| 北京車(chē)展：輕客、輕卡、微客、皮卡潮流趨勢(shì) |
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| 中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)分析師 楊樹(shù) |
A．輕型汽車(chē)
一．輕型卡車(chē)
目前，輕卡發(fā)展態(tài)勢(shì)是上擠中卡；下壓微卡和農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)。輕卡產(chǎn)品根據(jù)市場(chǎng)需求，其發(fā)展趨勢(shì)是向兩頭發(fā)展：
大——向中型卡車(chē)發(fā)展，“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象普遍存在，標(biāo)1.5噸,實(shí)際裝載5噸以上；標(biāo)3噸，實(shí)際超載10左右。除加裝大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外（接近100馬力），還加裝一次性沖壓成型鉚接加強(qiáng)型雙層大梁和增添鋼板彈簧數(shù)量，10噸級(jí)左右后橋以強(qiáng)化超載的功能性。此外普通向?qū)掦w發(fā)展，有的車(chē)寬2米，與中型卡車(chē)相差無(wú)幾，這也是近年來(lái)中卡市場(chǎng)銷(xiāo)量普通下跌的主要原因之一。此外，三點(diǎn)式鎖止翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，自卸功能、轎車(chē)化內(nèi)飾、夜晶顯示儀表盤(pán)、鉆石大燈、氣制動(dòng)（斷氣剎）、數(shù)碼錄放機(jī)、天窗等已成為中高端輕卡的主要賣(mài)點(diǎn)之一。如江淮的駿鈴、金杯、東風(fēng)的“多利卡”、南汽的“超利卡”、江鈴的“凱運(yùn)”、北汽的“旗鈴”等。
小——向小型卡車(chē)發(fā)展，與農(nóng)用車(chē)和大型微卡爭(zhēng)奪地盤(pán)。如江淮的“小薇”、南汽的“小老虎”、東風(fēng)的“小霸王”等。
專(zhuān)——向?qū)Ｓ煤透难b車(chē)型發(fā)展。改裝廂式專(zhuān)用車(chē)向中小城市物流業(yè)滲透，向郵政、電力、電信和城管部門(mén)擴(kuò)張，向冷藏企業(yè)的運(yùn)輸和城市搬家行業(yè)進(jìn)軍等等。
精——高精致轎車(chē)化內(nèi)飾和重卡配置方向發(fā)展，更加強(qiáng)了人性化元素的設(shè)計(jì)理念。
歐化——目前輕卡內(nèi)外觀造型趨向歐美風(fēng)格。以IVECO歐系的柴油機(jī)型“歐霸”和北汽福田的“歐可馬”的崛起與俏銷(xiāo)為其標(biāo)志，歐系柴油型輕卡正在興起。
二．輕型客車(chē)：
1．中檔長(zhǎng)軸輕客向中型客車(chē)發(fā)展、其長(zhǎng)度接近7米，低檔長(zhǎng)軸輕客向農(nóng)客小部分轉(zhuǎn)移：如主力車(chē)型汽柴油全順、北汽福田、南汽IVECO-59系列等，其中主要為柴油機(jī)型。目前，長(zhǎng)軸輕客主要還是以中短途乘用客運(yùn)型為主，并搶占部分中巴市場(chǎng)份額。
2．高端短軸輕客向類(lèi)MPV車(chē)型和向?qū)Ｓ密?chē)發(fā)展、低檔短軸輕客（含全封閉和半封閉廂式）向城市場(chǎng)物流業(yè)進(jìn)軍。目前，中高端短軸輕客的發(fā)展趨勢(shì)是向?qū)Ｓ密?chē)改裝車(chē)方向發(fā)展，高端短軸輕客主要向類(lèi)MPV發(fā)展，尤其是表現(xiàn)在多功能性上，如內(nèi)飾的高檔精致化，與低端MPV搶占市場(chǎng)。
3．輕客外觀及內(nèi)飾造型流行潮流在向轎車(chē)、MPV方向發(fā)展，表現(xiàn)其一在內(nèi)飾的轎車(chē)化和MPV的多功能性，其二是外觀設(shè)計(jì)趨向于轎車(chē)化，如前臉造型、前后晶體大燈以及側(cè)拉門(mén)鎖的轎車(chē)精細(xì)化。
4．外觀造型向歐美風(fēng)格傾向。目前輕客主流產(chǎn)品快速向歐美風(fēng)格轉(zhuǎn)化，以沈陽(yáng)金杯客車(chē)為日系海獅系列逐漸江河日下，而以IVECO歐系和江鈴全順美系柴油機(jī)型輕客正在興起。據(jù)悉東風(fēng)股份醞釀進(jìn)入歐系輕客領(lǐng)域，將以雷諾MASTER為藍(lán)本進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，該產(chǎn)品為前置前驅(qū)，結(jié)構(gòu)同F(xiàn)IAT-DUCATO。更加注重人性化的元素，底盤(pán)超低，舒適性好，其機(jī)動(dòng)性、平順性、操縱穩(wěn)定性更加接近轎車(chē)水平。
5．輕客新產(chǎn)品情況
