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從上半年各主要重卡企業(yè)產(chǎn)銷量、市場份額變化情況來看，重卡行業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生明顯變化，東風(fēng)、解放出現(xiàn)大幅下滑，斯太爾平臺(tái)則穩(wěn)步增長，造成這種變化的原因有以下幾個(gè)方面：
1、隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場的重型化、專業(yè)化趨勢越來越明顯，有利于斯太爾平臺(tái)的穩(wěn)步增長；
2、多項(xiàng)行業(yè)政策、法規(guī)的出臺(tái)與實(shí)施，規(guī)范了重型汽車市場的發(fā)展，大噸小標(biāo)、超載超限等現(xiàn)象得到根本遏制，高效、節(jié)油、舒適型重卡成為用戶首選；
3、隨著重卡行業(yè)的快速發(fā)展，重型車的保有量大幅增加（目前預(yù)計(jì)超過180萬輛），運(yùn)力緊張的局面得到根本緩解，貨運(yùn)市場進(jìn)一步規(guī)范；
4、隨著近幾年重卡市場的快速發(fā)展，斯太爾平臺(tái)之間的競爭也日益激烈，斯太爾產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等均得到了廣大用戶的普遍認(rèn)可，買重型車首選斯太爾的概念已經(jīng)形成；
5、截至目前，斯太爾產(chǎn)品平臺(tái)適當(dāng)下延和東風(fēng)解放的進(jìn)一步重型化，新推出東風(fēng)天龍重卡使得東風(fēng)解放平臺(tái)與斯太爾平臺(tái)之間的差距正在逐步縮小，但斯太爾的超強(qiáng)承載更易被國人所接受。
除04年行業(yè)月度銷售走勢受宏觀調(diào)控及行業(yè)政策法規(guī)影響不太規(guī)則之外，其余幾年的月度銷售都遵循3-4月銷售旺季和下半年銷售趨穩(wěn)回落的行業(yè)性規(guī)律。
從宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)政策、法規(guī)及1-6月銷售來看，如果不出現(xiàn)大的變化， 06年重卡行業(yè)月度走勢應(yīng)回歸正常的行業(yè)性規(guī)律（月度走勢預(yù)計(jì)與03年相似）。
2006年二季度末三季度初重卡市場發(fā)展的影響因素
有利因素：1、國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不會(huì)發(fā)生大的變化；2、國家出臺(tái)一系列政策法規(guī)規(guī)范運(yùn)輸市場行為，促進(jìn)運(yùn)輸市場健康發(fā)展；3、國家鼓勵(lì)大噸位、大馬力重型專用車的發(fā)展；4、對外貿(mào)易迅速發(fā)展，進(jìn)出口總額屢創(chuàng)新高，牽引車市場開始復(fù)蘇；5、高效、節(jié)油、服務(wù)健全的重卡產(chǎn)品成為新寵。
不利因素：1、二季度國家已經(jīng)加大調(diào)控的力度，主要是解決對房地產(chǎn)市場、投資過速和某些行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題
。2、二季度屬于重卡市場平穩(wěn)回落期，市場需求會(huì)逐步回落；3、節(jié)油重卡成為市場風(fēng)向標(biāo)。柴油價(jià)格再次上漲，用戶用車成本不斷走高，購車熱情受到打擊；4、國家治超工作將越來越嚴(yán)，計(jì)重收費(fèi)的逐步普及從源頭上杜絕超載行為；5、生產(chǎn)資料如鋼材等的漲價(jià)預(yù)期，使企業(yè)生產(chǎn)成本的壓力不斷增大；6、重卡各企業(yè)之間的競爭將更趨激烈，企業(yè)利潤大幅縮水。7、按照歷年重卡市場月度走勢規(guī)律，結(jié)合影響6-7月市場發(fā)展的各類因素綜合分析，專家預(yù)測6-7月重卡市場趨于平穩(wěn)回落之勢。8、重型汽車向兩極化方向發(fā)展的趨勢會(huì)進(jìn)一步明顯（按總質(zhì)量劃分）；9、牽引車市場開始復(fù)蘇，將呈穩(wěn)定增長勢頭；10、工程車市場增長會(huì)放緩，但總體銷量仍然可觀；11、專用車市場仍是各企業(yè)新的增長點(diǎn)；12、東風(fēng)解放平臺(tái)與斯太爾平臺(tái)之間將展開正面的交鋒，市場競爭將會(huì)更趨慘烈
；13、斯太爾平臺(tái)各企業(yè)之間的競爭將會(huì)演變到白熱化，三家重汽之間的競爭將會(huì)在各個(gè)區(qū)域市場展開；14、高效、節(jié)油、自重輕是最大賣點(diǎn)。
02-06年重卡行業(yè)銷量月度走勢圖
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節(jié)油重卡成為市場風(fēng)向標(biāo)
根據(jù)國家發(fā)改委調(diào)整成品油價(jià)格的通知，從5月24日零時(shí)起，國內(nèi)汽油、柴油和航空煤油的出廠價(jià)格每噸均上調(diào)500元。在零售市場上，汽油和柴油的零售價(jià)格分別上漲10％和11％。盡管此次調(diào)價(jià)幅度之大創(chuàng)下歷史之最，但是市場分析人士仍普遍認(rèn)為，上調(diào)后的國內(nèi)成品油價(jià)格與國際市場價(jià)格仍存在一定的差距，與原油價(jià)格倒掛的情況也依然存在，因此國內(nèi)成品油價(jià)格仍面臨上調(diào)的壓力。
