從十堰到武漢，從武漢到香港……東風(fēng)汽車集團(tuán)在國(guó)際化的道路上走得風(fēng)生水起。
作為國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車集團(tuán)是我國(guó)規(guī)模最大的載貨車生產(chǎn)企業(yè)和國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)之一。始建于1969年的東風(fēng)汽車（600006），是我國(guó)機(jī)械行業(yè)采取“聚寶”方式，依靠自己的力量設(shè)計(jì)、 建設(shè)和裝備起來的特大型國(guó)有企業(yè)。公司主要從事SUV與皮卡、輕型車、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他汽車零部件的生產(chǎn)和銷售。1999年7月27日在上海證券交易所公開發(fā)行。
時(shí)隔6年，東風(fēng)集團(tuán)股份(0489.HK)又在2005年12月在香港聯(lián)交所成功上市，此舉不僅使其成為中國(guó)汽車行業(yè)最大的上市公司，也是2005年當(dāng)年全球汽車行業(yè)最大IPO項(xiàng)目。東風(fēng)集團(tuán)股份集合了東風(fēng)公司旗下的合資企業(yè)和非合資企業(yè)，既有控股公司，也有合資公司的中方股權(quán)。
2006年，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)100.71億元，同比增長(zhǎng)14.4%；凈利潤(rùn)4.34億元，同比增長(zhǎng)10.3%；每股收益0.2172元。截至2007年6月30日，公司總股本20億股。2007年上半年公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入68.6億元，同比增長(zhǎng)33.88%；歸屬于母公司的凈利潤(rùn)2.84億元，同比增長(zhǎng)15.26%。
面對(duì)2007年充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，東風(fēng)堅(jiān)持開放自主和盈利優(yōu)先的發(fā)展原則，加快事業(yè)計(jì)劃的展開和實(shí)施，全面實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo)。
厚積薄發(fā)，東風(fēng)集團(tuán)開始“亮劍”行動(dòng)！
商用車：步入佳境
東風(fēng)汽車公司創(chuàng)建38年來，商用車的累計(jì)產(chǎn)銷量已超過450萬輛，“東風(fēng)”牌商標(biāo)在中國(guó)汽車行業(yè)中率先被評(píng)定為中國(guó)馳名商標(biāo)。
輕型商用車已成為東風(fēng)的重要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，東風(fēng)輕型商用車已形成東風(fēng)小霸王、東風(fēng)金霸、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)之星、東風(fēng)金剛、東風(fēng)皮卡、東方快車等多系列上千個(gè)品種�！皷|風(fēng)多利卡”、“東風(fēng)小霸王”榮獲2005年度國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)車型第一名。公司自創(chuàng)立起，不斷整合和優(yōu)化研發(fā)、制造、銷售的價(jià)值鏈，公司的汽車業(yè)務(wù)將由單一輕卡擴(kuò)展到工程車、皮卡、SUV、MPV、客車及客車底盤，構(gòu)建起了較為完整的有競(jìng)爭(zhēng)力的輕型商用車產(chǎn)品線，在輕卡、輕客底盤、皮卡、SUV等方面均成為國(guó)內(nèi)重要主力廠商。
今年7月1日起，國(guó)家稅務(wù)總局對(duì)中部地區(qū)26個(gè)老工業(yè)基地城市的裝備制造業(yè)、石化、冶金業(yè)、汽車制造業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、采掘業(yè)、電力業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等八個(gè)行業(yè)中實(shí)施擴(kuò)大增值稅抵扣范圍的試點(diǎn)，中部地區(qū)成為繼東北之后第二個(gè)實(shí)行增值稅轉(zhuǎn)型試點(diǎn)改革地區(qū)。東風(fēng)作為華中汽車最大制造企業(yè)，稅收的減少無疑將增加公司的盈利能力，其商務(wù)車的成本將更具優(yōu)勢(shì)。到2011年，東風(fēng)商務(wù)車的產(chǎn)銷有望實(shí)現(xiàn)30萬輛，銷售收入將達(dá)到250億元至300億元，最終成為國(guó)際化的輕型商用車公司，發(fā)展前景十分廣闊。
