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2005年車用柴油機(jī)市場分析與2006年預(yù)測

中國卡車網(wǎng)在線工作組：王俊波

　　　　
　一、2005年柴油車與柴油機(jī)市場總體情況

　　2005年是"十五"規(guī)劃的最后一年，汽車工業(yè)交上了一份精彩的答卷，這一年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到570.77萬輛和575.82萬輛，中國終于成為世界第三大汽車生產(chǎn)國！這一年，我國汽車用柴油機(jī)卻出現(xiàn)了自1999年以來的第一次產(chǎn)、銷量的全面下跌。重卡銷量也出現(xiàn)了8年來的首次下降。

　　重卡一直被認(rèn)為是我國載貨車的領(lǐng)漲板塊，2005年重卡市場再度對(duì)各界人士曾經(jīng)做出的預(yù)測開起了玩笑。按照新的統(tǒng)計(jì)方法，2005年重型貨車共生產(chǎn)61319輛，比2004年下降39.39％；重型貨車非完整車輛生產(chǎn)109302輛，比2004年下降29.63％；半掛牽引車共生產(chǎn)56490輛，比2004年下降41.67％。

　　對(duì)于2005年車用柴油機(jī)和重卡市場的大幅下滑，業(yè)內(nèi)人士有多種看法，比如政策偏緊、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不利（固定資產(chǎn)投資、GDP）、載貨車保有量過剩等。的確，2005年是我國汽車行業(yè)出臺(tái)和生效政策最多的年份之一，光是與重卡有關(guān)的就有《降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》（1月）、《2005年治超工作要點(diǎn)》（3月）、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（4月）、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（4月）、《關(guān)于加強(qiáng)車輛超限超載治理工作的通知》（6月）等。這些政策實(shí)際執(zhí)行時(shí)間比較集中，使制造廠和用戶難以適應(yīng)。又由于符合新規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)不斷變化，制造廠打亂了原定生產(chǎn)計(jì)劃，而用戶則選擇了持幣待購。另一方面，各地方對(duì)新規(guī)范的執(zhí)行法度不一，一些地區(qū)對(duì)超載車輛只是罰款而不卸貨，重燃了超載超限之風(fēng)。另外，2004年重卡的非正常增長透支了2005年的量，使得2005年增長乏力。但是這些說法都不能令人信服。重卡自3月份一路下跌之后，連中卡也從年初90％以上的增長率回落到了12月份的0.55％。應(yīng)當(dāng)說，2005年的下滑是過去幾年來多種因素共同作用積累沉淀的結(jié)果。

　　　　　　　　　　　　　2005年1～12月我國柴油汽車生產(chǎn)情況表

　　　　　　　　　　　　　　　　　2005年車用柴油機(jī)走勢情況

　　　　　　　　　　　　1998年以來柴油車與柴油機(jī)的產(chǎn)量增長率情況

二、2005年柴油機(jī)行業(yè)分析

　　2005年我國車用柴油機(jī)的產(chǎn)銷量分別為1274056臺(tái)和1272536臺(tái)，分別比2004年下降2.94％和2.51％。這是自1999年柴油機(jī)行業(yè)連續(xù)增長以來的首次下降，如果僅從數(shù)字上來看，下跌幅度有限，屬正常的調(diào)整，意義并不大。值得注意的是，由于這次調(diào)整是在前些年柴油機(jī)數(shù)量、品種、市場保有量等長期增長積累的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其影響深入到了行業(yè)企業(yè)的競爭能力、產(chǎn)業(yè)鏈、配套關(guān)系、新機(jī)型研發(fā)、產(chǎn)業(yè)整合等各個(gè)領(lǐng)域，這種調(diào)整將會(huì)對(duì)今后競爭格局的演變產(chǎn)生重要作用。

　　1、從柴油化率看競爭趨勢的變化。

　　2001年我國汽車柴油化率為39％，2002年為40％，2003年為28％，2004年為31％，2005年為27％。由于2005年乘用車增速加快，基數(shù)龐大，2005年的柴油化率降到近年最低。

