昨天是夢想，今天卻已是成熟的標準技術(shù)。當戴姆勒-奔馳在1999年“技術(shù)日”之際所展示諸如車距控制系統(tǒng)、車道輔助控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)等技術(shù)曾被認為是未來的夢幻音樂，今天這些輔助系統(tǒng)卻早已得到采用。兩年前，戴-克集團又在“全球技術(shù)超群”的主題下展示出一種世界性“全球商用車經(jīng)營優(yōu)化程序”，其主要要素是革新和富于吸引力地設(shè)計未來幾代產(chǎn)品。以此來強化自己在安全性概念和新技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。
MercedesBenz，F(xiàn)reightliner，Sterling，Mitsubishi Fuso，Western Star，DaimlerChrysler Omnibusse，Orion，Setra，Thomas Built Busses等9個新公司位于全球60個所在地，構(gòu)成了世界最大的商用車制造商戴姆勒-克萊斯勒(DaimlerChrysler)。
這家企業(yè)大量地持續(xù)地投資于開發(fā)和研究。有大約28000名人員在世界范圍內(nèi)從事著研發(fā)工作，每天投入大約1500萬歐元于研發(fā)之中，每年為公司貢獻出大約2000項專利技術(shù)。
輕型貨車安全技術(shù)
輕型貨車在安全性課題上總是被置于特別關(guān)注的焦點地位。除目前業(yè)已在許多輕型貨車市場上作為標準裝備提供的ABS、ASR、ESP、駕駛員安全氣囊以及其它主動和被動安全性系統(tǒng)等組合之外，在不久的將來將帶來進一步的駕駛輔助系統(tǒng)，例如區(qū)域報警器、智能操縱機構(gòu)以及Omnicam 360°攝像機等。與此同時，頂級的汽車行駛機構(gòu)將迎合于各種不同顧客的興趣。
幾年之后展示在人們眼前的景況會是：輕型貨車即便快速轉(zhuǎn)彎也會穩(wěn)定而無左右擺動地行駛，由智能操縱來補償風(fēng)阻并靈活調(diào)頭；Omnicam攝像機提供一個360°的視野，并幫助在準確的目的地停車；一種安全帶報警器果斷地提醒系緊安全帶的責(zé)任；區(qū)域報警器提醒在市內(nèi)和長途公路上遵守安全行車距離；獨特的車橋系統(tǒng)配套于同一輛輕型貨車上，并滿足各種不同的結(jié)構(gòu)或者舒適性要求；革新的底盤車架綜合了安全性研究現(xiàn)狀，從而按這種觀點示出未來的輕型貨車。
主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)
現(xiàn)代輕型貨車一方面要求輕而易舉地達到小轎車的行駛功率，另一方面它具有一個明顯較高的重心和不同的裝載狀況的特征。主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)指未來更進一步穩(wěn)定輕型貨車的行駛性能。標準裝備的ESP系統(tǒng)傳感器結(jié)合橫向加速度傳感器，構(gòu)成該系統(tǒng)的基礎(chǔ)。一種液壓調(diào)節(jié)器在毫秒之內(nèi)對此做出反應(yīng)，橫向穩(wěn)定器產(chǎn)生一個抵制橫向搖擺傾向的恢復(fù)力矩。它們都是彼此獨立地發(fā)生在前橋和后橋上。一種輔助橫向加速度傳感器或者橫搖速率傳感器能夠附加實施對側(cè)傾的阻尼，阻止汽車發(fā)生具有危險性的車身側(cè)翻。
明顯減少的側(cè)傾和阻止車身擺動，能提高汽車的安全性，也同時保護運載的貨物。這不僅對于運輸易損壞的物資具有重要意義，而且對諸如救護車或者長途旅行車尤為很重要。在理想情況下，ESP系統(tǒng)結(jié)合慣性和重心識別裝置能對主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)的性能加以補充。
智能操縱機構(gòu)
不同的應(yīng)用范圍、短距離與長距離行駛的交替工作，這是輕型載貨車的典型工作特點。由此而引起因在操縱上出現(xiàn)舒適性與安全性目標沖突從而提出非常不同的要求：在市內(nèi)由于頻繁轉(zhuǎn)向和調(diào)頭而首先需要的是行駛靈活性，而長距離行駛不僅要在操縱上反應(yīng)靈敏而且需要安靜。智能操縱是未來協(xié)調(diào)這種因不同應(yīng)用范圍所引起沖突的有效手段。
