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編者按：經(jīng)濟學(xué)上有句話：有利潤就有投資。無論在那個國家，低價格汽車永遠占有很大一部分的市場份額，而以中國和印度為代表的發(fā)展中國家，其保有量更是巨大，作為汽車行業(yè)不可或缺的配套企業(yè)，在這個市場上理應(yīng)大有作為。可相反的是，大多數(shù)的國際零部件巨頭企業(yè)，似乎對此沒有興趣，他們往往把目光投向附加值相對較高的地方。近日，在第58屆國際汽車新聞發(fā)布會上，世界零部件大亨博世明確表示將致力于開拓低價汽車的配套市場，并計劃至2010年在該領(lǐng)域獲得10億歐元的年銷售額。在我們擬目以待的同時，不得不贊嘆博世獨到的眼光和長遠的戰(zhàn)略思路。
在很多人的印象中，國際汽車零部件巨頭通常只注重附加值相對較高的市場，但是，近日記者卻從博世在第58屆國際汽車新聞發(fā)布會上獲悉，博世也在致力于開拓低價汽車的配套市場，并計劃至2010年在該領(lǐng)域獲得10億歐元的年銷售額。
低價汽車市場空間大
博世汽油系統(tǒng)部總裁Wolf Henning Scheider表示，低價汽車是指凈價低于7000歐元的汽車，其市場主要集中在中國和印度�，F(xiàn)在，越來越多的汽車生產(chǎn)商開始涉足低價汽車市場。例如，雷諾公司計劃到2009年生產(chǎn)100萬輛售價為5000歐元的Dacia Logan車型；印度生產(chǎn)商塔塔宣布了一款售價約為2000歐元的2008年車型；大眾公司擬推出一款在價格上要優(yōu)于VW Fox型汽車的低價車型；此外，今年年初，豐田公司宣布將生產(chǎn)一款價格低于Dacia Logan的車型……據(jù)不完全統(tǒng)計，到2010年，低價汽車將占據(jù)13%的全球市場份額。這意味著每年約有1000萬輛的產(chǎn)量。同時，低價汽車5%的平均增長率甚至比其余市場的整體增長率還要高出兩倍多�？梢�，低價汽車的市場具有廣闊的發(fā)展前景。
低價汽車更需要創(chuàng)新
Scheider認為，在低價汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，優(yōu)化成本是一個至關(guān)重要的目標。有時，經(jīng)過簡化現(xiàn)有部件和系統(tǒng)，其自身并不足以用于生產(chǎn)全面且具有吸引力和競爭力的產(chǎn)品，必須進行特別的創(chuàng)新和創(chuàng)造，才能以不可思議的低價，提供可靠的產(chǎn)品功能。例如，博世汽油機新型控制單元平臺——“Value Motronic”，在平臺開發(fā)過程中，特別強調(diào)了軟件功能，有意避開渦輪增壓和直噴技術(shù)；同時，在其部件開發(fā)活動中，例如點火線圈，通過為線圈增設(shè)自動識別點火順序的功能，去除了相位傳感器，進而降低噴射系統(tǒng)的成本。
據(jù)悉，博世的“Value Motronic”技術(shù)迅速受到汽車行業(yè)的熱烈歡迎，其在全球低價汽車市場的控制單元中所占的份額持續(xù)增長，并有望在目前30%以上的基礎(chǔ)上再提高約10個百分點。
全球化保障的低價高質(zhì)
Scheider說，除了開發(fā)能力、質(zhì)量管理及成本控制之外，全球化的生產(chǎn)及研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，也是博世的一大競爭優(yōu)勢。開發(fā)低價汽車的配套解決方案及零部件，必須要依靠設(shè)立在本地的研發(fā)機構(gòu)來實現(xiàn)，一方面，這些機構(gòu)非常清楚本地客戶的需求；另一方面，他們還可以高效利用博世全球化的網(wǎng)絡(luò)。例如，在中國，博世在專用于低價汽車市場的汽油系統(tǒng)用控制單元、空氣管理及傳感器方面，已積累了大量的專業(yè)知識。同樣，也已在南美洲進行靈活燃料的開發(fā)，以及在印度進行噴射部件和柴油機系統(tǒng)的開發(fā)。換言之，由遍布全球的50個研發(fā)中心和120個生產(chǎn)基地構(gòu)成的龐大網(wǎng)絡(luò)，通過資源共享、優(yōu)勢互補，能夠有效確保博世為低價汽車提供的服務(wù)具有低價高質(zhì)的競爭優(yōu)勢。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 海東勝