　　從乘用車情況看，2005年柴油乘用車產(chǎn)量達(dá)49800輛，比2004年同期累計(jì)增長56.18％，比乘用車平均增速高出36.45個(gè)百分點(diǎn)，比汽油乘用車增速高出36.81個(gè)百分點(diǎn)。其中，本型柴油乘用車產(chǎn)量為18256輛，增長38.20％，MPV柴油車產(chǎn)量為8862輛，增長31.08％；SUV（四輪驅(qū)動(dòng)）柴油車產(chǎn)量為5152輛，增長24.38％；SUV(兩輪驅(qū)動(dòng))柴油車產(chǎn)量為14902輛，增長143.86％；交叉型柴油車產(chǎn)量為304輛，增長68.89％。均比乘用車19.73％的平均增長率高得多。應(yīng)當(dāng)說，由于我國柴油油品和政策環(huán)境、成本等因素的影響，柴油轎車的固體顆粒物遲遲不能降下來，乘用車的汽改柴面臨很大困難，特別是混合動(dòng)力車的逐漸上市和北京排放政策的示范效應(yīng)，將使這項(xiàng)工作遇到更多的變數(shù)。在這種情況下，玉柴、云內(nèi)等一些柴油機(jī)廠的轎車柴油機(jī)將面臨市場的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　從商用車情況來看，微型貨車中柴油車增速很快，2005年微型柴油貨車生產(chǎn)34449輛，增長79.04％，高出微型貨車平均增長率62.75個(gè)百分點(diǎn)，柴油化率達(dá)到16％，有了很大提高。據(jù)了解，我國微型貨車現(xiàn)在非常缺乏與之相配套的升功率高低噪音低污染的優(yōu)秀柴油機(jī)，如果柴油機(jī)適合，微型貨車的柴油化率會(huì)得到更大的提升。在輕型客車中，2005年的柴油化率為36％。而國外輕客的柴油化率已經(jīng)達(dá)到了80％以上。今后，隨著2005年依維柯、全順、風(fēng)景等柴油車市場表現(xiàn)出眾，輕客的柴油化率會(huì)有更大的提高，輕客市場會(huì)受到各柴油機(jī)廠的熱烈追捧。國際上這一領(lǐng)域柴油機(jī)排量在2.5～2.8升的占有量最大，國內(nèi)玉柴、云內(nèi)、江鈴、朝柴等新引進(jìn)和開發(fā)的輕型柴油機(jī)大都在3升以下，與國際趨勢一致。

　　2005年大型客車的柴油化率為92％，汽油化率為3％，天然氣燃料化率為5％。2004年大型客車柴油化率為85％，汽油化率為15％。這說明大型客車的汽油部分有逐漸被柴油和天然氣燃料、混合動(dòng)力以及氫燃料所刮分的傾向。

　　對(duì)2005年汽車柴油化率的情況進(jìn)行分析，可以看出未來柴油機(jī)企業(yè)可能進(jìn)軍的新領(lǐng)域和新空間。陜西重汽的天燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)重卡即將推向市場，說明燃料多元化是大勢所趨，哪種燃料類型占主流將取決于這種燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步情況。

　　　　　　　　　　　　　2000～2005年商用車汽柴油構(gòu)成比例

2、2005年，柴油機(jī)向重輕兩端發(fā)展的格局沒有發(fā)生大的改變。

　　從整車的情況看，2005年輕型貨車生產(chǎn)751212輛，比2004年同期累計(jì)增長7.93％。半掛牽引車共生產(chǎn)56490輛，比2004年同期累計(jì)下降41.67％，但是從細(xì)分車型看，準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量小于25噸的下降幅度最高，為85.28％，25噸＜準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量≤40噸的下降33.26%，而準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量＞40噸的增長13.23%。這說明，準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量越大的車型越受市場歡迎。在客車市場，9米＜車長≤10米的客車下降12.37％，10米＜車長≤12米的客車增長17.11％，12米＜車長的客車增長522.39％；在客車底盤市場，12米＜車長的客車底盤增長182.39％。這也說明為什么錫柴、濰柴、玉柴等發(fā)動(dòng)機(jī)廠要千方百計(jì)地進(jìn)行大排量柴油機(jī)的研發(fā)。
目前各柴油機(jī)廠家中，柴油機(jī)排量在10升以上的就有玉柴的YC6M，濰柴的WD618.42、WD618.44，WP12，東風(fēng)康明斯與美國康明斯共同合作研發(fā)的13升柴油機(jī)，重慶康明斯的M11，一汽錫柴的CA6DM，西安康明斯的ISM，上柴的P11C等。由此可見，我國柴油機(jī)的市場競爭正在從8~9升排量向10升甚至更高的層級(jí)邁進(jìn)。

