīng)營(yíng)新車(chē)的銷(xiāo)售，一般都可以提供一定公里數(shù)或一段時(shí)間內(nèi)的保修服務(wù)。隨著近年來(lái)居民收入提高以及汽車(chē)信貸的不斷發(fā)展，新車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出持續(xù)高速增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)。

　　哈二手車(chē)市場(chǎng)較為混亂，具有一定規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)商共有63家，小規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)商不計(jì)其數(shù)。由于二手車(chē)進(jìn)口逐年快速增長(zhǎng)，因此目前市場(chǎng)出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象。每天二手車(chē)供應(yīng)量在3000輛—5000輛，而銷(xiāo)量一般維持在300輛—500輛之間。雖然二手車(chē)價(jià)格相對(duì)便宜，交易量較大，但都不提供保修服務(wù)。

　　目前，大多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)日系、德系一線品牌汽車(chē)（歐寶除外）的認(rèn)同度較高，特別是對(duì)日系吉普車(chē)更加青睞。近年來(lái)韓國(guó)車(chē)的認(rèn)同度也在不斷提高。市場(chǎng)調(diào)查顯示，2006年最受歡迎的車(chē)型是豐田陸地巡洋艦，全年新車(chē)銷(xiāo)量為6346輛，占新車(chē)銷(xiāo)量的13%。其次為烏茲別克斯坦生產(chǎn)的大宇和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)。與此相反，普通消費(fèi)者對(duì)于暢銷(xiāo)歐洲的標(biāo)志、歐寶等品牌以及中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的認(rèn)同度相對(duì)較低，在相同的價(jià)位條件下，寧可購(gòu)買(mǎi)車(chē)齡在5年—8年的奔馳、豐田等二手車(chē)，也不愿購(gòu)買(mǎi)標(biāo)志等新車(chē)。

　　哈國(guó)鼓勵(lì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　為促進(jìn)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，哈政府曾于2004年2月出臺(tái)促進(jìn)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展的法案，并將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確定為國(guó)家工業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃中優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)。希望通過(guò)加大對(duì)本國(guó)汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)的扶持力度，加快汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。但由于國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)的大量涌入，特別是價(jià)格低廉的二手車(chē)的大量進(jìn)口，嚴(yán)重沖擊本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。哈最大的汽車(chē)生產(chǎn)商亞洲汽車(chē)有限公司在其投產(chǎn)后的四年中所生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量剛剛超過(guò)10000輛，且其在2006年年初的汽車(chē)銷(xiāo)量還曾有所下降。

　　大量的進(jìn)口二手車(chē)，特別是占有較大比重的車(chē)齡在7年以上的車(chē)輛，其部件老化，安全性能?chē)?yán)重下降，不僅成為交通事故的重要誘因，也造成了嚴(yán)重的大氣污染。這一問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注的議題。政府也正計(jì)劃出臺(tái)提高二手車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的法案，限制二手車(chē)的進(jìn)口。

　　為降低交通事故率，2006年哈政府出臺(tái)法案，宣布自2007年1月1日起全面禁止右舵汽車(chē)的進(jìn)口。并計(jì)劃在2009年或2010年初全面禁止右舵汽車(chē)的上路行駛。

　　中國(guó)汽車(chē)在哈聲譽(yù)有待提高

　　我國(guó)汽車(chē)在本世紀(jì)初進(jìn)入哈市場(chǎng)，初期以客車(chē)出口為主。雖然2004年我向哈出口客車(chē)只有1876輛，供哈客運(yùn)系統(tǒng)使用，但卻有包括力帆、友誼、牡丹、萬(wàn)達(dá)、華西、少林等10余個(gè)品牌。我向哈出口的客車(chē)不僅品牌紛雜，而且部分車(chē)輛存在嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。這與我部分出口企業(yè)只顧眼前利益，忽視對(duì)出口產(chǎn)品的質(zhì)量要求有很大關(guān)系，但這也與當(dāng)時(shí)哈經(jīng)濟(jì)大環(huán)境密切相關(guān)。當(dāng)時(shí)哈公交系統(tǒng)剛剛完成私有化，原有公交車(chē)?yán)匣瘒?yán)重，急需更新?lián)Q代。在選擇替代車(chē)型時(shí)，為在短期內(nèi)獲得更高的經(jīng)濟(jì)利益，部分哈客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者不顧質(zhì)量，只講價(jià)格，有意選擇價(jià)格低廉、品質(zhì)低下的產(chǎn)品。

　　近年來(lái)，隨著我汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的成熟度不斷提高，汽車(chē)品質(zhì)也得到大幅提升，對(duì)哈出口再次呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。以一汽解放卡車(chē)、黃�？蛙�(chē)、奇瑞為代表的國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)再次大舉登入哈薩克斯坦。

　　據(jù)哈統(tǒng)計(jì)署統(tǒng)計(jì)，2006年我向哈出口汽車(chē)6150輛，價(jià)值1．87億美元。在出口的各種類(lèi)型的汽車(chē)中，貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量最大，其次分別為客運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛、載人機(jī)動(dòng)車(chē)輛、特殊用途的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

　　目前，我國(guó)對(duì)哈汽車(chē)出口大多以小批量整車(chē)出口為主，因此為某一品牌、某一型號(hào)的幾百輛車(chē)出口而建立相對(duì)龐大的零配件供應(yīng)及維修服務(wù)等售后服務(wù)體系，成本壓力是巨大的。因此，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在挑選汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)合作伙伴時(shí)，一定要選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，擁有健全的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)合作，充分利用其已有服務(wù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)降低售后服務(wù)成本，這將是完善我產(chǎn)品售后服務(wù)的最經(jīng)濟(jì)有效途徑。

　　2006年我國(guó)實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)輛出口許可證制度以來(lái)，汽車(chē)出口秩序得到很大的改觀。但仍有部分沒(méi)有獲得機(jī)動(dòng)車(chē)輛出口許可證的企業(yè)進(jìn)行汽車(chē)出口貿(mào)易，嚴(yán)重?cái)_亂了汽車(chē)出口秩序。因此只有將機(jī)動(dòng)車(chē)輛出口許可證制度真正落到實(shí)處，才能做到我機(jī)動(dòng)車(chē)輛的出口和售后服務(wù)并重，才能有效地避免出口產(chǎn)品的價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)。