——全順推出長(zhǎng)軸距TCI客運(yùn)車(chē)型搶占小型組團(tuán)旅游車(chē)市場(chǎng)。全順長(zhǎng)軸距TCI客運(yùn)車(chē)型全面配置中冷增壓柴油(TCI)發(fā)動(dòng)機(jī)，主要針對(duì)客運(yùn)、旅游、通勤等細(xì)分市場(chǎng)的15座、17座車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率由67.6kW提高到80kW，車(chē)載空調(diào)功率也從4匹提高到5匹，配備全席安全帶。液壓式離合器操控更加靈便。此外引進(jìn)美國(guó)福特公司JX4D24產(chǎn)品，排放達(dá)到歐Ⅲ～Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用意大利VM公司R428DOHC產(chǎn)品、排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2007年全新?lián)Q代產(chǎn)品達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)的V348將上市。
——東南汽車(chē)推出超值精華型得利卡，搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)及ABS系統(tǒng)，售價(jià)為9.68萬(wàn)元。在同級(jí)別車(chē)型中，精華型得利卡是唯一一款10萬(wàn)元以下同時(shí)具備國(guó)際品牌引擎和ABS的車(chē)型。相較于搭載國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他輕型客車(chē)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的得利卡在動(dòng)力、提速等方面有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。
——福田風(fēng)景最新推出4JB1T動(dòng)力產(chǎn)品，以日本五十鈴4JB1車(chē)用柴油機(jī)為開(kāi)發(fā)平臺(tái)設(shè)計(jì)，由世界發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中心AVL公司研制的歐洲動(dòng)力控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化匹配。4JB1是乘用車(chē)的專(zhuān)用高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到4200轉(zhuǎn)/分，加上渦輪增壓燃燒技術(shù)，額定功率高達(dá)68KW。并采用電控廢氣再循環(huán)技術(shù)，達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，采用
VE型分配式噴油泵，工作平順；低速扭距比汽油機(jī)達(dá)20％，加速性順暢。其代表產(chǎn)品“面霸”598柴油輕客，售價(jià)僅為5.98萬(wàn)元，首創(chuàng)了柴油輕客價(jià)格底線。
——風(fēng)景輕客裝載4D22發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)景柴油輕客是同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)品牌中第一個(gè)開(kāi)發(fā)出柴油車(chē)型，并且多年來(lái)始終是8萬(wàn)元以下輕客中唯一的柴油車(chē)型。福田風(fēng)景快客777城鄉(xiāng)客運(yùn)首選車(chē)上市不久，今年福田汽車(chē)推出了加長(zhǎng)版輕客。風(fēng)景加長(zhǎng)版輕客是在中高頂輕客車(chē)身的基礎(chǔ)上將軸距加長(zhǎng)了300mm，整車(chē)高度也增加了120mm，大大增加了內(nèi)部空間。
——金杯海獅今年新增了兩款全新發(fā)動(dòng)機(jī)———4RB2、4G22D4，吸收了豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，采用多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)和原廠電噴原件，提高了功率和扭矩；全面達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)。此外，新款金杯海獅加裝了德國(guó)博世(BOSCH)公司專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的電子式ABS防抱死系統(tǒng)、EBD電子制力分配系統(tǒng)，配備全車(chē)安全帶、安全氣囊等，結(jié)合先進(jìn)的底盤(pán)設(shè)計(jì)，使得車(chē)輛在轉(zhuǎn)向和剎車(chē)過(guò)程中更加穩(wěn)定順暢。
——金龍海獅推出了加長(zhǎng)版海獅（軸距加長(zhǎng)約50 厘米），將4.8 米的車(chē)加長(zhǎng)到5.3 米左右，使得用途得到了擴(kuò)展。在客運(yùn)上金龍海獅加長(zhǎng)型的座位數(shù)在同類(lèi)車(chē)型中最多（15