　　　　　　　　　　　　　　　　　各廠家大功率柴油機(jī)情況

企業(yè)名稱	發(fā)動(dòng)機(jī)名稱	標(biāo)定最大功率（KW）	排量（L）
玉柴機(jī)器股份公司	YC6G	221	7.8
	YC6M	288	9.839
	YC6A	206	7.252
濰柴動(dòng)力股份公司	WD615.46	266	9.726
	WD615.38	280	9.726
	WD618.42	309	11.596
	WD618.44	323	11.596
	WP12.48	353	11.596
一汽大柴分公司	道依茨	221	7
東風(fēng)汽車公司	雷諾Dci11	305	11
上柴股份有限公司	P11C	279	11
東風(fēng)康明斯公司	ISL系列	270	8.9
東風(fēng)康明斯公司	（與美國康明斯合作研發(fā)，尚未命名）	403	13
重慶康明期公司	M11	294	11
華沃公司	D12	338	12.1
華柴公司	道依茨V6	287	12
華柴公司	道依茨V8	382	16
廣汽現(xiàn)代		250～300	10～12
西安康明斯公司	康明斯ISM	225～326	11
一汽錫柴分公司	CA6DL2-35E3	258	8.6
一汽錫柴分公司	CA6DM-46	338	12.53
慶鈴公司	五十鈴	251～281
江鈴公司	福特Ecotorq（先引進(jìn)整車）	222
北汽福田集團(tuán)	奔馳OM906	206	6.4
北汽福田集團(tuán)	奔馳OM457	259～318	12

　　2005年，由于重卡的下降和輕型車的快速上升，導(dǎo)致四缸機(jī)產(chǎn)銷增長很快。玉柴六缸機(jī)同比下降18%，四缸機(jī)增長34%；東風(fēng)朝柴六缸機(jī)下降15%，四缸機(jī)增長18%，四缸機(jī)的出色表現(xiàn)也奠定了朝柴全年生產(chǎn)同比增長10%的良好業(yè)績。朝柴CY102系列柴油機(jī)已搭建好了達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，其CYQD32柴油機(jī)搭載鄭輕P27皮卡上銷售火爆，在3升級(jí)方面，正在與美國進(jìn)一步加強(qiáng)合作；據(jù)了解，康明斯也在中國尋找輕型柴油機(jī)的合作伙伴，以適時(shí)推出他的0.9～2.4升的A系列柴油機(jī)。繼重型柴油機(jī)之后，輕型柴油機(jī)市場具有國際化背景的競爭格局即將到來。

　　由于替代重卡的部分需要和專用車的增長，中型卡車及底盤出現(xiàn)了少有的興旺局面。多年的冷清之后，中卡柴油機(jī)也將迎來升級(jí)換代的時(shí)期，大柴和濰柴都將以道依茨產(chǎn)品開拓中卡柴油機(jī)市場。

