“‘十五’期間我們是從制造硬件水平上跟國際接軌，‘十一五’我們希望投入130億以后，在研發(fā)和部分研發(fā)軟件水平上跟國際接軌。通過10年努力，一汽集團(tuán)一定能夠成為一個有競爭優(yōu)勢、具有完整體系能力的自主創(chuàng)新型企業(yè)�！币黄瘓F(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)說。
一汽集團(tuán)今年一至三季度累計(jì)銷售汽車1053949輛，已跨越百萬輛關(guān)口，完成全年計(jì)劃的75.6%，同時也高于增速19.6%的年度目標(biāo)，其中轎車?yán)塾?jì)銷售82.7萬輛，同比增長25.4%；中重卡累計(jì)銷量11.5萬輛，同比增長42.1%。
1956年第一臺解放牌汽車，1958年第一臺東風(fēng)牌小轎車，第一臺紅旗牌高級轎車，第一臺越野車……傳承50多年歷程，沿著科學(xué)發(fā)展的軌跡，始終以自主創(chuàng)新為己任，中國一汽創(chuàng)造了我國汽車史上一個又一個奇跡，初步成為具有競爭優(yōu)勢、具備完整體系和能力的自主創(chuàng)新型企業(yè)。
記者近日深入一汽集團(tuán)，了解一汽幾十年來的創(chuàng)新歷程。一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新的一汽集團(tuán)已從這種堅(jiān)持中嘗到甜頭，綜合研發(fā)能力已居中國汽車全行業(yè)首位。
研發(fā)體系：創(chuàng)新的魅力
今年7月15日，國內(nèi)第一款自主汽油直噴等三臺發(fā)動機(jī)在一汽集團(tuán)正式點(diǎn)火，標(biāo)志著一汽的自主研發(fā)在核心技術(shù)領(lǐng)域取得新的突破。這款發(fā)動機(jī)的研制成功不僅實(shí)現(xiàn)了我國轎車汽油機(jī)技術(shù)與國際先進(jìn)水平的成功接軌，更重要的是，它完全可以覆蓋滿足一汽正在自主開發(fā)的中高級轎車對發(fā)動機(jī)的需求。
一汽技術(shù)中心主任李峻告訴本報(bào)記者，這次點(diǎn)火成功相當(dāng)于一汽汽油機(jī)直噴技術(shù)的孵化器誕生了，它使整個產(chǎn)品就像小雞孵蛋一樣，一個一個地都變成高技術(shù)產(chǎn)品。另外，剛剛下線的解放J6采用一汽伊頓FS10209變速箱，采用單桿操控，可提供一種轎車化的駕駛感受，其技術(shù)水平與世界同步，領(lǐng)先國內(nèi)同類產(chǎn)品20年。
一汽匠心獨(dú)蘊(yùn)的大研發(fā)體系，使一汽產(chǎn)品開發(fā)具有了體系化的支撐能力。目前，一汽已擁有汽車專利技術(shù)475項(xiàng)，位居行業(yè)第一。在整個轎車47項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)方面已掌握27項(xiàng)，商用車45項(xiàng)當(dāng)中已掌握32項(xiàng)。相對于國內(nèi)的造車企業(yè)，一汽具有雄厚的知識儲備，形成知識積累，為企業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在應(yīng)用研發(fā)能力上，以今年七月世界級重卡解放J6下線為代表，一汽形成了商用車全系列自主開發(fā)能力；在乘用車開發(fā)上，則具備了轎車車身、發(fā)動機(jī)、整車匹配能力，建立了經(jīng)濟(jì)型轎車、中級轎車兩個自主研發(fā)平臺，相繼推出以紅旗“HQ3”高級轎車、“奔騰”中級轎車和“威志”經(jīng)濟(jì)型轎車為代表的系列自主創(chuàng)新產(chǎn)品，基本形成乘用車從AO至E級的全系列產(chǎn)品發(fā)展自主開發(fā)能力。
7月15日，一汽集團(tuán)公布《一汽集團(tuán)公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》。這個宏偉的計(jì)劃透露：投入130億元打造自主品牌。其中，88億元用于研發(fā)新車型，25億元用于研發(fā)軟硬件設(shè)施，17億元主攻229項(xiàng)車型重點(diǎn)技術(shù)。