在大約兩個(gè)月前的3月26日，國內(nèi)成品油價(jià)格曾進(jìn)行過一次調(diào)整，汽油、柴油出廠價(jià)格分別每噸上調(diào)300元和200元。以93號(hào)汽油為例，當(dāng)時(shí)其每升的市場零售價(jià)從4．26元上調(diào)到4．65元，上漲0．39元；而在此次調(diào)價(jià)中，其每升的市場零售價(jià)由4．65元上調(diào)至5．09元，上漲了0．44元。綜合計(jì)算起來，迄今為止，國內(nèi)成品油價(jià)格在今年上漲了大概15％。今年3月26日國家調(diào)整了成品油價(jià)格，使國內(nèi)成品油價(jià)格朝著理順的方向前進(jìn)了一步。此后，國際市場油價(jià)再次大幅攀升，近期在每桶70美元左右波動(dòng)，國內(nèi)成品油價(jià)格與國際市場價(jià)差進(jìn)一步拉大，成品油價(jià)格與原油價(jià)格倒掛的矛盾加劇，成品油供應(yīng)趨緊，個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)限供、斷供現(xiàn)象。為保證市場供應(yīng)，縮小國內(nèi)外成品油價(jià)差，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康發(fā)展，國家再次提高了成品油價(jià)格。
此前，隨著限載交通法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，公路貨運(yùn)成本也已不斷地增高，而隨著油價(jià)飛漲，對以"喝油"為生的重卡用戶來說，可謂"雪上加霜"。而對本已遭遇"寒流"而萎靡的重卡汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，更加顯得茫然�？梢哉f，卡車的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為決定運(yùn)營者獲利水平的關(guān)鍵因素。
重卡用戶的消費(fèi)趨向正在悄然發(fā)生改變，節(jié)油性能已經(jīng)赫然超過可靠性和服務(wù)兩項(xiàng)指標(biāo)，成為重卡用戶的購車首選要素。與此同時(shí)，以陜汽、東風(fēng)天龍、南汽躍進(jìn)等廠家為代表，越來越多的重卡生產(chǎn)企業(yè)也將節(jié)油性能視為了產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)。
種種跡象表明，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)似乎已經(jīng)意識(shí)到了擺脫這種困境的"秘訣"。
那就是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、科技含量大的節(jié)油型重卡，據(jù)此，國內(nèi)主力重卡制造廠商紛紛將產(chǎn)品的節(jié)油宣傳作為爭搶市場的重要手段，一場節(jié)油大比拼已在各重卡品牌之間展開。
業(yè)界專家則分析認(rèn)為，雖然國際油價(jià)的"步步高升"給用戶帶來了成本壓力，但卻間接推動(dòng)了國內(nèi)重卡行業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上向環(huán)保節(jié)能高效方向改進(jìn)。部分逆市崛起的重卡生產(chǎn)企業(yè)說明，在一個(gè)成品油高價(jià)位時(shí)代，惟有真正實(shí)現(xiàn)低油耗、高環(huán)保、強(qiáng)動(dòng)力的重卡產(chǎn)品才能在未來競爭中決勝市場，才是真正能夠?yàn)橹乜ㄓ脩魧?shí)現(xiàn)低成本、高品質(zhì)體驗(yàn)的尖端產(chǎn)品。
鐵礦石漲價(jià)重卡遭遇新一輪壓力
在將德、日、意等國鋼鐵商逐個(gè)說服之后，國際礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷公司（CVRD）繼續(xù)使用各個(gè)擊破的辦法先后把國際鋼鐵巨頭浦項(xiàng)和米塔爾拖下水。5月19日CVRD網(wǎng)站宣稱，已和國際鋼鐵巨頭米塔爾達(dá)成協(xié)議，礦石價(jià)格上漲19%。
5月24日，巴西鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷對媒體透露，繼上周德國蒂森克虜伯、韓國浦項(xiàng) 等歐亞鋼廠先后同意礦價(jià)上漲19%以后，全球第二大鋼廠法國阿賽洛也于近期與淡水河谷達(dá)成了相同漲幅的2006財(cái)年礦價(jià)協(xié)議。而根據(jù)昨日多方了解到的消息，新日鐵雖尚未明確表態(tài)，但其步阿賽洛后塵的可能性不小。面對目前的形勢，淡水河谷態(tài)度強(qiáng)硬。據(jù)外電報(bào)道，該公司財(cái)務(wù)總監(jiān)Fabio
Barbosa稱："我們已結(jié)束了與大部分歐洲鋼廠的價(jià)格談判，同時(shí)在和最大買家中國鋼廠的談判中也有所進(jìn)展。我們沒有也不會(huì)制定第二個(gè)價(jià)格。"市場分析人士猜測，目前中國鋼廠及其談判代表寶鋼正面臨空前的壓力。
據(jù)悉，中國去年從澳洲進(jìn)口的鐵礦石量占進(jìn)口總量的約40%，從巴西進(jìn)口的約占20%，中國能否從與澳洲的談判中尋求突破？分析人士表示，從澳洲礦業(yè)巨頭在今年談判中的表態(tài)來看，這樣做的難度也相當(dāng)大。
上半年斯太爾平臺(tái)的熱銷之后。作為迅速發(fā)展中的國家，我國對鋼鐵的需求量是與日俱增。因此，下半年油價(jià)及鐵礦石的持續(xù)上漲對重卡的影響不容忽視。
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