日前，在“節(jié)能、環(huán)保、綠色制造”為主題的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，包括中國汽車產(chǎn)品出口的相關(guān)質(zhì)量問題，成為與會嘉賓關(guān)注的焦點——
少則三年，多則五年，汽車質(zhì)量會更好
張小虞，中國汽車工程學會理事長，汽車界德高望重的元老級人物。他在本屆論壇上作《深入貫徹科學發(fā)展觀，促進產(chǎn)業(yè)市場化、國際化，實現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展》報告時，提到2003年以來他曾四次帶隊，到國外進行中國汽車品牌國際巡展。
在俄羅斯，媒體記者針對中國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題提出了種種質(zhì)疑。
面對質(zhì)疑，張小虞反復強調(diào)，和曾經(jīng)出口到俄羅斯的一些產(chǎn)品不同，中國的汽車性能全部達到了歐洲國家相關(guān)法規(guī)基本要求，在俄羅斯市場具有明顯的競爭優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。
“少則三年，多則五年，我們產(chǎn)品質(zhì)量一定會做得更好�！睆埿∮荼硎荆S著中國汽車質(zhì)量水平不斷提高，國外消費者的信任度也會不斷提高。
批評是一種鞭策和激勵
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，越來越多的中國汽車進入了發(fā)達國家的市場。有關(guān)專家認為，只有“提高監(jiān)管、加強溝通”雙管齊下才能逐步規(guī)避質(zhì)量危機。
打鐵尚須自身硬，嚴把質(zhì)量關(guān)無疑是最關(guān)鍵的一步。國家發(fā)改委副主任張國寶認為，中國自主品牌尚處在起步階段，對于其產(chǎn)品競爭力業(yè)界應當有一個清醒的認識。
“我認為這些批評意見對于我們進一步改進汽車質(zhì)量，提高自主創(chuàng)新能力是一種鞭策和激勵�！睆垏鴮氄J為，任何一個國家的產(chǎn)品從弱小到強壯都有一個過程。不僅是中國，包括日本和韓國的汽車產(chǎn)業(yè)都經(jīng)歷了這個過程。這種鞭策有利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展，也有利于我們清醒地認識自己的差距和不足。他呼吁，汽車業(yè)界對中國汽車產(chǎn)品的質(zhì)量應給予更多的關(guān)注。
張國寶強調(diào)，中國汽車進入國際市場僅僅是個開始，如何提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量，讓消費者能夠放心購買使用，是汽車業(yè)界面臨的一個重要任務。
日韓經(jīng)驗 前車之鑒
日本制造、韓國制造，均曾在國際上遭遇過信任危機。從麻雀變鳳凰，日韓的遭際恰恰是中國可資借鑒的前車之鑒。
日本產(chǎn)品如今在世界上已經(jīng)擁有良好的口碑。無論家用電器、精密機械，還是汽車。但在日本汽車出口美國市場的初始階段，美國消費者對于日本汽車的評價卻不是“物美價廉”，而是“物差所以價廉”。
1960年，日本汽車對美出口不過1000臺。但到了1970年和1980年，對美出口量分別達到23.3萬臺和182萬臺。隨著對美出口基數(shù)的增加，日本汽車發(fā)生交通事故的概率也在增加。由于車輛事故的增多，美國人開始懷疑日本汽車價廉所以沒有好貨。面臨日本汽車劇烈競爭的美國汽車行業(yè)，也開始借機攻擊日本汽車的質(zhì)量，主張對日本汽車進行嚴格檢測。
韓國汽車出口也有類似經(jīng)歷。1986年，現(xiàn)代汽車以近5000美元一輛的低價敲開美國市場大門。但隨著質(zhì)量問題的暴露，現(xiàn)代車的銷量很快一路走低，并成為美國人的笑柄。
日韓兩國面臨這種情況，開始痛定思痛，注重品牌意識，擴大海外宣傳，其中關(guān)鍵就是要過質(zhì)量關(guān)。
在巨大壓力下，日本汽車產(chǎn)業(yè)一度對美實行自愿出口限制，以避免越來越集中的火力。期間，日本汽車行業(yè)勵精圖治，把重點逐漸從重視出口數(shù)量轉(zhuǎn)向重視產(chǎn)品質(zhì)量。經(jīng)過20多年的努力，日本汽車的形象真正得以改觀�，F(xiàn)在很多美國人認為，日本汽車的質(zhì)量已經(jīng)高于本國同類產(chǎn)品的質(zhì)量。
提高國標有利于提升整體質(zhì)量水平
“我覺得，國家汽車制造標準定得還是太低了�！闭憬毓杉瘓F有限公司董事長李書福一開口便語出驚人，作為一個正在成長中的自主品牌，產(chǎn)品質(zhì)量與合資品牌相比還存在一定差距，尚覺得國家標準定得太低，這話從吉利口中說出來，顯得格外振聾發(fā)聵。
“我講這話是負責任的，起碼我感覺吉利能夠做得更好。但如果國家標準本身要求太低，汽車廠商肯定不想往高了做，畢竟造車是要考慮成本的�！崩顣？煅钥煺Z，認為提高國家標準，有利于提升汽車產(chǎn)品整體質(zhì)量水平。
至于高標準出臺后，企業(yè)能不能做到，他認為不是問題，“只要國家標準定下來，汽車廠商就一定能造出來，企業(yè)要想生存就必須造出來，國家制定標準時就別老想著汽車廠商能不能達標，不達標就干脆別干這行了。”
對于這一點，美國環(huán)保局交通及空氣質(zhì)量司司長瑪格女士也深有同感，她介紹說，美國在過去五十年制定政策標準過程中，不斷遭到汽車產(chǎn)業(yè)界的反對，認為新標準太過嚴苛，根本不可能做到。如果政府繼續(xù)推行這些標準，汽車企業(yè)簡直沒辦法過下去了，天就塌下來了�！笆聦嵣�，‘天’從來沒有塌下來過，汽車產(chǎn)業(yè)不僅滿足了所有新標準，而且為防止政策進一步收縮，企業(yè)甚至做得更好�！�
中外聯(lián)手打擊假冒偽劣實現(xiàn)共贏
標致雪鐵龍中國總裁杜森先生十分贊賞合資政策，認為合作創(chuàng)造財富。合資政策使中國汽車產(chǎn)業(yè)有機會學到世界先進的汽車技術(shù)，使中國消費者能買到質(zhì)量和發(fā)達國家市場上相媲美的產(chǎn)品。但他特別提到了打擊假冒偽劣產(chǎn)品的問題，杜森說，一輛車如果使用了假冒偽劣配件，對駕駛者和行人的生命財產(chǎn)安全都會造成威脅。無論制造商還是消費者，都是假冒偽劣產(chǎn)品的受害者。杜森倡議中外汽車廠商聯(lián)手打擊假冒偽劣，維持一個既競爭又合作的環(huán)境，實現(xiàn)共贏
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杜森高度評價去年開始實施C-NCAP碰撞試驗，認為有利于消費者買車時更關(guān)注車輛安全性能。碰撞結(jié)果好壞對國外消費者樹立購買信心顯得尤為重要，一些中國汽車在國外碰撞結(jié)果不佳，表明中國汽車制造商還需繼續(xù)努力。在這一領域開展中外合作也是一條捷徑。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 陸禎