投資力度的不斷加大，帶來了一汽科研裝備水平的迅速提升。目前，一汽已擁有先進(jìn)的整車、發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣、非金屬、發(fā)動機(jī)附件及強(qiáng)度、振動、碰撞、輪胎等專業(yè)試驗(yàn)基地，以及具有熱帶和寒帶氣候特點(diǎn)的兩個試驗(yàn)場，形成體系完整的企業(yè)產(chǎn)品試驗(yàn)分析規(guī)范。一汽技術(shù)中心已成為我國汽車行業(yè)中集科學(xué)研究、產(chǎn)品研制開發(fā)于一身，規(guī)模最大、科研手段先進(jìn)、綜合實(shí)力與技術(shù)力量雄厚的技術(shù)研發(fā)中心。
自主品牌：獨(dú)特的思路
竺延風(fēng)稱，目前國內(nèi)高端車市場的規(guī)模還不足以支撐打造一個自主品牌。去年國內(nèi)轎車市場規(guī)模大約是380萬輛，其中高檔車在30萬輛左右，從理性角度講，這個量還不能支撐起一個完整的高檔車平臺。因此，目前高端車型的發(fā)動機(jī)、變速箱等核心部件，還是借用合資企業(yè)的資源�！敖栌门c合作，很重要的一個原因是出于成本考慮�！�
他告訴本報(bào)記者，現(xiàn)在一汽集團(tuán)已具有百萬輛規(guī)模，積累了可持續(xù)發(fā)展的能力，“到了大力發(fā)展自主品牌的時候”。他介紹說，紅旗新工廠完全是按照豐田生產(chǎn)方式建設(shè)的，目前有200名員工在生產(chǎn)紅旗高端車，量不是很大，但是精耕細(xì)作，一定把紅旗高端車的品質(zhì)做出來。
“紅旗HQ3起步是兩萬輛左右的規(guī)模，如果不借用平臺，在經(jīng)濟(jì)上是很吃虧的�！斌醚语L(fēng)稱，“合資公司有我們50%的資本，為什么不去合理合法地利用合資工廠的技術(shù)，讓這部分資本為自己服務(wù)呢？”按照協(xié)議，裝到它的車上就用它的品牌，裝在一汽的車上，就用一汽的牌子。按照我的技術(shù)要求更改，它不負(fù)任何售后的產(chǎn)品責(zé)任，等于是委托它加工。共享設(shè)備，它合算，我也合算，何樂而不為呢？
在去年的今天，54歲的“紅旗”牌誕下子品牌“奔騰”。在與馬自達(dá)共線生產(chǎn)的廠房里，當(dāng)天上午10點(diǎn)18分，一汽的老領(lǐng)導(dǎo)耿邵杰與一汽馬自達(dá)的專家及一汽奔騰研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同見證了一汽采取“跟、借、干集成創(chuàng)新”獨(dú)特制造方式于“十五”期間在全球和中國汽車產(chǎn)業(yè)中所實(shí)現(xiàn)的進(jìn)步！
還是在當(dāng)天下午，在沒有告知任何人的情況下，竺延風(fēng)帶著自己的愛人來到長春奔騰4S店，掏錢買下了第一輛奔騰轎車。
一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰表示，奔騰今年的銷售目標(biāo)是3萬輛。目前，奔騰擁有全球150家零部件供應(yīng)商，國產(chǎn)化率達(dá)到65%以上。到2015年，一汽將建設(shè)四個轎車平臺，開發(fā)50款自主品牌轎車車型。并且計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛自主品牌乘用車的能力。
竺延風(fēng)稱，通過10年努力，一汽集團(tuán)一定能夠成為一個有競爭優(yōu)勢、具有完整體系能力的自主創(chuàng)新型企業(yè)。
節(jié)能減排：永遠(yuǎn)的追求