座）；在物流運(yùn)輸上，它具有同類(lèi)產(chǎn)品中無(wú)法相比最大的空間。
——江淮將引進(jìn)以現(xiàn)代康迪為藍(lán)本生產(chǎn)輕型客車(chē)，該車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)是以豐田考斯特為追隨目標(biāo)，江淮準(zhǔn)備利用自己在底盤(pán)方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)，以期在公商務(wù)、旅游客運(yùn)領(lǐng)域取得成效。
——東風(fēng)股份將以雷諾MASTER為藍(lán)本進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，該產(chǎn)品為前置前驅(qū)，結(jié)構(gòu)同F(xiàn)IAT-DUCATO。
6．高端短軸輕客的MPV化和低檔短軸輕客的高端大微客化
首先是在外型、內(nèi)飾時(shí)尚個(gè)性轎車(chē)化的設(shè)計(jì)的全面延伸，人性化操控系統(tǒng)、ABS+EBD、緩沖車(chē)身安全結(jié)構(gòu)、遙控中央門(mén)鎖、組合式仿人體工程學(xué)原理360度全方位旋轉(zhuǎn)可調(diào)式座椅調(diào)節(jié)器、中央扶手等等。而中高檔的長(zhǎng)短軸矩輕客一是以乘用為主二是向?qū)Ｓ眯桶l(fā)展；低檔輕客則是向大中城市的物流業(yè)飛速進(jìn)軍和向農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。如中順和北汽福田等今年推出的6萬(wàn)元以下的低配置經(jīng)濟(jì)型輕客。
與此同時(shí)，多功能車(chē)大MPV 市場(chǎng)對(duì)短軸高端輕客的搶奪戰(zhàn)還在繼續(xù)。如江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、金杯閣瑞斯等這些大MPV
與傳輕客相比，車(chē)型相似、用途相同、用戶群相同、價(jià)位相同、座位數(shù)相近。低端MPV不僅要受到高端輕客的“反攻倒算”，而且還將受到來(lái)自高端微客的強(qiáng)有力的狙擊。
B．微型客車(chē)
1．微客向轎車(chē)和MPV多功能車(chē)方向發(fā)展。從目前上市的CM8、鐳蒙、菱利、福瑞達(dá)、小康以及在本次車(chē)展上哈飛即將推出的“路尊”、
上汽通用五菱“鴻途”的車(chē)型看，微客向轎車(chē)和MPV多功能車(chē)方向發(fā)展已呈大趨所向。無(wú)論是在外觀造型上還是在內(nèi)飾上，更趨勢(shì)于流行時(shí)尚、精細(xì)和配置組合多功能化，它已成為旅行轎車(chē)和低端MPV的替代車(chē)型。這些我們都可以從以上局部放大圖片上可以得到驗(yàn)正。
此外，大型微客在向短軸輕客挑戰(zhàn)，如哈飛民意、東南菱利、長(zhǎng)安星韻、五菱揚(yáng)光、都市彩虹等，這些車(chē)型無(wú)論是在軸矩或車(chē)長(zhǎng)上已接近短軸輕客，動(dòng)力配置上早已突破傳統(tǒng)微客的排量，1.3L和1.6L已成為市場(chǎng)上消費(fèi)者的首選。
2．大型高端微客與低端MPV、低檔微客之間的功能趨向于模糊，其市場(chǎng)定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車(chē)型，如福田汽車(chē)公司剛推出的“MP-X蒙派克”在車(chē)型上就很難將其歸屬于大型微客還是MPV，不能簡(jiǎn)單地將其劃分到微客還是MPV的范疇。
再如“長(zhǎng)城酷熊”COOLBEAR，外形上，輪罩幾乎包住整個(gè)車(chē)輪，車(chē)尾、車(chē)頂以及車(chē)身側(cè)面幾乎成90度角垂直；室內(nèi)有600L的儲(chǔ)物空間，具有A級(jí)車(chē)享受C級(jí)車(chē)的寬大舒適空間。目前，酷熊可搭載1.5L、
1.3L汽油機(jī)和1.2L柴油機(jī)，都是采用先進(jìn)的VVT技術(shù)。造型“笨拙”酷而時(shí)尚，外形透著一股陽(yáng)剛之氣，一反目前盛行的流線型轎車(chē)外形，此車(chē)外形為國(guó)內(nèi)第一款此類(lèi)型的車(chē)型，迎合了追求個(gè)性、喜歡標(biāo)新立異的年輕人的心態(tài)，整車(chē)寬敞超大的內(nèi)部空間，提供了方便的使用空間和追求個(gè)性的改裝空間。以上這些邊緣型車(chē)型，在物理定性與市場(chǎng)定位已相當(dāng)模糊不清，故傳統(tǒng)的車(chē)型劃分標(biāo)準(zhǔn)已時(shí)過(guò)境遷。