8月31日，從東風(fēng)商用車公司傳來好消息：在今年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)不景氣的情況下，東風(fēng)自主品牌天龍重卡已連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)出了月銷2000臺(tái)以上的好成績(jī)。2006年上市以來，天龍重卡已經(jīng)擁有9個(gè)系列350多個(gè)品種，今年前8月累計(jì)銷量已經(jīng)突破1.3萬臺(tái)。
近幾年，重型卡車在中國(guó)工業(yè)物流市場(chǎng)的作用大增，東風(fēng)于去年適時(shí)推出東風(fēng)“天龍”，截至目前已累計(jì)銷售1.1萬余臺(tái)，并出口到俄羅斯、伊朗、安哥拉等國(guó)。為了令這款國(guó)產(chǎn)重卡更具有效競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)人員在研發(fā)過程中，專門到內(nèi)蒙古，跟隨運(yùn)煤車反復(fù)穿梭于包頭與鄂爾多斯之間，以掌握油耗、里程與載貨量之間的真實(shí)比例，得出對(duì)司機(jī)和企業(yè)來說最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)目標(biāo)參數(shù)。
在國(guó)內(nèi)A股上市的東風(fēng)汽車是東風(fēng)汽車集團(tuán)的核心子公司，今年以來，公司精心打造的鄭州日產(chǎn)皮卡SUV、東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)商用車三大業(yè)務(wù)板塊均呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。公司戰(zhàn)略目標(biāo)是成為我國(guó)輕型商用車制造商龍頭之一。今年公司汽車銷售計(jì)劃達(dá)到14萬輛，至2010年力爭(zhēng)達(dá)到30萬輛。
繼1997年“東風(fēng)”商標(biāo)在汽車行業(yè)率先被國(guó)家工商局認(rèn)定為中國(guó)“馳名商標(biāo)”后，今年9月，東風(fēng)載貨汽車又被國(guó)家質(zhì)檢總局授予載貨汽車類首批“中國(guó)名牌產(chǎn)品”，成為“東風(fēng)”品牌最新、最響亮的名片。
東風(fēng)汽車旗下、與日產(chǎn)公司合資成立的鄭州日產(chǎn)，在2006年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量突破3萬輛，同比增長(zhǎng)38.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)25%的增速。各款車型在其所在細(xì)分市場(chǎng)上的份額均實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，帕拉丁在中高檔越野型SUV增速連續(xù)3年下降的情況下，市場(chǎng)份額連續(xù)增長(zhǎng)；D22皮卡連續(xù)4年穩(wěn)居高檔皮卡市場(chǎng)第一名，占有接近60%的市場(chǎng)份額；東風(fēng)銳騏柴油皮卡上市當(dāng)年即占領(lǐng)了中高檔皮卡市場(chǎng)30%的份額。
在軍需供應(yīng)也逐漸采取市場(chǎng)化機(jī)制的今天，靠軍車起家的東風(fēng)公司同樣用客戶需求引導(dǎo)軍品開發(fā)。他們歷時(shí)近5年開發(fā)的“東風(fēng)猛士”，是我國(guó)首個(gè)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)第三代高機(jī)動(dòng)性越野軍車車族，適應(yīng)于全地域、全天候作戰(zhàn)要求，試用期間大受歡迎，今年已正式定型生產(chǎn)。
瞄準(zhǔn)未來需求研發(fā)新能源動(dòng)力車，東風(fēng)高度重視產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品已被北京奧組委確定為奧運(yùn)會(huì)指定使用產(chǎn)品。
自主創(chuàng)新：不等于自我創(chuàng)新
是什么方法？又是怎樣的一種雄心，使東風(fēng)集團(tuán)能夠不斷實(shí)現(xiàn)自我突破，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的道路上始終成為行業(yè)標(biāo)桿？
東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平在采訪中表示，東風(fēng)集團(tuán)多年來一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，但自主創(chuàng)新不等于自我創(chuàng)新，不是什么事情都必須重復(fù)做一遍，而是在自主掌控下，活用一切可用資源，最終達(dá)到控制價(jià)值鏈核心部分的目的，建立有影響力的自主品牌。