其功能作用概括為：一種與行駛速度有關(guān)在大約10∶1和18∶1之間轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可變傳動比，一方面在調(diào)頭時以較低速度將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)數(shù)減半，另一方面在高速公路和長途公路上以高速度行駛時利用較低的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動比有助于進一步穩(wěn)定行駛性能。
智能操縱改善了操縱甚至可以縮短制動距離。當傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同的左右行駛路面上緊急制動情況下，盡管有ABS系統(tǒng)卻仍然必須人工進行轉(zhuǎn)向校正。而新系統(tǒng)則由于連接智能操縱以及ABS或ESP系統(tǒng)，甚至在極其難于制動的情況下，汽車也能安全地保持在自己的車道之內(nèi)，從而明顯縮短制動距離。
此外，智能操縱可以補償橫向風(fēng)的影響。這橫向風(fēng)，猶如載貨汽車超車的時候或者從隧道中開出來或者在過橋的時候，駕駛員感覺到突如其來的氣流。連接ESP系統(tǒng)的傳感器，這智能操縱系統(tǒng)通過反向轉(zhuǎn)向自動地對這類影響作出反應(yīng)。同時，智能操縱可以減輕換車道的負擔(dān)，如果汽車出現(xiàn)危險的過度轉(zhuǎn)向，智能操縱還介入修正。
基于智能操縱全面協(xié)調(diào)于輕型貨車大量產(chǎn)品變型，在短期里采用智能操縱尚無可能。
Omnicam 360°視角攝像機
視野就是安全。輕型貨車經(jīng)常在狹窄場地調(diào)頭，必須為轉(zhuǎn)向調(diào)頭而后退轉(zhuǎn)彎。尤其是在無標識情況下經(jīng)過人行道倒車駛?cè)牍诽貏e危險。Omnicam系統(tǒng)對此類難題做了解答。該系統(tǒng)有一個安裝在汽車尾部上方的一個360°視角的攝像機。在駕駛室儀表板的監(jiān)視器上，駕駛員不僅可以清楚看到汽車后端而且可以清楚看到后端肓區(qū)。這樣在倒車時就可以看得見穿過道路的行人。
此外，當汽車在有標識停車線位移時，在駕駛室里的監(jiān)視器上指示出駕駛員應(yīng)該保持轉(zhuǎn)向盤回轉(zhuǎn)情況。這樣可以明顯地減輕停車調(diào)度的負擔(dān)，駕駛員能夠準確地把自己的輕型貨車�？康轿�。由于具有360°視角，讓駕駛員能夠在緩慢行駛時利用監(jiān)視器進行高度控制，這對于進入隧道是非常重要的。
遵守安全行車距離的區(qū)域報警器
因達不到安全行車距離而引起的事故是輕型貨車的一個典型事故原因。駕駛員因為不了解制動性能而往往沒有遵守必要的行車距離。因此，目前正在試驗一種輕型貨車用“區(qū)域報警器”。在這個概念的后面隱含的是一個基于小轎車的車距報警系統(tǒng)。一種安裝在汽車前部的攝像頭發(fā)射一個雷達射束，對距離150m以內(nèi)在同一個車道上前行車輛的距離進行測量。計算機依據(jù)輕型貨車的速度以及車距的變化求得兩輛汽車之間的相對速度。
當距離太近時，報警系統(tǒng)向駕駛員報告信息。例如，當速度在80km/h以上時如果車距減少到150m的50%以下，報警系統(tǒng)就給出一個光學(xué)警告信號。如果車距繼續(xù)減少到150m的25％或者更低，那么系統(tǒng)間斷性顯示光學(xué)警告信號和聲音警告信號。如果車距甚至低于150m的15%以下，則報警系統(tǒng)發(fā)出連續(xù)性報警鳴響。如果駕駛員通過設(shè)置閃光信號燈或者通過降低速度對報警作出了反應(yīng)，則報警聲得以切斷。之后，如果至前行車的距離繼續(xù)縮短，便重新響起聲學(xué)信號。區(qū)域報警器自40km/h以上的速度開始工作，并作為一種(在市內(nèi)交通中業(yè)已順利采用)駕駛輔助系統(tǒng)支持駕駛員。在市內(nèi)行駛時，報警距離相對現(xiàn)有市外交通有所減小，以適應(yīng)于市內(nèi)交通情況。
模塊化傾斜式導(dǎo)向后橋
尤其是小型輕型貨車必須滿足多方面的要求：對于工業(yè)使用的廂式貨車和客貨兩用車，所希望的是負荷能力和低廉的成本。與之相反，私人使用的大容量輕型貨車，所關(guān)注的是時間或者是旅程中的行駛安全性和舒適性。奔馳Vito和Viano車型是通過獨立懸架、螺旋彈簧或者選用空氣彈簧導(dǎo)向后橋來滿足這些不同的要求。但視變型和使用目的不同而可能有較大的差異，這可以通過一種模塊化結(jié)構(gòu)的傾斜式導(dǎo)向后橋來適應(yīng)于各種變型和應(yīng)用范圍。
