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當(dāng)初，中國汽車誕生過一些老品牌則早已從中國汽車的舞臺上完全退出或被市場徹底邊緣化。在殘酷的市場現(xiàn)實(shí)的今天，國內(nèi)輕型載貨車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，憑借資本市場助力，后來者和"小字輩"北京福田汽車股份公司、安徽江淮汽車股份公司得以實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)，已形成"兩強(qiáng)爭霸"之勢，合計(jì)占據(jù)國內(nèi)輕型貨車行業(yè)的半壁江山，使國內(nèi)輕型貨車行業(yè)由此進(jìn)入了一個全新的時代。而昔日北汽、南汽、天汽、金杯"四大天王"由于種種原因相繼落馬破產(chǎn)或被市場邊緣化、陸續(xù)喪失在行業(yè)中的優(yōu)勢地位，由無限風(fēng)光的巔峰跌入谷底的深淵（但目前沈陽金杯有起死回生的好兆頭）。
在老一代汽車人心目中，這"四大天王"的招牌，就是中國輕卡的代名詞。正如前不久業(yè)內(nèi)知名的記者所言的那樣："曾在國內(nèi)汽車業(yè)赫赫有名的躍進(jìn)品牌都能消亡的話，其他尚在生存邊緣掙扎的自主品牌，又怎會沒有唇亡齒寒之感？而今這些曾經(jīng)輝煌一時的品牌能不能保留下來都很難說，聽上去確實(shí)顯得有些殘忍。如果躍進(jìn)品牌不復(fù)存在，那么遭受打擊的，絕不僅僅是一代汽車人。最可能受到?jīng)_擊的，還包括中國自主企業(yè)造車的決心，中國汽車人對自主品牌發(fā)展前景的信念……。由邊緣化走到能否生存下去的險境，細(xì)數(shù)現(xiàn)在的汽車中國，有多少品牌還刻著自主的烙印？又有多少自主品牌在生與死的一線間掙扎？今天，躍進(jìn)隨時面臨著被拋棄的處境，明天，就可能是解放、福田，甚至東風(fēng)。以福田為例，如果北汽資源整合完畢，無論是現(xiàn)代還是奔馳，他們能容忍這個靠農(nóng)用車崛起的卡車品牌存在嗎？到那時，福田還將有多大的生存空間？…"
分析十年來國內(nèi)輕型貨車前四強(qiáng)從輝煌的巔峰跌入到低谷的原因，可以發(fā)現(xiàn)他們都有一個共同之處：都曾經(jīng)有過輝煌的歷史，當(dāng)時都是地方的支柱產(chǎn)業(yè)和強(qiáng)勢企業(yè)。但是與跨國汽車公司合資后性質(zhì)就發(fā)生急劇變化，由單一建立合資或獨(dú)資企業(yè)，轉(zhuǎn)向建設(shè)全方位、集中化管理體系。在此情況下，外方的洋品牌成為其參與市場競爭的有力砝碼，而傳統(tǒng)的自主民族品牌只能面臨被拋棄的命運(yùn)！眾所周知，擁有核心的開發(fā)能力才是一個汽車企業(yè)保持發(fā)展的關(guān)鍵。因此在系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和升級中，輕卡卻往往扮演了一個"配角"的悲劇腳色。四大輕型貨車企業(yè)主要資產(chǎn)、利潤和技術(shù)力量被抽走投入到轉(zhuǎn)型乘用車新產(chǎn)品之中，剩下的都是些不良資產(chǎn)和破舊落后的生產(chǎn)設(shè)備和老掉牙的經(jīng)營管理體制。即使轉(zhuǎn)型也是一種被動的舉措，在勉強(qiáng)維持一段時期后，最終"不堪負(fù)重"，甚至走向"破產(chǎn)或邊緣化"。
附輕卡"四大天王"曾經(jīng)的輝煌軌跡：
1、北京第二汽車制造廠
北京第二汽車制造廠的前身是北京市柴油車修理分廠，創(chuàng)建于1956年，曾于1959-1960年小批量試制過中國第一輛微型汽車，1966年試制成功2輛北京130輕型貨車，1968年投入小批量生產(chǎn)，1975年北京130輕型貨車通過由一機(jī)部組織的堅(jiān)定性試驗(yàn)，被國家列為定性產(chǎn)品，填補(bǔ)了國內(nèi)2噸輕型貨車的市場空白，被全國20多個汽車廠爭相仿制。1976年1月該廠名為北京第二汽車制造廠。此后，在激烈的市場競爭中，北二汽由于產(chǎn)品老化，加之研發(fā)能力弱、技術(shù)相對滯后，使得北二汽的經(jīng)營出現(xiàn)了困難。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)未能適時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制，逐步陷入虧損境地。至此，北京第二汽車制造廠宣告破產(chǎn)。
2、天津市汽車制造廠
天津市汽車制造廠的前身是天津市運(yùn)輸公司汽車修配廠，成立于1965年，曾經(jīng)試制生產(chǎn)過TJ210輕型越野車和TJ740轎車，1978年更名為天津市汽車制造廠。1978年，天津市汽車制造廠開始改變產(chǎn)品方向，參照北京130圖紙，上馬輕型載貨車。并根據(jù)國內(nèi)大城市對單排輕型貨車限制的情況，率先在國內(nèi)開發(fā)出雙排座輕型載貨車，開創(chuàng)了輕型貨車在大城市的新天地。
1988年，天津市汽車制造廠與英國MGA公司、日本宮津制作所在天津簽定了TJ1041輕型載貨車車身換型合同，"七五"末，具有歐洲風(fēng)格的TJ1041輕型載貨車車已經(jīng)形成了年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)能力。