為迅速提升自主創(chuàng)新能力，自1992年起，東風(fēng)公司先后與標(biāo)致－雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等國(guó)外公司組建了多家中外合資企業(yè)，并已研發(fā)生產(chǎn)出20余個(gè)品種的系列轎車，整車國(guó)產(chǎn)化率平均水平已由最早的40%左右逐步提高到現(xiàn)在的80%以上。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，轎車的年產(chǎn)值已占到整個(gè)集團(tuán)年總產(chǎn)值的70%。
今年恰逢神龍公司走過了15年。自1995年9月第一輛富康車下線以來，截至今年4月底，累計(jì)生產(chǎn)銷售轎車90多萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入約1000億元。按照1：4汽車產(chǎn)值帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值這一國(guó)際通行方式計(jì)算，神龍公司的建設(shè)發(fā)展，累計(jì)創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的增加值達(dá)4000億元。
而神龍汽車公司首次自主開發(fā)的全新車型“愛麗舍”，便能說明東風(fēng)汽車在怎樣的曲折過程中逐步形成了自己的自主研發(fā)實(shí)力。1999年，作為合資企業(yè)的中方提出自主開發(fā)新車型時(shí)，起初并沒有得到法方認(rèn)可。畢竟，在雙方此前長(zhǎng)達(dá)7年的合作中，技術(shù)領(lǐng)域話語權(quán)基本上以法方為主導(dǎo)。但在這一過程中，中方技術(shù)隊(duì)伍得到了鍛煉，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。
王濤是神龍公司的一位資深工程師，是東風(fēng)雪鐵龍凱旋項(xiàng)目組的組長(zhǎng)。他說：“2003年，我們自己設(shè)計(jì)的‘愛麗舍’曾獲得中國(guó)汽車科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，那還只是基于法國(guó)原型車基礎(chǔ)上的一款改型車；凱旋是一款全新設(shè)計(jì)的車型，我們已經(jīng)能達(dá)到部分自主設(shè)計(jì)的水平；再往后，我們將逐步達(dá)到完全自主設(shè)計(jì)的目標(biāo)�！�
不能苛求中國(guó)轎車工業(yè)一步跨入國(guó)外百年企業(yè)的先進(jìn)行列，積累是一步步形成的。從1998年與法方聯(lián)合開發(fā)“富康988”開始，神龍公司的中方工程師參與了其后絕大多數(shù)新車型的開發(fā)。到開發(fā)“凱旋”的時(shí)候，中方設(shè)計(jì)的一些生產(chǎn)線裝置，被前來采訪的法國(guó)記者公認(rèn)為“先進(jìn)程度在歐洲也少見”。
事實(shí)勝于雄辯：2003年至2006年，東風(fēng)公司獲得的中國(guó)汽車科技最高獎(jiǎng)項(xiàng)———中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)的數(shù)量和等級(jí)，在業(yè)內(nèi)三次排名第一，一次排名第二。
經(jīng)過30多年的建設(shè)，東風(fēng)構(gòu)建了比較完備的自主開發(fā)體系。2001年至2006年，東風(fēng)汽車公司申請(qǐng)專利728項(xiàng)，其中，發(fā)明專利96項(xiàng)，位居行業(yè)前列。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)公司具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)到部分關(guān)鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
乘用車：自主品牌新戰(zhàn)場(chǎng)
迄今為止，在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)形成了國(guó)產(chǎn)化開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)、部分零部件開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)整車的技術(shù)。其中，合資企業(yè)自主研發(fā)取得了初步成效。從2001年推出東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍轎車開始，神龍汽車公司的中方研發(fā)人員便參與了設(shè)計(jì)開發(fā)的全過程，并相繼推出了東風(fēng)標(biāo)致307、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、東風(fēng)雪鐵龍C2三款與PSA現(xiàn)有產(chǎn)品完全不同的新車型。目前，凱旋和C2兩款轎車已經(jīng)在南美生產(chǎn)和銷售，鑒于神龍與法國(guó)PSA集團(tuán)共同擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，PSA南美公司還要向神龍支付技術(shù)創(chuàng)新費(fèi)。神龍公司今年啟動(dòng)了鯤鵬計(jì)劃，兩年內(nèi)可使神龍公司技術(shù)中心在各涉及領(lǐng)域具有80%至90%的自主能力。