一汽是國家在“一五”期間建立起來的國有特大型企業(yè)，是資源消耗大戶。近年來，一汽在追求企業(yè)快速發(fā)展的同時，把資源節(jié)約和環(huán)保工作作為大事來抓。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)上倡導(dǎo)“節(jié)能減排”新理念，在治理污染、推行清潔生產(chǎn)、優(yōu)化資源配置和廢物資源化等工作上確立保障新體系，推行管理新方法，多次受到國家表揚(yáng)。竺延風(fēng)介紹，進(jìn)入2000年以來，一汽集團(tuán)公司積極響應(yīng)國家號召，一方面積極組織推介節(jié)能產(chǎn)品，實(shí)施節(jié)能技改，開展能源消耗指標(biāo)評價(jià)，把節(jié)能管理與推進(jìn)TPS相結(jié)合，促進(jìn)全員節(jié)能降耗。一方面加大投資力度，不斷應(yīng)用新技術(shù)，在節(jié)能、環(huán)保工作新目標(biāo)的引領(lǐng)下，大步向節(jié)約型企業(yè)邁進(jìn)。
數(shù)據(jù)顯示，“十五”期間，一汽產(chǎn)量有較大增加，但能耗的增量并不明顯，萬元產(chǎn)值綜合能耗和生產(chǎn)用水量逐年下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在“十五”期間，一汽集團(tuán)公司本部（長春屬地）汽車產(chǎn)量增長63.7%，綜合能耗僅增長15%，萬元產(chǎn)值綜合能耗下降35%，萬元產(chǎn)值生產(chǎn)用水量下降62%。一汽的能源消耗及資源利用情況處于良性循環(huán)中，在同行業(yè)中處于先進(jìn)水平。
2006年，一汽集團(tuán)公司（長春屬地）汽車產(chǎn)銷62.55萬輛，同比增長21.39％；實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1222億元，同比增長21.73％；綜合能源消耗總量為126.6萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比上升13.9%，萬元產(chǎn)值綜合能耗為0.1245噸標(biāo)準(zhǔn)煤，同比下降4.96%，完成預(yù)定的能耗目標(biāo)。
一汽不僅在生產(chǎn)、生活環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)大幅度節(jié)能降耗，而且在制造節(jié)能環(huán)保型汽車上做了大量的工作。在產(chǎn)品輕量化、降低百公里油耗和多公里油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，以及混合動力技術(shù)、電動汽車的研發(fā)上取得重大突破。
近幾年，一汽相繼開發(fā)成功紅旗混合動力轎車、兩款雙燃料經(jīng)濟(jì)型轎車和多款代用燃料發(fā)動機(jī)，自主開發(fā)了具有國際先進(jìn)水平的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品———解放J6系列換代卡車，開發(fā)了達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)并面向歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的電控柴油機(jī)。在國家科技部的大力支持下，一汽成功研制了紅旗混合動力轎車、解放混合動力客車，并通過863項(xiàng)目驗(yàn)收。
“十一五”是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時期，一汽的汽車生產(chǎn)將有大幅提高。到“十一五”末期，一汽汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛，其中自主品牌100萬輛，僅長春地區(qū)就要擔(dān)負(fù)起100萬輛的生產(chǎn)任務(wù)。為此，能源需求也將有較大的增長。為盡可能地降低能源的制約，一汽人力爭經(jīng)過3至5年的持續(xù)奮斗，達(dá)到國際同行業(yè)可比先進(jìn)水平，從而使一汽的能源利用率和市場競爭力得到有效提高。 |
中國卡車網(wǎng)在線新聞組 逸新