例如，一種優(yōu)化的傾斜導(dǎo)向臂(其前面略微抬高)擺動支座，可以改善汽車起動舒適性，進一步減弱汽車起動點頭和制動點頭(即汽車起動和制動時車身前傾)現(xiàn)象。利用一種彈性固定的車輪軸承可以克服在不斷增大負載下出現(xiàn)的過度轉(zhuǎn)向傾向，并隔絕滾動噪聲。一種借助于一個副車架進行雙重彈性脫開汽車差速裝置的機構(gòu)，可以減少因振動對傳動系所帶來的影響。
模塊化彈簧縱向擺動后橋
總質(zhì)量大約3.5t的Sprinter級別的輕型貨車，主要用于工業(yè)使用范圍。在這個級別中的要求也是不一樣的。它們涉及到從運輸人員的旅行客車和運輸諸如電腦這類非常敏感物品的運貨車，直到要求剛性特別好的建筑工地用車范圍。因此，在顧客越加強調(diào)行駛舒適性希望和要求時，最值得考慮的也許就是在后橋上裝一種增加舒適性的空氣懸架。
對于一種裝鋼板彈簧的剛性橋，鋼板彈簧不僅承擔(dān)著減振功能，而且起著車輪導(dǎo)向作用。與之相反，空氣彈簧只起著傳遞垂直力的作用。垂直力導(dǎo)入于車身，在鋼板彈簧上共有4個點與車架連接，而空氣懸掛則僅僅有2個點。其結(jié)果將會形成不同的車身本體結(jié)構(gòu)。另一個復(fù)雜性是由橫向力而引起：在鋼板彈簧上，橫向力同樣由彈簧承受。
與目前所利用的鋼板彈簧式剛性橋相比，這種采用模塊化彈簧縱向擺動后橋的設(shè)計方案，由于減少了橫擺，從而顯示出在行駛動力學(xué)方面的明顯優(yōu)點。由于擴大了減振器的作用，橫向力比鋼板彈簧式車橋有所減小。行駛舒適性得益于一種改善了的汽車起動和彈簧舒適性。之所以這種縱向擺動后橋的聲學(xué)特性比傳統(tǒng)單片拋物線板簧優(yōu)越，在于減小了車橋連接位置和彈簧處所使用橡膠支承的剛度。
安全帶報警器
一些獨立的調(diào)查得出，輕型貨車上安全帶配戴率低于40%。一些駕駛員以為坐著狀態(tài)比在小轎車里相對較高從而處于虛假的安全之中；一些駕駛員以為送貨途中不斷地系上/脫去安全帶簡直就是麻煩的事情，因而造成忽略安全帶的配戴。一種安全帶報警器強烈地提醒駕駛員注意其系安全帶的責(zé)任：如果他沒有系安全帶，那么在接通點火裝置之后儀表板上的一個報警燈首先發(fā)出閃光信號。如果駕駛員仍然不系安全帶，就從一定的速度起發(fā)出一種報警聲，隨后這聲音逐漸增強。本系統(tǒng)也可用于副駕駛座位置。安全帶報警器已經(jīng)從2005年秋季起作為標準裝備采用在奔馳Vito和Viano結(jié)構(gòu)系列輕型貨車上。
兼有未來理念的革新性底盤
在奔馳Sprinter車型底盤上所作安全性革新，兼有目前可提供的安全性以及未來可能的安全性。尤其引人矚目的是駕駛室左/右低視窗。它們可以將車外反光鏡以下的側(cè)面范圍移入駕駛員的視野之內(nèi)。擴大的車尾信號燈也有著相同的目的。同樣屬于視覺安全的還有雙氙氣前照燈以及轉(zhuǎn)向信號燈、惡劣天氣照明燈和白天行車燈等。
停車系統(tǒng)給予駕駛員以調(diào)頭支持。不僅在保險杠而且在側(cè)圍上都有傳感器，它們發(fā)射超聲波信號，儀表板的一個指示器給駕駛員報告障礙物的光學(xué)信息，當離障礙物距離太近時就通過一種聲音警告予以補充。Omnicam系統(tǒng)倒車攝像機還提供附加信息。
裝載適應(yīng)性ESP系統(tǒng)可以在相應(yīng)的裝載狀況進行優(yōu)化調(diào)節(jié)；主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)和智能操縱裝置，在這里同樣為此目的而使用；一種車道保持輔助系統(tǒng)，根據(jù)車道標線利用一個攝像機進行記錄，如果輕型貨車偏離理想的車道便做出相應(yīng)的警告；如果距前行車輛先前調(diào)好的距離未被超出，一種Distronic距離調(diào)節(jié)/速度自動控制系統(tǒng)也能識別。它利用中斷供氣方式或者操作腳制動作出反應(yīng)。
革新的底盤同樣顯示出裝載保險的新思維。例如在駕駛室與貨廂之間設(shè)置一個用高效纖維(玻璃纖維、碳素纖維以及聚芳基酰胺纖維)加工的夾層結(jié)構(gòu)隔板。這種混合材料在受到裝載物品碰撞下只發(fā)生很小的變形，而且在極限負載下可吸收很大的能量。與隔板裝成一體的是一個對裝載物進行保險的滑軌裝置。在地板、側(cè)圍上也通過大量的輔助機構(gòu)允許對各種不同類型的裝載物加以固定。一種安全車篷以較低的張緊力對裝載貨物加以保險。此外，在地板上隨動的定位梁確保裝載物不傾翻或者滑落。布置在滑軌裝置任意位置上的止動桿不僅可以垂直和水平線投入使用，而且也可以按對角斜線方向使用。 |
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