在清潔能源汽車領(lǐng)域，東風(fēng)成立了電動(dòng)汽車發(fā)展陣地，推出了東風(fēng)混合動(dòng)力轎車、東風(fēng)燃料電池汽車楚天一號(hào)，并率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力公交車的產(chǎn)業(yè)化。
然而，去年一汽自主品牌———奔騰轎車上市，今年初上汽自主品牌———榮威熱銷，而東風(fēng)自主品牌轎車方面仍無新品。東風(fēng)內(nèi)部人士表示，“相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們確實(shí)在自主品牌乘用車發(fā)展方面遲了許多，所以要加速。”東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平在乘用車事業(yè)部成立大會(huì)上表示，該部正式建制起航，標(biāo)志著以自主品牌轎車研發(fā)建設(shè)為核心的公司新的創(chuàng)業(yè)將全面展開。
根據(jù)東風(fēng)的各項(xiàng)事業(yè)計(jì)劃，自主品牌轎車將是“十一五”期間最核心的工作之一。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，東風(fēng)確立了“十一五”發(fā)展重點(diǎn)，加速推進(jìn)既定產(chǎn)品導(dǎo)入與換型計(jì)劃，乘用車銷量提升到2010年的135萬輛，自主品牌車提升到72萬輛。
今年7月，計(jì)劃投資近百億元的東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部掛牌。根據(jù)東風(fēng)的整體計(jì)劃，東風(fēng)乘用車項(xiàng)目的啟動(dòng)要追溯到2004年，時(shí)任東風(fēng)公司總經(jīng)理的苗圩在接受記者采訪時(shí)明確表示：“東風(fēng)的自主品牌計(jì)劃已經(jīng)開始啟動(dòng)，但是東風(fēng)不會(huì)單純?yōu)榱俗灾鞫灾�，東風(fēng)的自主品牌計(jì)劃會(huì)在做好充分準(zhǔn)備之后才會(huì)正式推向市場(chǎng)�！�
2005年接任苗圩的徐平仍然按照扎實(shí)、務(wù)實(shí)的模式在低調(diào)潛行。不過，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自主加速給東風(fēng)帶來了巨大的壓力。從2005年開始，一汽、上汽以及廣汽的自主品牌計(jì)劃紛紛浮出水面。同列國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)中的東風(fēng)公司在自主項(xiàng)目上的秘而不宣，使得東風(fēng)公司來自各方的壓力開始逐漸加大，東風(fēng)自主項(xiàng)目開始驟然加速。
今年的整個(gè)夏季，在武漢西南端靠近漢宜高速入口的一塊上千畝土地上，100多臺(tái)工程車輛不停穿梭實(shí)施土地平整工程。明年下半年，這里將成為東風(fēng)自主品牌乘用車的生產(chǎn)基地，明年底，東風(fēng)公司首款完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)轎車將投放市場(chǎng)。
據(jù)介紹，東風(fēng)汽車公司自主品牌乘用車項(xiàng)目總投資100億元，將按每年33萬輛的規(guī)模一次性規(guī)劃，分期實(shí)施。一期規(guī)劃產(chǎn)能每年12萬輛，總投資36億元。2010年，東風(fēng)將啟動(dòng)乘用車二期及其發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目投資約40億元。此外，總投資為6億元的東風(fēng)汽車自主品牌乘用車研究中心項(xiàng)目將于明年動(dòng)工建設(shè)，2010年投入使用。
“按照計(jì)劃，東風(fēng)自主品牌乘用車在集團(tuán)乘用車中的比重，將由2005年的4%，提升到2010年20%。”東風(fēng)集團(tuán)副總范仲介紹說，在清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面，力爭(zhēng)2010年實(shí)現(xiàn)各種電動(dòng)汽車整車銷售6500輛。 |
中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 宦璐