"八五"期末，天津市汽車制造廠形成了年產(chǎn)7萬輛輕型貨車的生產(chǎn)能力。1995年，天津市汽車制造廠與馬來西亞金獅集團(tuán)合資，企業(yè)更名為天津華利汽車有限公司，主導(dǎo)產(chǎn)品由雁牌輕型貨車轉(zhuǎn)為華利牌微型汽車，2002年，根據(jù)一汽集團(tuán)和天汽集團(tuán)在北京簽訂的"天一重組"方案，天津華利汽車有限公司劃撥給一汽集團(tuán)，公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司，主導(dǎo)產(chǎn)品變更為一汽佳星．幸福使者微型轎車和達(dá)路．特銳都市吉普車，從而徹底退出了國內(nèi)輕型貨車的市場競爭。
3、南京汽車制造廠
成立于1947年的南京汽車制造廠前身是華東野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)的一個修理廠，有著光榮而悠久的歷史。1958年試制出躍進(jìn)牌NJ130
2.5噸載貨汽車并由第一機(jī)械工業(yè)部批準(zhǔn)工廠改名為南京汽車制造廠，成為繼第一汽車廠后當(dāng)時中國的第二個汽車廠。70-80年代，躍進(jìn)牌輕型貨車成為國內(nèi)最具市場競爭力的車型。1982年，以躍進(jìn)牌輕型貨車為龍頭、以南京汽車制造廠為主體的有107個聯(lián)營廠家和200多個協(xié)作配套廠的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體--南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司正式成立。
1986年，南京汽車制造廠以技貿(mào)結(jié)合方式引進(jìn)具有世界先進(jìn)水平的意大利菲亞特依維柯公司S系列輕型車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，開始第二次創(chuàng)業(yè)。它是上世紀(jì)中意雙方技術(shù)合作計(jì)劃中最大合作項(xiàng)目，總投資14.5億元，設(shè)計(jì)綱領(lǐng)為新增年產(chǎn)依維柯輕型汽車6萬輛、索菲姆發(fā)動機(jī)7.5萬臺，被國務(wù)院列為"七五""八五"期間國家重點(diǎn)建設(shè)工程。"八五"期末，南京汽車制造廠形成了年產(chǎn)10萬輛輕型貨車的生產(chǎn)能力。
依維柯輕型汽車原本是客貨兩用，但依維柯輕型貨車由于價格偏高因素而一直未能被市場接受，反倒是南京依維柯輕型客車"一炮打響"，逐漸在市場走紅。如今南京汽車制造廠市場占有率逐年下滑，從最為輝煌的1996年排名第二位（一汽解放第一），跌落至今天的第七名。南汽僅僅依靠產(chǎn)品老化的躍進(jìn)輕型貨車來維持日趨萎縮的市場份額，處境依然日益艱難。當(dāng)愿今年和明年下線上市的"派朗"和"名爵"（羅孚）能給南汽命運(yùn)帶來轉(zhuǎn)機(jī)，不過有一百個理由證明期望值依然是一百個"X"。
4、沈陽汽車制造廠
建立1958沈陽汽車制造廠1958年-1962年生產(chǎn)過仿蘇聯(lián)嘎斯51型的巨龍牌2.5噸載貨汽車。1973年按北京130圖紙和總成設(shè)計(jì)，自行開發(fā)駕駛室，于1977年生產(chǎn)出SY132輕型載貨車，到1980年，已基本形成3000輛輕型載貨車的年生產(chǎn)能力。為進(jìn)一步擴(kuò)大SY132輕型載貨車的生產(chǎn)能力，1983年沈陽第二拖拉機(jī)廠并入沈陽汽車制造廠，經(jīng)過技術(shù)改造后，綜合生產(chǎn)能力擴(kuò)大一倍。1984年，沈陽SY132輕型載貨車系列產(chǎn)品更新?lián)Q代的"七五"技術(shù)改造項(xiàng)目，被列入國家"七五"發(fā)展規(guī)劃。1986年，沈陽汽車制造廠與日本三菱汽車公司簽訂了引進(jìn)三菱FC3駕駛室制造技術(shù)和設(shè)備的協(xié)議。1987年，以CKD方式組裝生產(chǎn)了金杯牌SY134C型柴油、汽油機(jī)雙排座輕型載貨汽車，成為90年代初期國內(nèi)輕型載貨汽車市場的暢銷品種。
1988年，沈陽汽車制造廠和沈陽轎車制造廠為主體的沈陽汽車工業(yè)公司全部資產(chǎn)股份化，組建了金杯汽車股份有限公司，法定注冊資本10億元，成為當(dāng)時中國第一家多種經(jīng)濟(jì)成分并存的股權(quán)式大型工業(yè)企業(yè)。原本在金杯汽車股份公司中擔(dān)當(dāng)"主力"的沈陽汽車制造廠逐漸讓位于金杯海獅面包車和中華轎車，缺少資金和技術(shù)作為支撐和保障的沈陽輕型貨車制造業(yè)處于勉強(qiáng)維持狀態(tài)。
從2003年起，從市場排名跌出12名開外金杯輕卡開始起死回生般地復(fù)蘇，全面開始發(fā)力。同年銷售8473輛，同比增長43%。2004年銷售18230輛，同比增長73%。2005年銷售35656輛，同比增長93%。
2006年上半年銷售25138輛，同比增長61%，市場排名打進(jìn)10名以內(nèi)。與此同時，金杯車輛整車及CKD散件出口也創(chuàng)造了歷史新高。
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