3、國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)開始向動(dòng)力總成的方向延伸

　　2005年，我國柴油機(jī)行業(yè)最大的動(dòng)作可能是濰柴入主湘火炬一事了。圍繞此事，影響到了濰柴、杭發(fā)、中國重汽、陜西重汽、湘火炬等不同的利益關(guān)系，此事的最終影響有多大，最終的后果是什么，還需要一段時(shí)間才能顯現(xiàn)出來�；仡欉@次收購過程，包括上汽股份、一汽、東風(fēng)、中國重汽、宇通、萬向在內(nèi)的多達(dá)26家企業(yè)先后參與了對(duì)湘火炬股權(quán)的爭奪，原因很明顯：控制了湘火炬，就擁有了中國重卡一衣帶水最優(yōu)良的戰(zhàn)略資源。濰柴的動(dòng)作表明，發(fā)動(dòng)機(jī)廠在做大做強(qiáng)之后已經(jīng)不能滿足于只做柴油機(jī)祼機(jī)了，他們?cè)趯ふ液屠靡磺袡C(jī)會(huì)延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈條，向動(dòng)力總成的方向發(fā)展，從而形成更大的產(chǎn)業(yè)影響力，謀求更多的利潤。這種趨勢與國外相一致。而這其中，首先瞄準(zhǔn)的就是與發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)并同樣作為重型汽車的另一個(gè)核心總成――變速器。

　　另外，玉柴集團(tuán)正大力構(gòu)建物流業(yè)，未來10年，玉柴將圍繞主業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈，爭取闖入國際內(nèi)燃機(jī)行業(yè)前四強(qiáng)，同時(shí)還將大力發(fā)展變速箱、物流、整車等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建年銷售額達(dá)1000億元以上的經(jīng)營平臺(tái)。而揚(yáng)柴與北汽福田談判破烈之后正與上柴洽談重組事宜。這一切都預(yù)示著未來柴油機(jī)企業(yè)版圖會(huì)有大的變化。

下表列出了幾家柴油機(jī)企業(yè)圍繞變速器所進(jìn)行的精心部署。

　　　　　　　　　　　　　幾家柴油機(jī)企業(yè)的變速器合作背景一覽表

發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)名稱	合作伙伴與合作方式
一汽集團(tuán)（大柴、錫柴）	由一汽集團(tuán)公司和伊頓公司合資組建一汽伊頓變速箱有限公司，該公司2004年9月10日在長春市正式成立，項(xiàng)目總投資為1億美元，投資雙方各持股50％。
玉柴機(jī)器股份有限公司	2005年5月，玉柴與廣州安達(dá)軸瓦有限公司共同出資組建專業(yè)生產(chǎn)重型汽車用變速器，總投資5億元人民幣，至2010年，將形成年產(chǎn)20萬臺(tái)重型汽車變速器生產(chǎn)的大型企業(yè)。
濰柴動(dòng)力股份有限公司	2005年11月，濰柴以10億元巨資入主湘火炬，重整湘火炬及旗下的陜西重汽，濰柴從此凝聚了中國重型卡車產(chǎn)業(yè)最大的一股力量--第一大發(fā)動(dòng)機(jī)廠和第二大整車廠，特別是在15噸以上重型車領(lǐng)域具有90％以上配套量專業(yè)生產(chǎn)變速器的法士特公司。
上柴柴油機(jī)股份有限公司	2005年7月，上海電氣（集團(tuán)）總公司取代湘火炬成為綦齒傳動(dòng)公司和綦齒鍛造公司新的股東一方。由于上海電氣（集團(tuán)）也是上柴股份的控股股東，此次收購為上柴和綦齒提供了合作的平臺(tái)。綦齒在國內(nèi)中高檔大型客車變速器行業(yè)擁有85％以上的市場份額。

4、市場調(diào)整，柴油機(jī)企業(yè)冷暖自知。

　　　　　　　　　　　　　2005年各柴油機(jī)企業(yè)生產(chǎn)情況　　　　　　　　　單位：臺(tái)

　　2005年柴油機(jī)市場突如其來的變化考驗(yàn)了各柴油機(jī)企業(yè)的市場應(yīng)對(duì)能力。玉柴非常注重產(chǎn)品的多樣性，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率向上提升到了258KW，向下推出YC4F（功率段為75KW）、YC4W（功率段為55KW），最近又推出四款新機(jī)，其中的F3000K、W7700將YC4F和YC4W的功率進(jìn)行了細(xì)分和延伸。這樣便于針對(duì)市場的不同需求隨機(jī)應(yīng)對(duì)，2005年產(chǎn)量有很好的漲幅。東風(fēng)朝柴2005年累計(jì)銷售柴油機(jī)近15萬臺(tái)，同比增長14％。而有些企業(yè)則出現(xiàn)了大幅下滑，甚至面臨被重組的風(fēng)險(xiǎn)。從自配量和商品量的情況看，2005年系統(tǒng)內(nèi)配套的企業(yè)自配量和商品量漲跌不一，我國柴油機(jī)行業(yè)配套結(jié)構(gòu)性矛盾在遇到市場調(diào)整之時(shí)就會(huì)顯得很突出。

