和二汽老總苗圩的商而優(yōu)則仕的閱歷一樣，一汽的竺延風在擔任了9個年頭的中國最大的汽車企業(yè)掌門人之后，理所當然的進入政界。然而與低調(diào)的苗圩不同的是，這位出生在60年代的“少帥”盡管一直刻意低調(diào)，但仍不妨礙他成為國內(nèi)最有爭議的國企總經(jīng)理之一。2002年他在央視訪談上的一句“耐得住寂寞20年”，一度使他成為“不思進取的國企老總代言人”和“阻礙民族汽車工業(yè)發(fā)展的罪魁禍首”。
不管“耐得住寂寞”是竺延風的心聲也罷，還是大眾對竺延風的誤讀也罷，竺延風在一汽掌門10年來的成績還是有目共睹的，最起碼，他在位的這不到10年的時間，是一汽歷史上發(fā)展最快的時期。1998年竺延風接收前的一汽已經(jīng)接近虧損邊緣，及至2006年一汽集團全年銷售汽車116.6萬輛，利稅163.7億元。 2007年12月12日，一汽07年內(nèi)銷售的第140萬輛車下線，為竺延風離開一汽進入政壇畫上了一個比較圓滿的句號。
作為一汽的立身之本，解放卡車等商用車在竺延風的任期內(nèi)突破性發(fā)展，解放單品牌銷量全球第一，國內(nèi)占有率居高不下。果斷投資錫柴，成立一汽解放股份有限公司，竺延風功不可沒。2002年，一汽成功兼并重組天津汽車，借此和豐田合資，是竺延風的另一個大手筆。在竺延風的任內(nèi)，一汽和豐田、馬自達合資，借力發(fā)展“紅旗”、“奔騰(圖庫 論壇)”等自主品牌的思路是很清晰的，從目前國內(nèi)自主品牌汽車發(fā)展的態(tài)勢來看，這是一個很有益的探索。另外，竺延風也和其他自主品牌一樣，致力于經(jīng)營國際化，除了已經(jīng)在俄羅斯中亞非洲等地商用車項目，一汽在墨西哥生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車和紅旗出口俄羅斯也有了不錯的開始。
然而，積弊半個世紀的類似一汽這樣大國企面臨的問題并不是一朝一夕能夠解決的。耐得住寂寞20年，我想更多是竺延風面對眾多困難審慎作出的選擇。一汽的體制改造有待深化和子公司尤其是合資公司的資產(chǎn)關系有待理順。雖然銷售收入連續(xù)3年進入世界500強，但5%的利潤額暴露出一汽的產(chǎn)品結(jié)構并不合理。
一汽的自主品牌轎車遠沒有商用車經(jīng)營得那么好。紅旗品牌的慘淡經(jīng)營讓竺延風備受指責。這個中國汽車第一自主品牌號稱價值50多億，在竺延風的任期內(nèi)卻逐漸淡出人們的視線。脫胎于奧迪的世紀星明仕已經(jīng)跟不上時代的步伐，而指望豐田來提升形象走豪華路線的紅旗HQ3(圖庫 論壇)只不過是貼了牌的豐田瑪吉斯他�；四敲炊噱X搞自主，把紅旗弄成日本車，不光國人不會買賬，估計也會是竺延風等一汽人心中揮之不去的苦痛。雖然有歷史的原因在，但如果竺延風從一接手一汽時就在紅旗的自主研發(fā)上下功夫，紅旗也許不會像今天這樣悄無聲息�？磥斫柚谕饬Ω愀叨似放�，風險還是很大。
不過，一汽投資10多億的的奔騰項目目前開始出現(xiàn)了可喜的發(fā)展態(tài)勢，隨著奔騰6MT的上市，一汽奔騰的銷售逐漸看好。比之其他自主品牌中級車型，07年每月2000多輛的銷售成績已經(jīng)很不錯了，如果08年奔騰銷售能夠在4000-5000輛，那就意味著奔騰的這種發(fā)展模式是可以被復制的，是成功的。而對于一汽和竺延風來講，奔騰必須要成功。
竺延風為一汽在“十一五”期間制定了綱領，明確了公司的經(jīng)營管理目標，估計不會因為竺的離去而改變。但推動一汽集團集體上市的夙愿，估計會因竺延風的離任而擱淺。在今年7月15日一汽公布的《一汽集團公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》里頭，竺延風同樣明確了發(fā)展自主品牌的投入， “一汽集團計劃用10年左右的時間，通過科學技術的整體進步，全面形成有競爭優(yōu)勢和完整體系支撐的自主創(chuàng)新能力�！边@也許是竺延風帶給一汽和支持民族汽車工業(yè)發(fā)展的國內(nèi)消費者的最好禮物。
從2002竺延風出言“耐得住寂寞20年”到發(fā)展綱要的2020年，差不多有20年的時間�？磥恚瑥默F(xiàn)在起，一汽還得繼續(xù)“耐得住寂寞”了。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 周小田
