編者按：竺延風(fēng)在一汽9年，通過一連串的兼并、重組與合作，使作為東北老工業(yè)基地之一的一汽集團(tuán)的脈絡(luò)逐漸清晰。一汽從早期機(jī)制陳舊的國有企業(yè)逐漸變成國內(nèi)強(qiáng)勢的汽車集團(tuán)，竺延風(fēng)功不可沒。到12月11日吉林十屆人大常委會(huì)第三十九次會(huì)議決定任命中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)為吉林省副省長，竺延風(fēng)商優(yōu)而仕，與苗圩、衛(wèi)留成等一樣，將逐漸淡出各自曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的領(lǐng)域。在當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢蓬勃發(fā)展，海外市場逐步開拓，市場經(jīng)濟(jì)體制逐步完善的背景下，一汽經(jīng)過多年的厚重積淀，已經(jīng)成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)，一旦將資源充分利用，一汽前途不可限量。也正因?yàn)槿绱耍醚语L(fēng)的繼任者壓力也越大，是否能延續(xù)一汽輝煌，是否能更上層樓，繼任者任重道遠(yuǎn)。
吉林省副省長竺延風(fēng)
12月11日，吉林十屆人大常委會(huì)第三十九次會(huì)議決定任命中國第一汽車集團(tuán)公司總經(jīng)理竺延風(fēng)為吉林省副省長。竺延風(fēng)執(zhí)掌一汽以來，素有中國汽車業(yè)“少帥”之稱，曾入選為汽車企業(yè)中唯一的中共中央候補(bǔ)委員。
竺延風(fēng)這九年
對于竺延風(fēng)，媒體和公眾并不陌生，從1999年執(zhí)掌被稱為“共和國長子”的一汽集團(tuán)至今，這位年輕的少帥一直是媒體追逐的焦點(diǎn)。
3年前，一句“中國汽車人要耐住寂寞20年”的實(shí)話，曾令這位少帥備受指責(zé)，并成為一時(shí)話柄，但這一經(jīng)歷卻令竺變得更為沉穩(wěn)。
竺延風(fēng)掌舵一汽的9年時(shí)間里，通過一連串的兼并、重組與合作，使作為東北老工業(yè)基地之一的一汽集團(tuán)的脈絡(luò)逐漸清晰。一汽從早期機(jī)制陳舊的國有企業(yè)逐漸變成國內(nèi)強(qiáng)勢的汽車集團(tuán)。
一汽網(wǎng)站資料顯示，一汽集團(tuán)擁有全資子公司30家，控股子公司18家，其中包括一汽解放汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司等多家上市公司及一汽－大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的一汽技術(shù)中心，資產(chǎn)總額1098．5億元，員工13．23萬人。
美國《財(cái)富》雜志近日公布了2007年世界500強(qiáng)企業(yè)名單，一汽集團(tuán)以187．1億美元的銷售收入再次躋身“世界500強(qiáng)”，排名第385位。至此，一汽集團(tuán)已連續(xù)3年入選“世界500強(qiáng)”，相比前兩年，2007年排名有大幅提升。
在自主品牌建設(shè)方面，雖然至今一汽的自主品牌轎車仍在努力階段，但接近竺延風(fēng)的人士評價(jià)，“竺對自主品牌建設(shè)的愿望強(qiáng)烈�！逼淦拮诱且黄灾髌放妻I車奔騰的第一位用戶。早期奔馳的重卡項(xiàng)目曾主動(dòng)找一汽接洽，意欲成立重卡合資公司�！霸诳赐副捡Y的強(qiáng)勢技術(shù)和品牌可能淡化解放這個(gè)老品牌的情況下，竺延風(fēng)拒絕了此項(xiàng)目，使得解放這個(gè)品牌至今長盛不衰�！鄙鲜鋈耸客嘎�。
就在今年，竺延風(fēng)還為一汽設(shè)定了自主品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽集團(tuán)將在未來8年投入130億元打造自主品牌，確保每年都有新款自主品牌車型上市銷售。
誰來接掌一汽
此前曾有消息稱，由中共吉林省委常委、吉林市委書記徐建一繼任竺延風(fēng)職務(wù)，調(diào)令年底或?qū)⒐�。徐建一此前曾是一汽集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委常委。也有坊間傳言，近些年在一汽表現(xiàn)搶眼的原一汽－大眾總經(jīng)理秦?zé)饕苍诳疾旆秶鷥?nèi)。
但無論是誰，作為中國最大的汽車集團(tuán)，一汽一直難以消化的自主品牌和國際化難題將給繼任者帶來不小的壓力。
自主品牌方面，有著50多億品牌價(jià)值的紅旗，雖然借力豐田重走豪華路線，但豪華紅旗已轟轟烈烈地宣傳并銷售一年有余，至今難見起色，甚至不斷遭到“貼牌”的質(zhì)疑。重新規(guī)劃的奔騰品牌，雖然上升速度明顯，但每個(gè)月2000多臺的銷售并不樂觀。本屆廣州車展上，奔騰6ＭＴ的低價(jià)上市能否在今年最后半個(gè)多月的時(shí)間里為一汽添加良好業(yè)績尚難定論。
而一直為一汽在自主品牌銷量上貢獻(xiàn)漂亮數(shù)字的天津一汽夏利，由于受到今年小排量車市場下跌的影響，前不久發(fā)出的公告顯示，其銷量和利潤均有較大下滑。
即便是在一汽最為擅長的商用車領(lǐng)域，在北汽福田、重汽等企業(yè)的沖擊下，一汽也已經(jīng)不具備絕對優(yōu)勢。
在國際化方面，今年11月22日，墨西哥最大的電器零售商Ｇｒｕｐｏ�。牛欤澹耄簦颍嵝�，將與一汽集團(tuán)合資建廠，主要生產(chǎn)較低端汽車。該合營汽車廠計(jì)劃三年投產(chǎn)，2010年預(yù)計(jì)可年產(chǎn)汽車10萬輛。據(jù)報(bào)道，該生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)天津一汽的經(jīng)濟(jì)型轎車夏利和威志等中國自主品牌轎車，而且產(chǎn)品將全部使用一汽的ＦＡＷ商標(biāo)。在項(xiàng)目建成前，一汽集團(tuán)將以ＣＢＵ形式（整車）每年向墨西哥出口1．5萬至3萬輛夏利轎車，首批2500輛汽車預(yù)計(jì)今年12月底抵達(dá)墨西哥。
在財(cái)務(wù)數(shù)字上，一汽雖然在銷售收入上并不吃虧，但是，其集團(tuán)利潤率只在5％左右，而上汽達(dá)到了9％以上。并且，一汽的利潤來源過于依靠奧迪品牌，利潤結(jié)構(gòu)不夠合理�？梢哉f，一汽在綜合競爭力上，已經(jīng)處于上汽的下風(fēng)。作為中國第一大汽車集團(tuán)，這樣的尷尬顯然成為繼任者的難題。
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，多年的厚重積淀，已經(jīng)令一汽成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈最完整的企業(yè)，一旦將資源充分利用，一汽的優(yōu)勢仍然可以體現(xiàn)出來。不過，越是這樣，繼任者的壓力越大。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 張洲