　　2005年我國主要柴油機(jī)企業(yè)新推出近30款車用柴油機(jī)，這些新推出的柴油機(jī)中歐Ⅲ和客車發(fā)動(dòng)機(jī)成為重要品種。從功率看，最小75馬力，最大540馬力。能夠滿足微型、輕型、中型、重型各個(gè)功率段的需求。其中云內(nèi)投產(chǎn)的D16TCI、D19TCI轎車用柴油機(jī)具歐Ⅳ排放潛力，功率達(dá)95～120馬力，排量分別為1.6升和1.9升。在轎車領(lǐng)域，1.4～1.6升為黃金排量，因此從排量看，我國尚缺1.4升檔位的轎車柴油機(jī)。

　　　　　　　　　　　2005年主要柴油機(jī)企業(yè)新推出的車用柴油機(jī)

一汽大柴分公司	CA4DS2-18	歐Ⅱ排放，具歐3潛力，160～180馬力
	CA4DC2	歐Ⅲ，90～120馬力
	CA6SF2-23N	歐Ⅱ，230馬力
濰柴動(dòng)力股份公司	藍(lán)擎WP10/12	歐Ⅲ，380～480馬力
	威迅WD615/618，TBD226B	歐Ⅱ，WD615為360馬力，WD618為420馬力，TBD226B為100～240馬力
	WD615.50Q	歐Ⅱ，280馬力
	WB618.45	歐Ⅱ，450馬力
上柴股份有限公司	P11C	歐Ⅲ，400馬力
上柴股份有限公司	瑯馳	歐Ⅱ、歐Ⅲ，160～380馬力
一汽錫柴分公司	CA6DM	歐Ⅲ，380～540馬力
	CA6DL1-32E3	歐Ⅲ，260～320馬力
	CA6DL-32R	歐Ⅱ、Ⅲ 270～450馬力
	45A/B/C	歐Ⅱ，180～260馬力
東風(fēng)康明斯公司	L360 20，	375馬力
	L375 20	375馬力
	ISBe220 30	歐Ⅲ，220馬力
玉柴機(jī)器股份公司	YC4F	歐Ⅱ，102～105馬力
玉柴機(jī)器股份公司	YC4W	歐Ⅲ，75馬力
揚(yáng)州柴油機(jī)公司	YZ4D37TC	歐Ⅱ，129馬力
揚(yáng)州柴油機(jī)公司	YZ4D30	歐Ⅱ，136馬力
昆明云內(nèi)公司	D16TCI	歐Ⅲ，具歐Ⅳ潛力，排量為1.6升，95～105馬力
昆明云內(nèi)公司	D19TCI	歐Ⅱ，具歐Ⅲ潛力，排量為1.9升，110～120馬力
江鈴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠	JX4D24	歐Ⅱ，具歐Ⅳ歐Ⅴ潛力，排量為2.4升，140～155馬力

