編者按：產(chǎn)品同質(zhì)化問題影響我國卡車制造技術(shù)的創(chuàng)新，同時也制約了產(chǎn)品市場發(fā)展。在市場經(jīng)濟條件下，用戶需求是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展最有效的風(fēng)向標(biāo)，是技術(shù)創(chuàng)新的源泉，為了擺脫產(chǎn)品同質(zhì)化的桎梏，我國卡車企業(yè)紛紛樹起了產(chǎn)品差異化的旗幟。不論是陜汽德龍，還是福田的歐曼，影響我國卡車同質(zhì)化問題的日系平臺正在向歐系平臺轉(zhuǎn)移，企業(yè)嘗到了滿足用戶需求、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，走差異化道路的甜頭。除了技術(shù)，產(chǎn)品差異化是系統(tǒng)工程，差異化戰(zhàn)略要求產(chǎn)品、戰(zhàn)略、渠道選擇和服務(wù)等元素多位一體，相互適應(yīng)與協(xié)調(diào)。
當(dāng)前，卡車市場產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象十分突出。各大品牌卡車無論是在外形、動力、承載能力上，還是在內(nèi)飾、配置方面都大同小異。 為確立競爭優(yōu)勢，超越競爭對手，卡車企業(yè)開始在產(chǎn)品差異化競爭方面下功夫。不僅解放、東風(fēng)的新產(chǎn)品向各自方向發(fā)展，陜汽、紅巖、中國重汽等基于同一產(chǎn)品平臺的企業(yè)，在開發(fā)新產(chǎn)品時也更加努力突出自己的特點。
卡車企業(yè)積極調(diào)整技術(shù)路線
技術(shù)路線相同是產(chǎn)品同質(zhì)化的重要原因。當(dāng)年東風(fēng)建廠時，主要由解放負(fù)責(zé)援建。東風(fēng)的第一個車型也是解放幫助開發(fā)的。重汽、陜汽、紅巖等的產(chǎn)品都出自斯太爾技術(shù)平臺。江鈴、慶鈴、北京輕汽等車型都源自日本五十鈴技術(shù)，這使我國卡車的同質(zhì)化現(xiàn)象格外突出。
為擺脫產(chǎn)品同質(zhì)化生成的“一胞多胎”現(xiàn)象，卡車企業(yè)開始在技術(shù)路線上另辟道路。例如，福田用歐洲技術(shù)對五十鈴產(chǎn)品進(jìn)行升級；陜汽用德國曼技術(shù)改進(jìn)斯太爾。
陜汽集團市場部負(fù)責(zé)人告訴記者：“陜汽有兩大重卡產(chǎn)品平臺：曼平臺和斯太爾平臺�，F(xiàn)在正處在斯太爾技術(shù)向曼技術(shù)轉(zhuǎn)換過程中，到明年就應(yīng)該以曼技術(shù)為主了�！�
陜汽德御、奧龍都是在斯太爾平臺上開發(fā)的，目前，這兩個產(chǎn)品在陜汽的地位正在下降。2003年下半年，陜汽在曼F2000基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，推出了德龍F2000。今年，陜汽又面向市場推出了德龍F3000。
為了獲得差異化競爭優(yōu)勢，近五年來，中國重汽實施了四大戰(zhàn)略，其中一個是“技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略”。即在斯太爾基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新產(chǎn)品。今年，中國重汽更是把產(chǎn)品差異化和技術(shù)差異化列為企業(yè)發(fā)展重點。
中國重汽集團市場部部長李朋星說：“我們希望通過改變技術(shù)路線達(dá)到差異化效果。我們過去引進(jìn)的是上世紀(jì)80年代的斯太爾技術(shù)，現(xiàn)在需要新技術(shù)來保持產(chǎn)品的先進(jìn)性�！�
用戶需求成風(fēng)向標(biāo)
在市場經(jīng)濟條件下，用戶需求是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展最有效的風(fēng)向標(biāo)，是技術(shù)創(chuàng)新的源泉。在市場上獲得成功的企業(yè)，無不是將產(chǎn)品差異化建立在用戶需求基礎(chǔ)上，開發(fā)出符合消費者利益的產(chǎn)品。
近年來，解放品牌在“用戶第一”核心理念指導(dǎo)下，不斷強化自主研發(fā)體系，眾多適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品相繼面市。以奧威、悍威、大威、駿威為代表的解放第五代產(chǎn)品，在用戶心中留下了“掙錢機器”的美名。良好口碑的傳播以及用戶忠誠度的提升，成為推動解放銷量增長的一大動力。前不久，解放第六代重卡J6上市，更受到用戶追捧。
高速重載已經(jīng)成為我國運輸市場發(fā)展的方向。今年，中國重汽豪沃、金王子重卡配備了新的懸掛系統(tǒng)，使承載能力大為提高。這一有針對性的改進(jìn)引起市場追捧。1～7月，豪沃銷量達(dá)到30278輛，比去年同期增長240.08％；金王子共銷6700輛，比去年同期增長186％。兩個車型的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)增長速度。中國重汽人士感嘆：“我們嘗到了滿足用戶需求、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，走差異化道路的甜頭�！�
相反，一些進(jìn)口和合資重卡品牌，常常出現(xiàn)“水土不服”現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“其主要原因是外方對我國國情不了解，產(chǎn)品不能真正滿足用戶的需求�！�
產(chǎn)品差異化是系統(tǒng)工程
產(chǎn)品差異化不是孤立的，它是一個系統(tǒng)工程。一方面，產(chǎn)品開發(fā)涉及產(chǎn)業(yè)鏈條上下游。比如，陜汽利用與濰柴、法士特組成的黃金供應(yīng)鏈體系，借助上游零部件供應(yīng)商的優(yōu)勢產(chǎn)品獲得差異化競爭力。
另一方面，差異化戰(zhàn)略要求產(chǎn)品、戰(zhàn)略、渠道選擇和服務(wù)等元素多位一體，相互適應(yīng)與協(xié)調(diào)�，F(xiàn)在，企業(yè)不僅在產(chǎn)品差異化上下功夫，更在營銷渠道、服務(wù)、品牌和文化建設(shè)上做功課。如福田歐曼全新售后服務(wù)承諾、解放卡車“掙錢機器”的品牌定位、陜汽“德贏天下”和“客戶關(guān)懷工程”等，都贏得客戶好評。北汽福田營銷公司品牌與傳播部副部長江峰說：“我們不僅要在產(chǎn)品上求新、求變，同時要用服務(wù)來創(chuàng)造差異化優(yōu)勢，用品牌來制造影響力�！�
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 李佳西
