編者按：據(jù)最新海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國出口汽車已連續(xù)3年高速增長，并顯現(xiàn)以商用車為主的特點(diǎn)，特種專用車、載重車、大中型客車和特種用車占據(jù)大部分份額，占汽車出口數(shù)量的65%和出口金額的72%。我國商用車已步入高速發(fā)展軌道。
上周，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以特種專用車、載重車、大中型客車為主的商用車，已成為我國出口汽車的“主力軍”，其出口量占我國出口汽車總量的65%，占出口金額的72%。
近年來，尤其在經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)創(chuàng)新后，我國的商用車，無論卡車還是客車，均涌現(xiàn)出一大批質(zhì)量優(yōu)良、性價(jià)比高、競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)明顯的新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品不僅成為國內(nèi)市場(chǎng)用戶的新寵，而且受到眾多國外客商青睞，紛紛駛向海外市場(chǎng)。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整見成效
商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整后，從2002年來進(jìn)入一個(gè)較快發(fā)展階段。一批技術(shù)陳舊、污染環(huán)境、質(zhì)量與性能不能滿足用戶需求的老產(chǎn)品，逐漸被技術(shù)先進(jìn)、環(huán)保達(dá)標(biāo)、品質(zhì)優(yōu)良的新型產(chǎn)品取代。
以重型卡車為例，目前國內(nèi)主流重卡企業(yè)的主打產(chǎn)品，幾乎都是2002年以后推向市場(chǎng)的。如解放的J5與J6系列重卡、東風(fēng)的天龍與大力神、中國重汽的豪濼與黃河王子、陜西重汽的德龍、重慶紅巖的新大康，以及柳汽的龍卡與霸龍507等，有的是上市時(shí)間不久的當(dāng)家產(chǎn)品，有的是代表企業(yè)形象的旗艦產(chǎn)品。我國自主品牌重卡的崛起，使進(jìn)口洋品牌重卡在國內(nèi)市場(chǎng)“銳氣大減”。
再看輕型卡車，國內(nèi)骨干輕卡企業(yè)自2004年以來，紛紛涉足不曾涉及的高端產(chǎn)品領(lǐng)域，如東風(fēng)股份公司的東風(fēng)之星、江鈴的凱運(yùn)、福田的歐馬可、江淮的帥鈴Ⅱ等。這些企業(yè)在其他細(xì)分市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，也都是近年來陸續(xù)投放市場(chǎng)的，如東風(fēng)股份的金霸與金剛、江淮的威鈴與駿鈴、福田的超越與捷運(yùn)、南汽躍進(jìn)的鉆卡與小虎等。
在客車產(chǎn)品中，大中型客車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效最為突出，骨干客車企業(yè)均推出了能夠代表當(dāng)今我國客車行業(yè)較強(qiáng)開發(fā)實(shí)力，且技術(shù)水平與國際知名品牌客車相當(dāng)接近的高端產(chǎn)品。如宇通的萊茵系列豪華客車、蘇州金龍的A80客車、廈門金龍的英雄與天劍系列等。為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，國內(nèi)主要客車企業(yè)還分別開發(fā)出具有較高水平的13.7米雙后橋旅游客車，以及18至25米長大容量鉸接式低地板BRT公交客車。
今年3月，世界客車聯(lián)盟秘書長魯克在上�？蛙囌股显u(píng)價(jià)中國客車時(shí)說：“中國客車近年來進(jìn)步非常快，與國際知名客車相比，已沒有多大差距。”
排放水平明顯提高
2004年，繼第一階段汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，我國開始執(zhí)行國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)。為了配合該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，各商用車企業(yè)相繼推出了達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，排放水平得到提高。2006年，北京市為使首都的天更藍(lán)，提前實(shí)施了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。為占領(lǐng)北京市場(chǎng)的制高點(diǎn)，很多卡車企業(yè)紛紛攜新產(chǎn)品高調(diào)宣布，達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的卡車進(jìn)入北京市場(chǎng)。
客車企業(yè)更是先走一步，有的大中型客車廠家在北京實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之前，就推出了達(dá)到國Ⅲ甚至國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的公交客車。某些企業(yè)開發(fā)的零排放純電動(dòng)公交客車，去年已經(jīng)駛上北京街頭，不少輕型客車生產(chǎn)廠家也向北京市場(chǎng)推出了達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。實(shí)踐證明，在嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的推動(dòng)下，我國商用車排放水平明顯提高，競(jìng)爭力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
批量出口海外市場(chǎng)
隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的逐步到位，我國自主品牌商用車不僅在國內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位更加堅(jiān)固，而且出口海外市場(chǎng)的形勢(shì)也越來越好。過去商用車出口規(guī)模和批量都不是很大，出口的對(duì)象也比較零散，猶如在國際市場(chǎng)打游擊戰(zhàn)。今非昔比，動(dòng)輒出口三五百輛車的規(guī)模已不算新聞，一次簽訂上千輛商用車出口大單，也非個(gè)別現(xiàn)象。中國重汽曾與伊朗簽下上萬輛重卡的訂單，江淮汽車今年前8個(gè)月商用車的出口數(shù)量就已經(jīng)突破萬輛大關(guān)，今年底有望創(chuàng)下商用車出口1.6萬輛的最高紀(jì)錄。
現(xiàn)在，海外市場(chǎng)已經(jīng)納入眾多商用車企業(yè)的整體發(fā)展戰(zhàn)略�？梢灶A(yù)見，我國自主品牌商用車將憑借競(jìng)爭力越來越強(qiáng)的產(chǎn)品，在國際市場(chǎng)將有更大的作為。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 逸新