　　2005年12月30日，玉柴舉行了四種新品樣機(jī)同時(shí)點(diǎn)火儀式，四款新機(jī)中：F3000K是一款全部零部件國產(chǎn)化、低成本、主配高端乘用車的排放達(dá)標(biāo)歐II的機(jī)型；功率由85KW升級(jí)到95KW。F2000是一款采用四氣門結(jié)構(gòu)，高壓共軌電控技術(shù)，排放達(dá)標(biāo)歐III的高端發(fā)動(dòng)機(jī)，低油耗、低噪聲、低排放。J5600是屬于玉柴6105型柴油機(jī)升級(jí)換代后的歐III發(fā)動(dòng)機(jī)，采用四氣門技術(shù)，高壓共軌電控系統(tǒng)，主配客車和公交車，具有低噪聲、可靠性高、成熟通用件多、服務(wù)成本低的特點(diǎn)。W7700是玉柴4W轎車柴油機(jī)中的一款機(jī)型，采用的是高壓共軌電控技術(shù)，鋁合金機(jī)體和缸蓋，排放歐III，是玉柴繼商用車汽改柴并實(shí)現(xiàn)第一次騰飛后，進(jìn)行的乘用車汽改柴，將預(yù)示著玉柴的第二次騰飛。

三、跨國公司開始新一輪布局

　　2005年沃爾沃與一汽、中國重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目無果而終，更多的跨國公司柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目卻在這一年在中國市場遍地開花。江鈴VM發(fā)動(dòng)機(jī)（意大利戴－克公司產(chǎn)品）正式為長豐汽車配套；美國康明斯先是與東風(fēng)康明斯合作研發(fā)13升重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)，繼而又與陜汽集團(tuán)組建西安康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司，生產(chǎn)ISM11升柴油機(jī)；通用巧取慶鈴，開始了在中國重型商用車和柴油機(jī)領(lǐng)域的謀篇布局；韓國現(xiàn)代與廣汽集團(tuán)在花都興建了商用車基地，主要生產(chǎn)重型商用車和柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；除此之外，日本五十鈴6WF1、三菱6DF24-OAT2發(fā)動(dòng)機(jī)已為華菱等重型車配套。2005年，跨國公司開始了中國柴油機(jī)市場的新一輪布局。

四、2006年柴油機(jī)市場預(yù)測

　　2006年我國宏觀經(jīng)濟(jì)將延續(xù)較高的增長幅度，新的對(duì)柴油機(jī)行業(yè)具有實(shí)質(zhì)影響力的政策法規(guī)將進(jìn)入暫時(shí)的"真空期"；2004年的重卡透支因素已在2005年得到很大程度的消化；2006年是十一五規(guī)劃的開局之年，2006年的商用車和柴油機(jī)將會(huì)在外來因素很少的狀態(tài)下發(fā)展和競爭。綜合考慮這些因素，預(yù)計(jì)2006年我國柴油機(jī)的增幅在8％～10％之間，即約為137萬～139萬臺(tái)之間。

　　　　　　　　　　　　　　　2006年主要柴油機(jī)企業(yè)產(chǎn)量預(yù)測

企業(yè)名稱	2006年各企業(yè)預(yù)計(jì)產(chǎn)量
廣西玉柴	25萬臺(tái)（M機(jī)3萬臺(tái)，6105、6108：10萬臺(tái)，6112：2.5萬臺(tái)，4105、108、110、112：9.5萬臺(tái)）
一汽錫柴	13萬臺(tái)
一汽大柴	9.3萬臺(tái)
東風(fēng)康明斯	8.2萬臺(tái)（其中C機(jī)4萬臺(tái)，B機(jī)4萬臺(tái)，L系列0.2萬臺(tái)）
上柴	8萬臺(tái)（其中6135機(jī)2.5萬臺(tái)，卡特121　0.8萬臺(tái)，114系列4.7萬臺(tái)）
濰柴	13.5萬臺(tái)（其中斯太爾11萬臺(tái)，226B系列2.5萬臺(tái)
東風(fēng)朝柴	16.8萬臺(tái)
天津珀金斯	1.9萬臺(tái)（其中0.9萬臺(tái)為工程機(jī)械等柴油機(jī)）

　　　　　　　　　　　　　我國2010年部分企業(yè)乘用車柴油機(jī)生產(chǎn)規(guī)劃

單位名稱	生產(chǎn)規(guī)模（萬臺(tái)）
玉柴機(jī)器股份公司	30
云南動(dòng)力股份公司	20
江鈴汽車VM公司	12
奇瑞汽車公司	8
江淮汽車公司	5
上汽股份公司	10
一汽大眾公司	10
上汽大眾	6

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