為應對汽車工業(yè)快速發(fā)展帶來的能源問題，緩解過快的石油需求對經(jīng)濟發(fā)展的影響。
2001年有關部門提出了開展“中國汽車燃料經(jīng)濟性標準法規(guī)和政策研究”項目，并且于2004年成立了由國家發(fā)改革牽頭，國家標準化管理委員會、財政部、稅務總局和科學技術部五個部委組成的指導委員會，共同參與、協(xié)調(diào)組織，開展中國汽車燃料經(jīng)濟性標準法規(guī)和政策的研究。在指導委員會會議上國家發(fā)改委工業(yè)司陳斌同志作為指導委員會主任委員提出了：落實《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，研究我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀，通過制定和完善汽車燃料經(jīng)濟性標準法規(guī)和政策對我國的汽車產(chǎn)業(yè)結構進行調(diào)整，使我國汽車燃料經(jīng)濟性有較大的提高。為此，提出了總體目標：要制定技術上可行、經(jīng)濟上合理的標準法規(guī)和政策，在這些標準法規(guī)和政策的作用下，淘汰落后、促進技術進步和達到節(jié)能降耗的最終目標。
經(jīng)過幾年的努力，國家強制性標準《乘用車燃料消耗量限值標準》（GB19578-2004）于2005年7月1日順利發(fā)布實施，有效的配合了國務院關于建設節(jié)約型社會的要求，乘用車節(jié)能降耗取得了顯著的成果。到2006年底，累計節(jié)約汽油約118萬噸，直接經(jīng)濟效益達到70多億元。根據(jù)中國汽車技術研究中心的研究，2006年與2002年相比新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km,下降為8.06 L/100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。乘用車燃料消耗量限值標準的實施取得了預期的目標。
在乘用車燃料消耗量限值標準實施的基礎上，2005年開始《輕型商用車燃料消耗量限值標準》制定工作，成立了有9個輕型商用車生產(chǎn)企業(yè)、3家檢測機構和1家研究機構共同參與的標準制定工作組，為了能夠反映國外制造商的意見還吸收了4家國外汽車制造商駐中國機構和一家國外獨資企業(yè)作為觀察員參與了標準的制定全過程。
標準制定過程中統(tǒng)計和分析了19家單位提交的252個車型（載貨汽車217個，客車35個）的燃料消耗量，根據(jù)輕型商用車結構，結合輕型商用車的特點確定了輕型商用車的燃料經(jīng)濟性評價體系采用與乘用車有所不同方式。以輕型商用車最大設計總質(zhì)量與發(fā)動機排量結合的方式作為評價體系。并且對我國輕型商用車燃料消耗量的進行了研究，在此基礎上提出了我國的汽、柴油載貨汽車及客車的總質(zhì)量和發(fā)動機排量的分布特點各不相同，分別采用不同的總質(zhì)量和發(fā)動機排量分段的限值標準。
2007年7月19日，《輕型商用車燃料消耗量限值標準》（GB20997-2007）正式發(fā)布，定于2008年2月1日開始實施�！遁p型商用車燃料消耗量限值標準》的制定和實施將進一步提高我國汽車燃料經(jīng)濟性水平，使我國輕型商用車的技術水平有較大的提高。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 周小田