3．目前高端微客基本上都配備SRS雙安全氣囊EBD與ABS，點(diǎn)火怠速控制系統(tǒng)、空調(diào)控制、全軟化內(nèi)飾、座椅靈活組合、全景天窗等，其多功能性非常突出。此外，高端微客外型設(shè)計(jì)轎車(chē)化也是流行潮流，如前臉、前大燈、強(qiáng)力腰線以及轉(zhuǎn)角夸張?jiān)煨透邥r(shí)代的特色和流行元素。此外，特別強(qiáng)調(diào)的是，座椅的靈活組合多變，中排座椅可疊放可前后任意移動(dòng)還有的可以鄱轉(zhuǎn)后排座椅折疊收平效果。因此這些都已突破線性思維的微客造型模式，內(nèi)飾突出車(chē)廂布置的多樣化組合，具有多用途、多變化的車(chē)廂空間特點(diǎn)，是一款集合了轎車(chē)、輕客或MPV等多種汽車(chē)優(yōu)勢(shì)于一體的車(chē)型，既擁有轎車(chē)的舒適性駕控感又兼有MPV的操控性與良好通過(guò)性，又追求MPV的舒適空間，又更能滿足用戶對(duì)休閑旅行的需求運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)滿足商用、家用、休閑旅游多方面用途。
C．皮 卡
1．國(guó)產(chǎn)皮卡現(xiàn)狀： 中國(guó)皮卡發(fā)展到現(xiàn)在基本上經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是上世紀(jì)50年代中期從前蘇聯(lián)引進(jìn)的產(chǎn)品及技術(shù)；第二個(gè)階段是上世紀(jì)80年代初期從日本引進(jìn)的五十鈴整車(chē)技術(shù)。目前，前蘇聯(lián)技術(shù)的零部件構(gòu)成的是低速皮卡，日本技術(shù)零部件構(gòu)成的是江鈴、慶鈴、奧鈴等中、高端產(chǎn)品。
目前源自日本五十鈴技術(shù)的日系皮卡占據(jù)了國(guó)內(nèi)皮卡的壟斷地位。國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)高端皮卡的企業(yè)尚處于消化早期日本技術(shù)的階段，使得我國(guó)高端皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期被日本以及歐美等原裝進(jìn)口與合資車(chē)型主導(dǎo)�，F(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)皮卡基于日本技術(shù)已不能滿足市場(chǎng)及消費(fèi)者對(duì)高速化、平順性、安全性的基本需求，因此皮卡市場(chǎng)的發(fā)展和需求的升級(jí)，正在國(guó)產(chǎn)高檔皮卡領(lǐng)域里催生新的商機(jī)，而此次的車(chē)展中就可發(fā)現(xiàn)這一國(guó)產(chǎn)皮卡的歷史轉(zhuǎn)折楔機(jī)。
與傳統(tǒng)日系風(fēng)格皮卡相比完全另類(lèi)的歐美風(fēng)格的皮卡產(chǎn)品，徹底改變了皮卡市場(chǎng)的主流消費(fèi)走向，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)高端皮卡的新路線。明顯的歐美主義之風(fēng)敦實(shí)、厚重的車(chē)身，內(nèi)飾轎車(chē)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，特征就是人性化的設(shè)計(jì)。如在動(dòng)力總成上配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)勢(shì)就是低轉(zhuǎn)速時(shí)大扭矩輸出，牽引力大，加速性好，經(jīng)濟(jì)節(jié)油可靠性高。尤其是在動(dòng)力的傳遞方面可以明顯感覺(jué)到足夠強(qiáng)大的卡車(chē)力量。此外強(qiáng)化性底盤(pán)設(shè)計(jì)系統(tǒng)、注塑式B柱以增加強(qiáng)度（同時(shí)有吸音的功效），使其性能更卓越。
目前，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)皮卡都在博采歐系與日系皮卡技術(shù)的精華，集歐美卡車(chē)的動(dòng)力性與安全性，日本卡車(chē)的舒適、輕巧與經(jīng)濟(jì)，以及中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和成本優(yōu)勢(shì)于一身，面向國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出一款款令人注目的一系列產(chǎn)品。如今中高端皮卡不但在功能上趨于多樣化，駕駛室的空間越來(lái)越大，在設(shè)計(jì)和操作性能上也逐漸趨于轎車(chē)的豪華舒適功能。
2．“歐美”粗獷“笨拙”造型風(fēng)格盛行： 此次北京車(chē)展皮卡流行趨勢(shì)是日系“五十鈴”和“日產(chǎn)”造型產(chǎn)品的消退和歐美系產(chǎn)品造型興起為其標(biāo)志。此外，日系風(fēng)格造型也向轎車(chē)頭化演繹，如北汽福田的“薩普”、黃海的“傲鈴”與“小柴神”、中順的“中順”等。
歐系皮卡造型設(shè)計(jì)外張弧線設(shè)計(jì)立體、交錯(cuò)、跨越——車(chē)身外觀線條流暢、靈動(dòng)新穎、前衛(wèi)而富于穿梭感，具有外形既圓潤(rùn)流暢、線條的肌肉感，充滿動(dòng)感、時(shí)尚比例和諧、豐滿勻稱(chēng)的設(shè)計(jì)理念，引領(lǐng)了國(guó)際皮卡車(chē)概念。如長(zhǎng)城“風(fēng)駿”、中興的“威虎”等，其中值得特別關(guān)注的“風(fēng)駿”是國(guó)內(nèi)第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、首家與世界擁有領(lǐng)先柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的德國(guó)博世BOSCH公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電控高壓共軌技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高端皮卡，具有拖拽、越野、承載三合一能力的工具車(chē)。
據(jù)了解，“風(fēng)駿”這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是控制靈敏，電子油門(mén)由于取消了油門(mén)拉線而使得發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)迅速且精確，加速性高于一般柴油車(chē)；低轉(zhuǎn)速扭矩大且范圍寬，動(dòng)力充沛且作用時(shí)間長(zhǎng)，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)，解決了最大扭矩時(shí)間短，動(dòng)力不平穩(wěn)的問(wèn)題。
電控高壓共軌燃油直噴技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是運(yùn)轉(zhuǎn)平衡、噪音低，它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)噪音降低16%以上；通過(guò)ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%，而百公里工況油耗降低了20%；能在-35℃低溫輕松起動(dòng)，排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的柴油動(dòng)力�！帮L(fēng)駿”產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力成為日系皮卡和原裝進(jìn)口皮卡的替代者。
3．“日系”精細(xì)精致內(nèi)飾風(fēng)格升級(jí)： 目前，日系皮卡詮釋融入了更多的人性化設(shè)計(jì)，除外觀具有轎車(chē)化的風(fēng)格外，內(nèi)飾也趨向于轎車(chē)化，如夜晶儀表板外，前后水晶大燈、高位殺車(chē)燈、中央置物盒、淺色內(nèi)飾、軟化可調(diào)節(jié)座椅，尤其是操控輕盈、便捷，提供了普通轎車(chē)無(wú)法賦予的駕乘新感覺(jué)。
與過(guò)去專(zhuān)門(mén)強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸功能的皮卡相比，近年來(lái)高端日系皮卡采用轎車(chē)內(nèi)飾與儀表操作系統(tǒng)，細(xì)微之處盡顯其豪華、精致。如可調(diào)背光亮度儀表盤(pán)、各種操作鍵伸手可及。四門(mén)電動(dòng)窗、電動(dòng)后視鏡、ABS、倒車(chē)?yán)走_(dá)、電動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、DVD放像機(jī)、電動(dòng)加熱座椅、電動(dòng)天窗和方向盤(pán)可上下調(diào)節(jié)等等過(guò)去只能在豪華轎車(chē)上才能看到的配置如均為標(biāo)準(zhǔn)配置。
此外很多舒適及功能性配置，如轎車(chē)式高靠背帶腰部調(diào)節(jié)功能的駕駛員座椅、車(chē)內(nèi)油門(mén)開(kāi)啟裝置、轎車(chē)水準(zhǔn)的倒鉤式車(chē)門(mén)密封條和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)及開(kāi)啟裝置、骨架支撐式儀表盤(pán)與高亮度儀表光源。
4．皮卡型旅行房車(chē)： 在此次國(guó)展長(zhǎng)城展出的“旅行家”房車(chē)頗引人注目�！奥眯屑摇狈寇�(chē)采用長(zhǎng)城高端皮卡賽鈴大雙排底盤(pán)，吸取了歐洲房車(chē)設(shè)計(jì)理念，在技術(shù)革新、制作工藝、材料及配件使用等方面均有較大突破，是長(zhǎng)城房車(chē)?yán)萌缕脚_(tái)生產(chǎn)的具有代表性的高端產(chǎn)品。駕駛室內(nèi)部空間寬大、內(nèi)飾豪華細(xì)膩，駕乘舒適性極強(qiáng)。其空間的設(shè)計(jì)充分運(yùn)用了家居的設(shè)計(jì)理念，床、灶具、冰箱、衛(wèi)浴系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，家具時(shí)尚前衛(wèi)，風(fēng)格溫馨典雅。 |
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